O DDH 183 é um porta-helicópteros da Força Marítima de Autodefesa do Japão (JMSDF) e foi construído pela IHI Marinha United. O navio foi apresentado oficialmente em Yokohama no dia 6 de agosto de 2013, 68 anos após o ataque americano com uma bomba atômica que destruiu a cidade de Hiroshima, durante a segunda guerra mundial.
O DDH 183 tem capacidade para transportar até 4.000 pessoas e 50 veículos pesados e tem a capacidade de abastecer outros navios. O navio está equipado com dois CIWS Phalanx e 2 SeaRAM para a sua defesa. O armamento de guerra anti-submarino inclui um chamariz móvel e jammer acústico flutuante. Entre os helicópteros operantes estão dois 7 ASW e dois helicópteros SAR. O convés de vôo tem 5 pontos de pouso que permitem pousos simultâneos ou descolagens de helicópteros e também aviões STOVL.
Izumo DDH-183 (22DDH) é um destróier porta-helicópteros na classificação da marinha japonesa, deslocando mais de 27.000 toneladas em plena carga. Ele tem 248 metros de comprimento e 38 de largura, e seu pacote tem quatro turbinas a gás propulsor que impulsionam dois eixos com suas hélices, em combinação ÇOGAG.
O navio é um multi função, pois além de abastecer outras embarcações efetuar transporte de pessoal e equipamentos e também capaz de realizar a vigilância das águas circundantes. Ao invés de construir destruidores como destróieres e navios de abastecimento, a construção de navios que têm múltiplas funções leva a uma utilização mais eficiente do orçamento naval.
Os helicópteros são necessários para buscar e manter um olho em submarinos, bem como a patrulhar navios de superfície de lugares tão distantes quanto possível fora do alcance dos mísseis inimigos. Por essas razões, um grande destruidor que pode levar muitos helicópteros é extremamente necessário. Para permitir que até cinco helicópteros de vigilância possam pousar e decolar simultaneamente, a ponte do novo destróier helicóptero é a estibordo para dar lugar a um convés de vôo ininterrupto
Principais características
Nome:Izumo classe helicóptero destruidor (DDH-183)
Construtores:IHI Marinha United
Precedido por:Hyuga classe helicóptero destruidor
Custo:¥ 113.900.000.000 ($ 1,2 bilhões para a construção da primeira unidade até à data)
Deslocamento:19.500 toneladas vazio
27.000 toneladas a plena carga
Comprimento:248,0 m
Boca:38,0 m
Projeto:7,5 m
Profundidade:23,5 m
Potência instalada:112.000 hp (84.000 kW)
Propulsão:ÇOGAG , dois eixos, 4 × GE / IHI LM2500IEC turbina a gás
Velocidade:30 nós (56 km / h)
Complementar:970 incluindo a tripulação e as tropas
Sensores e sistemas de processamento:
•12 OYQ sistema de direção de combate
•OPS-50 AESA radar
•OPS-28 superfície radar de busca
•OQQ-23 arco sonar
Guerra eletrônica e chamarizes:
•NOLQ-3D-1 EW suíte
•Marcar 36 SRBOC
•Anti-torpedo celular chamariz (MOD)
•Floating acústico jammer (FAJ)
Armamento:
•2 × CIWS Phalanx
•2 × SeaRAM CIWS
Aeronaves realizado:
7 ASW helicópteros e dois helicópteros SAR, máximos de 14 aeronaves
O Príncipe das Astúrias (R-11) foi um porta-aviões da Armada Espanhola , foi o terceiro porta-aviões na história da Armada Espanhola. Ele foi construído em estaleiros da Bazan e entregue à Marinha espanhola em 30 de Maio de 1988.
O R-11 foi construído em Ferrol pela Empresa Nacional Bazan (agora Navantia ) a partir de um projeto inicial feito nos Estados Unidos, chamado de SCS ( navio de controle no mar). Foi um projeto de construção de pequenos porta-aviões para serem usados como uma escolta de comboio no Atlântico, liberando, assim, as grandes unidades dessas tarefas.
Projeto
Construído principalmente em aço de alta resistência no casco e superestrutura, usando materiais mais leves também, especialmente para o interior do edifício. Este navio tem demonstrado seakeeping excepcional, não ultrapassou 2 graus de vela calcanhar com mar agitado, com seus dois pares de barbatanas de estabilização. Ele também tem um alto grau de sobrevivência e resistência ao choque devido a um firewall no hangar e combate a incêndios sistemas autônomos. A superfície da pilotagem singularidade significativa apresentada como uma marca assimétrico em relação ao casco, sendo deslocado para o lado da porta.
O Príncipe das Astúrias, com seus quase 196 m de comprimento, 24,3 m de largura a sua, com um calado de 9,4 m e seus 17 200 toneladas de carga total era o maior navio da Armada Espanhola até à entrada em serviço de Juan Carlos I .
Propulsão
Ele tem um tipo de propulsão ÇOGAG (combinado a gás e gás), desde que por duas turbinas a gás LM2500 proveniência americana de aeronáutica e adaptado para uso em navios, que geram 34,6 MW por unidade (46 de 400 hp), impulsionando uma única hélice de cinco pás e passo variável. A velocidade máxima sustentada de 26 nós e autonomia é 6.500 milhas náuticas a uma velocidade de cruzeiro de 20 nós. O Príncipe das Astúrias também tem dois motores auxiliares (UPA) de 1.600 hp e cinco nós de velocidade de topo, são retráteis e possuem giro de 360 °, o que facilita a manobra e garantir o retorno do navio, no caso de parada de propulsão principal de trabalho.
Convés
Devido à capacidade STOL , STOVL e VTOL de dispositivos embarcados, o convés de vôo é compensado 175,3 m, incluindo uma rampa (ski-jump) de 12 e 46,5 m de comprimento, que atinge um começo menor maior distância. A aeronave a capacidade de carga é muito maior do barco, que pode acomodar sobre seu 5104 m² (cerca de 176 × 29 m, incluindo elevadores) e sua cobertura de 2250 m² (cerca de 109 × 22 m, sem barreiras ou formas inconstante e ocupando cerca de 60 por cento do seu comprimento total) do seu hangar para um total de 37. Tem dois elevadores para a movimentação de aeronaves entre o hangar e convés de vôo, um localizado perto da baía em frente da ilha está devidamente deslocado para estibordo, para evitar penalizar a operação no hangar ou no convés de vôo, como A área de pista está fora do elevador, enquanto a popa é cantilever colocado na extremidade do eixo da pista. Esta disponibilização de elevadores, em caso de falha permitir aeronave decolar do roundhouse à cabina de pilotagem em um movimento que não seria sem dificuldades. Neste há armários enviar peças de aeronaves e oficinas que podem fornecer um segundo nível de manutenção, com a particularidade de que o barco está trabalhando 24 horas por dia, de modo que as falhas sejam reparadas antes chão.
AV-8B Harrier
Aeronaves
O grupo aéreo embarcado suporta até 29 aeronaves (17 no hangar e 12 na área de estacionamento do convés de vôo. Aéreo A tripulação habitual esta transportadora é geralmente feito por um avião polivalente força, incluindo 10-12 AV- 8 Harrier II e AV-8B Harrier II Plus , e uma dúzia de helicópteros , geralmente uma combinação de modelos, seisSikorsky H-3 Sea King , dois Sikorsky H-3 Sea King radar versão AEW (Air Aviso / Alerta Air Cedo Temparana) e quatro Agusta-Bell AB-212 , para trabalhar SAR , ligação entre o navio e terra. Dependendo da missão que têm de executar, você também pode operar com diferentes doações de equipamentos, incluindo helicópteros SH-60B , ou aeronaves de outras nacionalidades , tais como o Harrier italiana.
Canhões antiaéreos FABA Meroka Modelo 2B
Armamento
Num porta-aviões, o seu sistema de defesa primário são os seus aviões, embora este recipiente também tem quatro conjuntos de tubos múltiplos Meroka 2A defesa míssil, colocados um de cada lado, no início do skijump e dois dep. Cada multi-tubo montagem Meroka , consiste de 12 tubos Oerlikonde 20 mm , montado em duas fileiras sobrepostas, com uma taxa de fogo de 9.000 tiros por minuto. Recursos eletrônicos americanos.
Ele pode transportar até 811 pessoas, incluindo a tripulação de um navio, da tripulação e do Estado-Maior. O navio também suporta uma pequena unidade de fuzileiros navais. O orçamento é dividido em independente Camaretas 2, 4, 8 e 12 leitos, com serviços ligados salas de descanso e espalhar a zona habitável e que tem, entre outras comodidades, ar condicionado.
Sistemas
Sistema de Aeronaves pode transportar e operar 12 caças AV-8B Harrier II Plus e Harrier II, armados com AIM-9L, AIM-120 AMRAAM (mísseis ar-ar), AGM-65E Maverick (míssil ar-terra|mísseis ar-terra) e um canhão GAU-12U. Pode também operar com 12helicópteros, geralmente seis Sikorsky Sea King SH-3H, quatro Agusta AB-212 e dois Sikorsky SH-3 AEW. Ao todo pode operar com 17 aeronaves nohangar de 2300 m² (em casos de emergência) e 12 no convés de 5100 m², operando-se elevadores para transitar os veículos de um local para o outro.
O sistema de armamento do porta-aviões conta com 4 canhões antiaéreosFABA Meroka Modelo 2B, 12 canhões de 20mm L120 Oerlikon e um sistemaMK 13 Modelo 4 de lançamento de mísseis Harpoon.
O navio utiliza sistemas de contra-medidas sonoros Super RBOC (6 lançadores) e um sistema de supressão sonora para o casco e hélice.
A nível de sensores, utiliza um radar de busca aérea Raytheon SPS-52C/D e de busca de superfície ISC cardion SPS-55, um radar para os canhões antiaéreos do tipo FABA SPG-M2B doppler e o de mísseis antiembarcações é o Alenia RTN-11L/X.
O sistema de propulsão consiste em duas turbinas de gás General Electric LM2500 (potência de 69,2 MW) com uma velocidade máxima de 25 nós, possuíndo uma autonomia total de 6500 milhas marítimas à velocidade de 20 nós.
Retirada
Em maio de 2012 surgiram rumores de que o Príncipe de Asturias poderia ser retirado do serviço ativo e colocado em um estado de "standby restritiva", devido às pressões financeiras sobre o governo espanhol. Anual custos operacionais para a transportadora e seu grupo aéreo chegou a € 100 milhões. Qualquer decisão sobre o destino do navio teria de ser tomadas ao nível mais alto possível devido ao estado do navio, como o carro-chefe da marinha espanhola .
Em novembro de 2012, o seu desmantelamento foi confirmado após 25 anos de serviço.
A cerimônia oficial de encerramento foi realizada no dia 6 de fevereiro de 2013. A aviação está sendo fornecido pela aterragem de helicópteros doca do navio SPS Juan Carlos I .
Em 06 de fevereiro de 2013, teve lugar em águas cerimônia Rota baixo navio, liderada pelo Príncipe das Astúrias, Felipe de Bourbon , pelo ministro da Defesa, Peter Morenés eo Chefe do Estado Maior da Marinha James Muñoz-Delgado . Após a cerimônia, ele deixou Ferrol com uma força reduzida de 220 pessoas, onde chegou em 8 de fevereiro para completar o desarmamento eo período de avaliação, anterior e posterior leilão demolição. Quatro dias depois, ele foi transferido da base naval de La Grana, onde havia deixado o combustível que permaneceram em seus tanques e outros suprimentos, com o número 7 doca Navantia , em Ferrol.
Principais Características
Classe e espécie:Porta-aviões Príncipe das Astúrias (R-11)
Data de encomenda29 de maio de 1977
ConstruçãoEstaleiros Navais Bazán de Ferrol, 8 de Outubro de 1979
Patrocinado por:Rainha Sofia de Espanha
Lançamento22 de Maio de 1982
Período de serviço30 de Maio de 1988
Desarmado:6 de fevereiro de 2013
Homeport:Estação Naval de Rota
Identificação:Número Pennant : R-11
Deslocamento:15.912 toneladas standard,
16.700 mil toneladas carregadas
Comprimento:195,9 m (643 pés)
Boca:24,3 m (80 pés)
Calado:9,4 m (31 pés)
Propulsão:2 × Bazan- General Electric LM2500 +turbinas a gás em ÇOGAGconfiguração, um eixo, 46,400 shp
Velocidade:26 nós (48 km / h, 30 mph)
Autonomia:6.500 milhas náuticas (12,000 km; 7.500 km) a 20 nós (37 km / h, 23 mph)
Tripulação:830 (total), 600 do navio, 230 Grupamento Aéreo
Sensores e
sistemas de processamento:Raytheon SPS-52C / D 3D radar de busca de ar, ISC Cardion SPS-55 superfície radar de busca, ITT SPN-35A radar de controle de aeronaves, FABA SPG-M2B radar de controle de fogo, SELEX Sistemi Integrati RTN-11L / X míssil radar de alerta abordagem, Selex RAN 12 L radar designação de alvos
Guerra eletrônica:Nettunel unidade de contramedidas eletrônicas, Super RBOC, Sensytech AN/SLQ-25 chamariz Nixie
Armamento:4 × FABA Meroka Mod 2B CIWS , 12 ×Oerlikon L120 20 armas mm
Aeronaves realizado:29 aeronaves de asa fixa e de asa rotativa
Instalações de aviação:12 ° salto de esqui 46,5 m de comprimento
A-4 Skyhank (AF-1) O caça multifunção do Porta Aviões da Marinha do Brasil NAe São Paulo. O McDonnell Douglas A-4 Skyhawk é um avião de ataque naval especialmente desenvolvido para operar a partir de porta-aviões. Desenvolvido nos anos 1950 para a Marinha dos EUA, o pequeno, econômico, mas versátil Skyhawk continua em uso em diversas forças aéreas do mundo. História
Em janeiro de 1952, a equipe de Edward Henry Heinemann (mais conhecido como Ed Heinemann) projetista-chefe da Douglas Aircraft Company (mais tarde McDonnell Douglas) apresentou um projeto para a Marinha Americana em resposta a uma requisição daquela força, que necessitava de uma aeronave de ataque com capacidade nuclear, baseada em porta-aviões, com raio de ação de 555 km, capaz de transportar 908 kg de armamento e atingir velocidades de 805 km/h, pesando até 13.600 kg e
que não deveria custar mais de US$1.000.000,00 (um milhão de dólares) por unidade.
As primeiras unidades começaram a ser entregas para a Marinha Americana em meados de 1956 e entraram em serviço ativo em outubro do mesmo ano. A produção foi mantida até fevereiro de 1979, totalizando 2.960 exemplares construídos em pelo menos 20 versões diferentes. A última versão produzida nova para os norte-americanos foi a A-4M, uma aeronave bastante sofisticada, usada principalmente pelos esquadrões do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, e o último modelo a sair da linha de montagem foi o A-4KU, uma série especial de 30 aeronaves (mais 6 bipostos TA-4KU) fornecidos para o Kuwait mas que atualmente servem à Marinha do Brasil.
No decorrer de sua carreira, o Skyhawk perdeu a função de ataque nuclear mas ganhou a capacidade para operar em qualquer tempo, sendo que a principal modificação visível foi uma espécie de "corcunda" ou "corcova", introduzida, a partir do modelo A-4F, na parte superior da fuselagem, para receber aviônicos.
A serviço dos EUA, os Skyhawks continuaram voando na função Agressor para os fuzileiros e para a marinha até o final do século XX. Esta última também operou o aparelho na equipe acrobática Blue Angels e o modelo TA-4J operou nos esquadrões de treinamento avançado até 1999, quando foram substituídos por T-45A Goshawk. .
A grande versatilidade do Skyhawk fez dele uma ótima opção para diversas forças aéreas ao redor do mundo, razão pela qual o avião ainda continua em plena atividade no início do século XXI. 2.960 aeronaves foram produzidas.
Perfil de um A-4P (A-4B) Skyhawk da Fuerza Aerea Argentina com o esquema de pintura usado durante a Guerra das Malvinas
Pela Força Aérea e Marinha Argentinas, o A-4 teve destacado papel na Guerra das Malvinas. Aeronaves A-4P e A-4Q (A-4B) e A-4C conduziram diversas missões de ataque durante o conflito do Atlântico Sul, geralmente carregando bombas e realizando ataques anti-navio. As aeronaves da Força Aérea Argentina receberam faixas amarelas e posteriormente azul turquesa como forma de identificá-las como "amigas" perante as baterias de artilharia anti-aérea argentina estacionadas nas ilhas Malvinas durante o conflito.
A Argentina, junto com Israel, foi um dos maiores operadores do Skyhawk. Desde 1998, uma versão modernizada conhecida como A-4AR Fightinghawk está operando na Força Aérea Argentina. Esta versão está equipada com o radar ARG-1, uma versão do AN/APG-66 do F-16. 36 unidades estão operacionais.
Desenvolvimento
O A-4KU oferece notáveis combinações de raio de ação, capacidade de carga e autonomia. Provê velocidade, manobrabilidade e os sistema de aviônica necessários à sua sobrevivência nos diferentes cenários da guerra moderna, capacidade esta já demonstrada em combate real.
Pode operar tanto a partir de navios-aeródromos como a partir de bases avançadas com pistas de 1.300 metros. Mesmo em operações de combate, com apoio e instalações limitadas para sua manutenção, os Skyhawks demonstraram elevadas taxas de disponibilidade e emprego.
Oitos modificações no modelo inicial foram feitas durante seu ciclo operativo, durante as quais melhorias na propulsão, pacote de aviônica e armamento foram incorporadas. Ao mesmo tempo, características do projeto original que provaram seu valor em combate, tais como a sólida estrutura, foram mantidas. Dessa forma, foi possível manter a capacidade de emprego do Skyhawk em combate, apesar da grande evolução dos sistemas de defesa antiaérea. Situações de combate real tem sido o campo provas e a principal influência no projeto do Skyhawk II.
Dados do Projeto
A alta capacidade do Skyhawk de manter voo controlado após danos em combate deve-se às seguintes características:
Duplos controles hidráulicos de voo com “backup” manual
Asas com revestimento triplo
Furos limitadores de rachaduras na estrutura
Ausência de painéis usinados na fuselagem
Compartimentos separados para motores e tanques de combustível
Aspirações da turbina de tamanho reduzido
Abastecimento de emergência por gravidade
Sistemas redundantes de transferência de combustível
Arriamento de emergência do trem de pouso em queda livre
Gerador de emergência acionado pelo fluxo de ar
A probabilidade de ser atingido por fogo inimigo é inversamente proporcional à agilidade e tamanho aeronave. Desde suas primeiras séries o Skywawk vem demonstrando uma impressionante capacidade de sobrevivência em combate.
Visando facilitar essa tarefa, o fabricante elaborou o “Manual para Reparo de Danos de Combate” que explica em debate os reparos em toda a estrutura. Essa providência muito auxiliou esquadrões a restituírem à condição operativa aeronaves danificadas em combate.
Desempenho em voo
O Skyhawk é conhecimento por sua facilidade de manobra e reconhecidas qualidades de voo, que são particularmente úteis nas missões de ataque ao solo. Essas características resultam do seu projeto básico e das modificações incorporadas ao longo do seu tempo de serviço.
Sua facilidade de manobra tem contribuído para um excelente desempenho quanto à segurança de voo e permitido que um tempo mínimo de voo seja necessário para que o piloto atinja todas as qualificações no modelo.
Os controles primários de voo são os ailerons, lemes profundores, atuados hidraulicamente. Cada controle recebe duas alimentações hidráulicas independentes, bastando uma alimentação para permitir seu funcionamento dentro do limite de certas velocidades.
Se ambos os sistemas falharem, os atuadores hidráulicos podem ser desconectados e operados manualmente. No modo de controle manual, a velocidade estaria limitada a 300kt ou 0.8 Mach, devido aos altos esforços sobre os controles. Já houve casos de pouso a bordo em modo manual.
Em combate comandos bruscos podem ser executados sem que haja o perigo de perda de controle de voo ou dano estrutural. Essa característica permite o aproveitamento integral da capacidade da aeronave.
O Skyhawk entra em parafuso somente quando deliberadamente forçado a fazê-lo. Quando isto acontecer, a recuperação é simples e convencional: basta aplicar o leme direcional contra a direção do giro e neutralizar os comandos de voo.
O controle da aeronave na fase de pouso é excelente. Freios aerodinâmicos nas asas, acionados automaticamente após o toque no convés, permitem pousos operacionais seguros com ventos cruzados de mais de 25kt.
O modelo A-4KU foi projetado com a comprovada adaptação à operação embarcada das séries anteriores. O trem de pouso permite as altas razões de descida tipicamente exigidas para pouso a bordo.
Sistemas
AFCS
O Sistema automático de controle de voo(AFCS) libera o piloto dos comandos de rotina em voos de longa duração.
O AFCS controla os ailerons, lemes e profundores para a execução das seguintes funções:
Manutenção da altitude
Manutenção de rumo
Pré-seleção de rumo
Controle pelo manche (Permite voar com o AFCS aplicando comandos com o manche)
Aumento de estabilidade
Hidráulico
Dois sistemas hidráulicos independentes fornecem a potência hidráulica necessária à operação do Skyhawk. São eles o sistema de controle de voo e o utilitário. Cada sistema tem o seu próprio reservatório e bomba (acionada pelo motor), operando a uma pressão de 204 atmosferas.
As canalizações também são independentes, visando a mínima vulnerabilidade. O sistema utilitário aciona o trem de pouso, flaps, freios, aerodinâmicos, freios das rodas, gancho e subsistemas de alojamento de combustível. Luzes de alarme indicam a queda de pressão em qualquer dos sistemas.
Elétrico
A alimentação principal do sistema é um gerador 20 KVA acionado pelo motor da aeronave. A corrente contínua é retificada em um transformador-retificador de 50A 28V DC. A aeronave não possui bateria. A máxima carga elétrica continua é de 8KVA permitindo picos de cerca de 60% acima deste valor. A alimentação de emergência é fornecida por um gerador extensível, de 1,7KVA, acionado pelo fluxo de ar, o que provê a energia suficiente para a alimentação dos instrumentos de voo.
Combustível
O sistema de combustível dos motores do A-4 e TA-4 são compostos apenas por um tanque da fuselagem (394L) e o tanque das asas (2.120L). Em consequência, os subsistemas de abastecimento e transferência são simples e confiáveis.
O tanque da fuselagem é isolado de forma que um vazamento de combustível proveniente de danos em combate não invada o compartimento do motor, possuindo também um sistema de válvulas que assegura o suprimento de combustível do motor em todas as situações, inclusive até 30s de voo invertido.
Cada asa pode receber um tanque externo de 568 ou 1.136L, bem como a seção central da fuselagem, que pode ainda receber um tanque externo de 1.514L. Todos os tanques, internos e externos, podem ser abastecidos por pressão através de um único bucal de enchimento, ou individualmente, por gravidade. Para o reabastecimento “a quente” (com o motor acionado), pode ser utilizado o “probe” de reabastecimento em voo.
Propulsão
O motor do Skyhawk II é um turbojato Pratt & Whitney de fluxo axial com duas seções, que pode ser ajustado para diferentes características de combustível. A aeronave utiliza um acumulador hidráulico para acionar o motor de partida de turbina de gás, a qual movimenta o motor, provendo assim a alimentação elétrica para a ignição.
Os motores Pratt & Whitney da série J52 foram utilizados em todas as séries do Skyhawks desde o A-4E em 1962. Modificações técnicas incorporadas ao longo dos anos permitiram um aumento de potência que viabilizou a modernização dos sistemas de armas e aumento do desempenho.
O Skyhawk II usa a versão mais recente deste motor, a J52-P-408, com um empuxo de 11.200lb. Esse motor também admite o kit de modificações J52-P408A, que o torna intercambiável com o da aeronave EA-6B Prowler.
Trem de Pouso
O sistema hidráulico utilitário retrai o trem de pouso durante a operação normal. O trem retrai para cima e para vante e é mantido em posição hidraulicamente. Em caso de falha do sistema utilitário, fica apoiado sobre as portas as quais podem ser abertas mecanicamente, permitindo ao trem ser armado e travado por ação da gravidade. Um paraquedas de 16ft de diâmetro pode ser utilizado para reduzir significativamente a distancia de rolagem no solo aumentando a vida dos freios das rodas e pneus.
Armamento
As aeronaves são armadas com dois canhões de 20mm, com 200 cartuchos por canhão, e uma variedade de armas ar-superficie e ar-ar, que pode ser transportada nos racks das asas ou no rack central. Esses racks podem acomodar bombas, foguetes, mísseis e tanques de combustível, ou ainda os racks de tripla ejeção ou multi-ejeção.
A aeronave pode ser armada com 4 mísseis ar-ar Sidewinder. A segurança do sistema de bombardeiro durante as fases de carregamento e pré-voo é assegurada mediante a inserção de pinos de segurança que interrompem os circuitos de fogo e travam mecanicamente os ejetores do armamento.
Serviço de manutenção e apoio
Os serviços realizados durante o tempo de rotação para operações em combate requerem uma equipe de seis militares. O tempo normal para reabastecer, configurar e municiar o armamento, suprir o oxigênio e inspecionar a aeronave é de 15 minutos. As principais portas de inspeção são do tipo de abertura rápida, visando agilizar acesso.O suprimento de oxigênio é realizado simplesmente trocando-se as ampolas.
Os dutos de admissão de ar do motor são curtos e possuem largura suficiente para facilitar a inspeção. É baixa a ocorrência de danos por objetos estranhos (DOE), devido à altura onde estão situados. Sua localização também permite que a maior parte dos serviços e o rearmamento sejam executados com o motor acionado.
Acessibilidade e os procedimentos simplificados de manutenção, somados à simplicidade dos subsistemas do Skyhawk resultam nos mais baixos requisitos de pessoal de manutenção dentre todos os esquadrões de aeronaves à reação das Forças Armadas americanas.
Um caça Skyhawk no Port-aviões NAe São Paulo.
Na Marinha do Brasil
A Marinha do Brasil possui 23 exemplares de Skyhawk da versão A-4KU, a última a ser produzida. Desses, 20 são monopostos (versão A-4KU) e 3 bipostos de treinamento (versão TA-4KU). Destas aeronaves, cinco monoplaces são utilizados como fontes de peças.
O modelo monoposto foi designado AF-1 e o biposto AF-1A.
Os AF-1 e AF-1A foram comprados no final dos anos 90 do Kuwait e são aeronaves veteranas de guerra, tendo participado de missões de combate da Operação Tempestade no Deserto no início de 1991. Durante o conflito de 1991 voaram com uma camuflagem em areia, marrom e cinza, além de levarem escrito na lateral da fuselagem as palavras "Free Kuwait". (Fonte: Perfis de Aviões)
As aeronaves adquiridas pela Marinha do Brasil em 1997 junto à Força Aérea do Kuwait são dos modelos A-4KU (monoplace, 20 unidades) e TA-4KU (biplace, 3unidades) Skyhawk II. O sufixo KU deve-se a terem sido produzidos pela McDonnell Douglas especialmente para o Kuwait, sendo essa uma das séries de produção mais recentes desse modelo.
Os Skyhawk brasileiros ficam sediados na Base Aérea Naval de São Pedro Aldeia(BAeNSPA) e operam embarcados no NAe São Paulo.
O A-4KU Skyhawk II, modelo mais recente de toda a série de Skyhawks, é o resultado de um projeto simples e cuidadoso. Suas características evoluíram a partir de uma herança de mais de 11.000.000 de horas de voo, sendo 500.000 em combate. O Skyhawk se firmou como uma aeronave de alto desempenho tático e comprovada sobrevivência em combate, com o menor custo. As versões A-4KU e TA-4KU Skyhawk II tem como principais características:
Construção simples e resistente
O melhor histórico de sobrevivência em combate
Capacidade de cumprir múltiplas missões
Sistema de aviônica totalmente integrado
Modelos monoplace e biplace igualmente equipados e com desempenho semelhante
As aeronaves A-4KU e TAKU adquiridas pela Marinha do Brasil são o que há de melhor na série Skyhawk II. Devido às poucas horas voadas (1.700 em média por aeronave) e ao abrangente pacote de sobressalentes, essas aeronaves representam uma solução efetiva e de baixo custo para fortalecer o braço aéreo da Marinha do Brasil.
Operadores
Entre os operadores do A-4 Skyhawk nas suas diversas variantes incluem-se os seguintes países e as seguintes forças armadas:
*O peso básico operacional considera uma configuração típica de combate, incluindo tripulação, sistemas de controle do armamento, dois canhões de 20mm , 400
Construído na França entre 1957 e 1960, serviu à Marinha da França como porta-aviões da Classe Clemenceau sob o nome FS Foch, uma homenagem aFerdinand Foch, comandante das tropas aliadas durante a Primeira Guerra Mundial.
Adquirido pelo equivalente a 12 milhões de dólares norte-americanos em setembro de 2000, foi recebido operacional pela Marinha do Brasil a 15 de Novembro desse mesmo ano, no porto de Brest, na França, quando teve passada a sua Mostra de Armamento.
Com 50% mais velocidade e podendo transportar o dobro de aeronaves que o antigo NAeL Minas Gerais (A-11), o NAe São Paulo (A-12) opera aviões de ataque AF-1 e helicópteros, sendo hoje a capitânia da Armada.
O São Paulo é o maior navio de guerra do hemisfério sul, com 265 m de comprimento e 33 mil toneladas de deslocamento à plena carga.
O NAe (Navio Aeródromo) A-12 São Paulo, foi adquirido pela Marinha do Brasil, para substituir o já ultrapassado Porta Aviões A-11, o saudoso Minas Gerais, comprado ainda nos anos 60 pelo estão presidente na época, Juscelino Kubitschek .
Apesar de já operar um Navio Porta Aviões desde os anos 60 quando o presidente Juscelino Kubitschek adquiriu junto a Real Marinha Inglesa o Porta Aviões A-11, Minas Gerais o ex-HMS Vengeance, a marinha do Brasil, só atingiu a capacidade plena de operação de porta-aviões, com a aquisição do antigo porta-aviões frances, Foch, da classe Clemanceau, atual A-12 São Paulo.
Quando a Marinha Brasileira comprou o Porta Aviões, a Marinha Francesa retirou todos os sistemas militares de defesa, sistemas anti-aéreos, o navio nos foi entregue praticamente somente a carcaça e os motores, era um simples navio civil que poderia operar aviões, no entanto é preciso destacar que nenhum sistema que o Porta Aviões Possuía era compatível com os usados pela Marinha Brasileira , e não era lógico possuir um Navio que era diferente dos demais, isso demandaria mão de obra especial e exclusiva ao Navio Aeródromo .
Operações
Desde a sua incorporação, participou de diversas operações:
•ARAEX-02 (operação conjunta com a Armada da Argentina),
•URUEX-02 (operação conjunta com a Armada do Uruguai),
•TEMPEREX-02,
•TROPICALEX-02,
•TROPICALEX-03,
•ASPIRANTEX-03,
•CATRAPO II/HELITRAPO II,
•PASSEX (com o USS Ronald Reagan (CVN-76)), e
•ESQUADREX-04.
Grupo Aéreo Embarcado
O Grupo Aéreo Embarcado do São Paulo pode ser composto por uma combinação diferente de aeronaves de acordo com a missão. Um grupo típico poderia ser formado por 10 a 16aeronaves de ataque A-4 Skyhawk (AF-1), 4 a 6 SH-3A/B (ASH-3D/H) Sea King anti-submarino e 2 UH-13 Esquilo de emprego geral e/ou 3 UH-14 Super Puma.
Na prática, nas operações realizadas pela Marinha do Brasil, o número é bem mais reduzido por problemas na disponibilidade dos AF-1 e pelo tempo de uso dos Sea King.
Acidente, Reforma e Retorno
Em 2005, um acidente ocasionou a morte de três tripulantes.1 Como causas, foram verificadas diversas deficiências que demandariam um período de manutenção prolongado no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro.
Acidentes, Reforma e Retorno
A Marinha tem dificuldades com a manutenção dos propulsores a vapor, usados para fazer o porta-aviões se mover, e com a rede elétrica. Faltam ainda peças de reposição e mão de obra capacitada para realizar consertos.
Esses são apenas alguns dos fatores que colocam em risco a vida da tripulação, de cerca de 2.450 Militares.
Em sete anos, quatro tripulantes morreram e 13 ficaram feridos em acidentes no porta-aviões. Houve pelo menos seis grandes incêndios.
No mais recente, em 21 de fevereiro, morreu o marinheiro Carlos Alexandre dos Santos Oliveira, 19. No acidente que matou o marinheiro Oliveira, a suspeita recai sobre a tinta usada nos dormitórios, segundo o Ministério Público Militar. De acordo com a Marinha, houve um curto-circuito em um ventilador.
Após cinco anos, em julho de 2010, o Nae São Paulo retornou ao setor operativo da esquadra revitalizado e com algumas modernizações. Quilômetros de tubulações de água, vapor e combustível foram substituídos, todo o seu convés foi raspado e recapeado, foram feitas obras estruturais nos conveses internos e externos. As catapultas e os sensores foram revitalizados. A propulsão passou por uma revisão geral, sendo que trabalhos foram realizados para solucionar a vibração em um dos eixos que causou a última docagem do navio. O sistema de ar condicionado foi modernizado e ampliado. Três lançadores Simbad para defesa aérea estão operacionais.
Voltou realizar testes fora da Doca, no final de Julho de 2010, e apesar da fumaça preta que foi vista a sair das suas chaminés, por ainda estar regulando seus queimadores, e procurando a mistura correta de ar/combustível para seus motores, estava muito bem encaminhado para voltar a testes de mar ainda em 2010.
Em 2011, passou por testes, através da Comissão de Inspeção e Assessoria de Adestramento (CIASA), para ser re-incorporado a Marinha do Brasil.
Há outros problemas. O esgoto produzido a bordo não é tratado. Calcula-se que 800 mil litros diários sejam jogados no mar, sem tratamento, em desacordo com qualquer norma ambiental.
Em nota, a Marinha confirma que o sistema de tratamento de esgoto do porta-aviões só será instalado em 2014.
Principais Características
NAe São Paulo (A-12)
Carreira Data de encomenda:1955
Construção:15 de novembro de 1957, França Lançamento:23 de julho de 1960
Período de serviço:
15 de julho de 1963 (Marinha da França),
15 de novembro de 2000 (Marinha do Brasil) em serviço. EstadoAtivo (Navio Capitânia do Brasil)
O Cavour 550 é um porta-aviões da Marinha da Itália que começou a ser construído pela Fincantieri em 17 de julho de 2001, e foi lançado ao mar pelo estaleiro Riva Trigoso em Sestri Levante, no dia 20 de julho de 2004. Os testes de mar começaram em dezembro de 2006, e o navio foi oficialmente comissionado em 27 de março de 2008. A sua plena capacidade operacional foi alcançada em 10 de junho de 2009.
Em 19 de janeiro de 2010, o Cavour foi enviado ao Haiti como parte da Operação Garça Branca, para auxiliar as vítimas do Sismo do Haiti de 2010.
O novo porta aviões da marinha italiana, conhecido como classe Cavour, é o maior navio de guerra construído para aquela marinha. O porta aviões Cavour irá complementar o outro navio desse tipo, classe Giuseppe Garibaldi, consideravelmente menor que o Cavour.
A característica mais marcante desse novo porta aviões é sua flexibilidade de uso. Nele, além da ala aérea composta 8 a 12 aviões de combate AV-8B Harrier plus (futuramente serão substituídos pelo moderníssimo caça multifunção F-35B Lightning II do qual a Itália participa do desenvolvimento) e 8 a 12 helicópteros Agusta/ Westland EH-101 Merlin que são usados para missões anti-superfície e anti-submarina. Pode também ser transportada uma grande quantidade de veículos terrestres ou barcos de desembarque para apoio a tropas anfíbias. O Hangar tem 2500 m2 e acomoda 24 carros de combate Aríete ou, ainda, 50 veículos de combate de infantaria (IFV) Dardo, ou até 100 jeeps Iveco LMV. São transportados, também 416 fuzileiros navais.
Propulsão
O Cavour tem 244 metros de comprimento e um deslocamento de 30000 toneladas que são colocadas em movimento por uma turbina a gás General Electric LM-2500. Essas turbinas são produzidas em conjunto com a empresa italiana FiatAvio de Turin e estão montadas 4 dessas turbinas no Cavour, gerando 88000 hp de força que movimentam 2 hélices e que é capaz de levar o Cavour a uma velocidade máxima de 28 nós (54 km/h). Existem mais 6 geradores auxiliares a diesel Wartsila 12V200 que produzem 2200 Kw cada.
Sistemas
O sistema de sensores é composto pelo potente radar tridimensional RAN-40L da Finmeccanica cujo alcance é de 400 km e com capacidade de monitorar 500 alvos simultaneamente, além de elevada capacidade contra interferências eletrônicas (ECM). Para controle de fogo é usado um radar Selex Spy-790 EMPAR cujo alcance é de 100 km operando na banda C e o radar de busca RAN-30X/I, que tem como principal característica a eficiência contra mísseis anti navio com perfil de voo sea skimming.
Para guerra eletrônica existe um sistema de contramedidas eletrônicas ECM e sistema de medidas eletrônicas de apoio que não foram especificados. Porém, um sistema de iscas contra mísseis que estejam atacando o navio foi instalado. Trata-se do sistema Oto Melara / Selex SCLAR-H que lança iscas sob a forma de foguetes de 105 e 118 mm. Esses sistema funciona de forma automática assim que uma ameaça é detectada.
Armamento
O armamento do Cavour é relativamente mais pesado que o normalmente encontrado nesse tipo de navio. Os porta aviões, que costumam depender, de sua aviação e uma frota com navios de apoio como meio de defesa principal. Na verdade, o Cavour é bem equipado para se defender sozinho, principalmente contra ataques aéreos.
Existem 4 lançadores verticais Sylver A-43 para 8 mísseis Áster-15 cada. Esse excelente míssil é capaz de destruir alvos a 30 km de distancia. Ao todo são transportados 32 mísseis. Como arma de tubo, há dois canhões Oto Melara 76/62 de 76 mm capaz de disparar até 120 tiros por minuto. Granadas que podem atingir de 8 a 18 km de distancia dependendo do tipo de granada. E finalizando há 3 canhões antiaéreos Oerlikon de 25 mm.
O novo porta aviões Cavour é um navio moderno, que embora não tenha a capacidade de transportar tantas aeronaves quanto os grandes porta aviões é ainda um elemento muito válido na marinha italiana, dado a qualidade de seus aviões, armamentos e sensores. Sua flexibilidade em transportar veículos blindados e tropas, além de sua ala aérea o coloca em vantagem quando em missões de apoio a desembarque anfíbio.
Principais Características
Tipo: Porta aviões
Tripulação: 1300 (incluindo ala aérea e tropas de fuzileiros)
Comprimento: 244 m.
Calado: 8.7 m
Boca: 39 m
Deslocamento: 30000 toneladas
Elevadores: 1 central e 1 lateral.
Propulsão: 4 turbinas a gás General Electric/ FiatAvio LM-2500 que produzem 88 Mw e geram 88000 Hp de força.
Velocidade máxima: 27 nós (54 km/h)
Autonomia: 14000 km.
Sensores: Radar Finmeccanica RAN-40L tridimensional com 400 km de alcance; Radar de controle de fogo Selex Spy-790 EMPAR com 100 km de alcance; radar de busca RAN-30X/I.
Armamento: 4 lançadores verticais Sylver A-43 para mísseis antiaéreo Áster-15 com 8 células cada (32 mísseis); 2 canhões Oto Melara 76/62 Rapid Gun; 3 canhões leves antiaéreos Oerlikon 25 de 25mm.
Aviação: 8 a 12 aviões de combate AV-8B Harrier plus ou F-35B Lightining II; 8 a 12 Helicópteros multifunção Westland/ Agusta EH-101 Merlin.
Com o objetivo de substituir diversos modelos de aviões de combate da marinha e da força aérea, por um avião que fosse capaz de sobreviver no campo de batalha do século 21, os programas de desenvolvimento de novos caças, em andamento na marinha norte americana (US Navy) e na força aérea norte americana (USAF) se uniram em um só programa que foi renomeado para Joint Stryke Fighter (caça de ataque conjunto). A Inglaterra entrou no programa do JSF, com a sua empresa Bristish Aerospace BAE, junto com a Lockheed Martin, porque ela precisava, também, substituir seus, já cansados, Harriers e Sea Harriers. O primeiro vôo da versão de produção do F-35 teve lugar em 15/12/2006 em Forth Worth, Texas, sede da lockheed Martin.
O F-35 A Lightning II ou F-35 Joint Strike Fighter é um programa que visa à produção de três aeronaves stealth multi-role fighters supersônicas, que fora desenvolvido para satisfazer as necessidades de uma transformação na nova geração de armamento dos governos dos Estados Unidos da América, do Reino Unido, da Holanda, Austrália, Canadá, Itália, Dinamarca, Noruega, Turquia e de outros compradores, como Israel.
O F-35 foi concebido como projeto de três caças de 5ª geração, CTOL F-35A JSF, STOVL F-35B JSF, CV F-35C JSF, de relativo baixo custo, para a Marinha, Força aérea e Marines dos Estados Unidos da América, pois englobar três aeronaves em um mesmo projeto atenuou os elevados custos de desenvolvimento comparado aos três separados.
As principais armas são transportadas em compartimentos internos, tendo assim maior de descrição. Mas armas adicionais podem ser transportadas externamente em missões se necessário.
Os modelos desenvolvidos no programa são o F-35A, F-35B e o F-35C.
Primeiro vôo do Modelo F-35A (AA-1) em 15 de dezembro de 2006.
Primeiro vôo do Modelo F-35B (BF-1) em 11 de junho de 2008.
Primeiro vôo do Modelo F-35C (CF-1) em 6 de junho de 2010.
Modelos
F-35A CTOL
Descolagem e aterragem convencional o faz-tudo.
Este poderia ser considerado o modelo mais básico da linha e também o mais versátil dos modelos. Ele é uma nave de classe CTOL (Conventional Take Off and Landing), desprovida do sistema de turbinas que tornou o F-35 tão famoso. Este caça de 5ª geração de operação convencional, furtivo, supersônico e habilitado para uma variedade de missões, possui uma capacidade extraordinária de aceleração e execução de manobras certificada até 9 G. O enorme poder de processamento instalado aliado a sensores eficazes tornam o F-35 um potente coletor e transmissor de dados numa vasta rede de informações. É assim uma excelente e indispensável ferramenta na defesa da soberania. Em compensação, ele é o modelo mais bem preparado para batalhas: além de ter um canhão GAU-22 25 mm extra, sua aceleração é a maior entre os F-35, permitindo que os pilotos realizem manobras que alcançam até 9 g.
F-35B STOVL
Descolagem curta e aterragem vertical metade caça, metade helicóptero.
Cada vez mais se colocam novos desafios de segurança, que exigem uma ampla distribuição de forças, capacitadas para intervir numa variedade alargada de cenários. A capacidade STOVL habilita o F-35B para operar numa multiplicidade de locais, como navios, estradas e bases aéreas rústicas. A operação STVOL tornou-se possível devido à utilização do sistema de propulsão patenteado "shaft-driven LiftFan", que em termos simplificados é a vetorização do fluxo de impulso através de eixos e ventoinhas, para partes distintas da aeronave. Esta abordagem supera muitos dos desafios de temperatura, velocidade e potência, colocados quando da utilização de sistemas de elevação direta. Os principais utilizadores são os Fuzileiros Norte-Americanos, a Força Aérea e Marinha do Reino Unido e a Marinha Italiana.
O astro da linha foi desenvolvido para poder pousar e levantar vôo em áreas pequenas demais para qualquer outro caça.
Sua versatilidade tem um preço: para que possa levantar vôo com facilidade, ele precisa ser extremamente leve, o que o obriga a ter menos espaço para armas que os outros F-35. Parte do tanque de combustível também foi sacrificada para diminuir ainda mais o peso, o que lhe dá uma autonomia menor.
F-35C CV
Versão para uso em Porta-Aviões.
Criado para ser usado em porta-aviões, é o primeiro avião furtivo e otimizado para uso naval ao serviço da Marinha Americana. Asas e superfícies de controlo maiores e a adição de ailerons na ponta das asas, mas que podem ser dobrados para ocupar menos espaço no navio. Proporcionam ao piloto do F-35C uma maior estabilidade e precisão na fase final de aproximação ao porta-aviões. O F-35C possui ainda, uma estrutura interna e trem de pouso reforçado, compatível com as forças exercidas durante os lançamentos por catapulta e aterrizagem usando cabos de retenção.
Cockipts
O F-35 é um avião extremamente moderno. Nele está sendo instalado o que há de mais avançado em aviônica, sensores e armamentos. No painel deste caça, já se observa a revolução que se tornará tendência nos próximos projetos de caças tripulados. De cara, o que chama a atenção das pessoas que já tem alguma familiarização com cockipts de aviões de combate, é a ausência do HUD ou tela acima da cabeça, que é o instrumento onde se faz a navegação e a mira nos caças anteriores. No F-35, essas informações estão apresentadas no próprio capacete do piloto, através do HMD ou tela montada no capacete, tecnologia já existente em muitos caças, mas com aplicações ainda limitadas às manobras de combate e que no F-35, será o substituto do HUD, por tanto com funções mais amplas. Outra diferença é a existência, no painel, de um único display MFD, de grande simensão, que apresenta todas as informações para o piloto, que antes tinha que olhar em 3 ou 5 MFDs. Um sistema de som em 3 D, montado dentro da cabine do piloto permitirá diminuir o tempo de reação em combate através de uma voz sintetizada, que será a voz do caça e que poderá alertar o piloto de ameaças que ele venha a sofrer. Por exemplo, se o caça alertar para uma ameaça às 9 horas, o som virá da esquerda do piloto, para que o piloto olhe instintivamente para esse lado.
Sensores
O radar desenvolvido para o F-35 é o Northrop Grumman AN/APG 81 do tipo AESA e que permitirá um desempenho de 165 Km de alcance de busca ar ar contra um alvo com 1 m2 de RCS (caças de 4º geração com tratamento para dificultarem sua detecção, como F/A-18E Super Hornet, Typhoon, JAS-39 Gripen) ou ainda 240 km contra um alvo com 5m2 de RCS (caças comuns como o F-15 Eagle, MIG-29, etc...). Este radar tem capacidade de busca ar terra simultaneamente com a busca ar ar, uma capacidade comum em radares AESA. Fora isso, esse radar pode ser usado para interferir nos radares inimigos, permitindo uma boa capacidade de guerra eletrônica.
Um dos sensores avançados instalado no F-35 é o AN/ AAQ-40 Electro-Optical Targeting System (EOTS), fabricado pela Lockheed. Esse sistema proporciona detecção passiva termal e designação de alvos por feixe laser. Outro sensor é o AAQ-37 DAS (Distributed Aperture System), que fornece visão a uma cobertura em 360º em volta da aeronave através de múltiplas pequenas câmeras infravermelhas. Esse sistema é usado para a navegação da aeronave, alerta de mísseis em aproximação e detecção de alvos. este sistema fornece um recurso inédito em aeronaves de combate que é a capacidade de o piloto enxergar através do piso do avião. As imagens geradas são mostradas no capacete HMD do piloto.
Ainda, tratando das capacidades dos sistema eletrônicos do F-35, foi instalado um sistema data link de comunicação segura avançado MADL (Multifunction advanced data Link) que permitirá a troca de informações do F-35 com outras aeronaves stealth, especificamente. Está previsto que em 2013 os caças F-22 também recebam este sistema para ampliar a integração do Raptor com os novos aviões F-35.
Armamento
O armamento usado pelo F-35 resulta da combinação de vários vetores que podem ser transportados internamente, para o que estão disponíveis dois porões, ou externamente onde existem quatro pontos de sustentação sob as asas, asas essas que possuem mais dois pontos de sustentação ligeiros e apenas dedicados a mísseis ar-ar (AIM). O armamento é comum às três versões, quase na sua totalidade e pode ser combinado da seguinte forma:
Interno
2x AIM-120C AMRAAM ou
2x AIM-132 ASRAAM e
2x AGM-154 JSOW ou (exceto F35B)
2x Brimstone ou
2x GBU-12 Paveway LGB ou
2x GBU-31/32/38 JDAM ou
8x GBU-39 SDB ou
2x CBU-87/89 CBU ou
2x CBU-103/104/105 WCMD
Externo
AGM-65 Maverick
AGM-88 HARM
AGM-158 JASSM
Storm Shadow
GBU-10 de dezembro de 2016/24 LGB
GBU-31 JDAM
Mk 82/83/84 GP
CBU-99/100 Rockeye II
- Em suportes dedicados:
2x AIM-9X Sidewinder ou
2x AIM-120B/C AMRAAM
Um canhão interno General Dynamics GAU-22/A de 25 mm com 4 canos giratórios que fornecem uma cadencia de 4200 tiros por minuto esta instalado no F-35A, sendo, porém transportado externamente nas outras versões do F-35, caso haja necessidade.
O armamento do F-35 pode ser transportado em 2 compartimentos internos montados embaixo de cada entrada de ar do motor, além dos 6 pontos fixos sob cada asa. As versões F-35A (decolagem convencional) e F-35C (versão operada em porta aviões) são capazes de transportar em cada um desses compartimentos internos uma bomba de 907 kg que pode ser da família JDAM ou a bomba planadora JSOW (450 kg), mais um míssil Raytheon AIM-120 Amraam de médio alcance. Já na versão F-35B (de decolagem curta e pouso vertical), o compartimento interno é capaz de transportar uma bomba de 450 kg mais um míssil Raytheon AIM-120 Amraam cada. Ainda pode ser transportadas quatro bombas de 130 kg, GBU-39 SDB, guiadas por GPS, em cada compartimento, aumentando a capacidade contra alvos múltiplos pois cada bomba SDB pode ser guiada de forma independente contra um alvo diferente.
Externamente, há 2 pontos duros em cada asa com capacidade individual de 2300 kg de cargas, além de um ponto na ponta de cada asa para lançamento de mísseis de curto alcance. Esses pontos externos só são usados quando não houver mais necessidade de usar a furtividade do avião, já que cargas externas causam um grande aumento na reflexão do eco radar. O armamento transportado externamente é mais variado e é composto por bombas guiadas a laser Paveway de todos os modelos e tamanhos; bombas de fragmentação CBU-99 Rockeye II e CBU-105. Tanques de combustível externo podem ser transportados nesses pontos sob as asas, também. Os novos mísseis anti-tanque Brimstone da Inglaterra, baseados no míssil norte americano Hellfire, também fazem parte do arsenal do F-35.
Para combate ar ar, além dos mísseis Raytheon AIM-9X Sidewinder e do AIM-120 Amraam , do mesmo fabricante, o F-35 terá integrado o novo míssil de médio alcance MBDA Meteor e o míssil AIM-132 Asraam de curto alcance.
STOVL
Não, isso não é um erro de digitação, mas sim a classe de veículo a que o F-35 pertence. Aeronaves do tipo STOVL (“Short Take Off and Vertical Landing” ou “Decolagem Curta e Aterragem Vertical”) conseguem levantar vôo em curtas distâncias e pousar verticalmente, como o próprio nome sugere.
É aqui que muitos podem pensar que isso não é “grande coisa”, já que o caça Sea Harrier, em serviço desde 1983, consegue levantar vôo e pousar verticalmente. Mas esse Harrier é considerado extremamente problemático, uma vez que seu sistema de propulsão direta causa várias complicações de temperatura, velocidade e potência.
Para evitar o mesmo erro do Harrier, o Lightning II usa um sistema patenteado, chamado “shaft-driven LiftFan”. Ele consiste em uma turbina instalada logo atrás da cabine, que dá propulsão vertical extra para que o avião levante vôo em apenas alguns metros.
Já na hora do pouso, a situação é um pouco diferente: para manter a estabilidade na descida, três tubos direcionam a propulsão gerada pela turbina principal, de forma que ela vá para baixo.
Por que tantas portas abrindo?
Ao ver o F-35 pousando, é provável que você se pergunte o motivo para todos os compartimentos inferiores ficarem abertos durante o processo.
A resposta é bastante simples: deixando o maior número de portas abertas no veículo, a resistência do ar contra o caça aumenta, ao mesmo tempo em que isso cria uma “almofada de ar” sob ele. Assim, o piloto consegue manter ainda mais estabilidade durante os pousos.
Sempre informado.
Transmissão de Dados
Como todo bom caça de espionagem, o F-35 está conectado o tempo todo com seu centro de operações. Ele é capaz de transmitir as informações para qualquer local, seja uma base terrestre, um navio de guerra, outros aviões ou até mesmo satélites.
Os dados que ele pode enviar permitem que qualquer perigo possa ser neutralizado com facilidade, graças aos diversos sensores espalhados por toda a estrutura do caça. Eles captam absolutamente tudo o que está acontecendo na terra e no ar a 360°, seja na forma de um mapa detalhado ou como imagens em tempo real.
Todas essas informações podem ser acessadas pelo piloto. Mas diferente do que ocorre nos caças comuns, os dados coletados não são exibidos em painéis, e sim diretamente no visor do capacete do soldado.
As informações não se resumem apenas ao que está ao redor do F-35, como também do estado do próprio veículo. Seu interior também está repleto de sensores que enviam avisos sempre que qualquer peça apresente problemas no funcionamento, por menor que ela seja.
Assim, não há necessidade de deixar o caça inativo por longos períodos apenas para uma inspeção. Basta chegar até a peça com defeito e consertá-la.
Principais Características
Primeiro vôo F-35A Outubro 2000 F-35 B Junho 2001 F-35C Dezembro 2000
Tripulação 1 Piloto 1 piloto 1 Piloto
Comprimento 15,4 m 15,4 m 15,5 m
Largura 10,7 m 10,7 m 13,1 m /9,1 m c/ asas dobradas
Altura 4,6 m 4,6 m 4,7 m
Área asas 42,7 m² 42,7 m² 57,6 m²
Peso vazio 9,980 kg 10,660 kg 10,885 kg
Máxi. à descolagem 22,680 kg 22,680 kg 22,680 kg
Combustível interno 8,390 kg 6,045 kg 8,900 kg
Carga máxima 5,895 kg 4,990 kg 7,710 kg
Carga Max. vs. avião substituído 1.4 X 2.0 X 1.3 X
Velocidade máx. em altitude Mach 1.5 / Mach 1.8+ Mach 1.5 / Mach 1.8+ Mach 1.5 / Mach 1.8+
Alcance 2.000 km 3.000 km 3.000 km
Alcance só Combustível Interno 2.220 km 1.660 km 2.600 km
Raio de Combate 1.090 km 833 km 1.111 km
Alcance vs. avião Substituído 2.5 X 1.8 X 2.0 X
Limite carga G 9.0 G 7.0 G 7.5 G
Missões / Dia 3 breves/2 sustentadas 4 breves/3 sustentadas 3 breves/2 sustentadas
Canhão one 25-mm GAU-12 one 25-mm GAU-12 externo one 25-mm GAU-12 externo
Quantidade Munições 180 tiros 220 tiros 220 tiros
O USS Nimitz (CVN-68) é um gigantesco porta-aviões nuclear norte-americano sendo um dos maiores navios de guerra oceânicos já construídos e representa uma das mais poderosas armas ofensivas do mundo. Assim como os demais porta-aviões da classe Nimitz, o USS Nimitz (CVN-68) foi desenvolvido e construído pelo estaleiro Newport News Shipbuilding, de propriedade da Northrop Grumman, e tem como missão prioritária ataque a alvos em terra e a guerra anti-superfície.
Design é convencional, com a ilha superestrutura realizada no estibordo. A cabine de comando é executado em ângulo da popa à porta e quatro catapultas são operados a partir do pavimento inclinado e do pavimento da recta. Quatro hangares de serviço elevadores do convés de vôo com uma porta localizada, uma estibordo ré da ilha e dois no lado estibordo frente da superestrutura ilha.
Armamento defensivo composto por 2 Mar x lançadores de mísseis e de estruturas de rolamento 2 x Mk 29 Mar Sparrow lançadores de mísseis superfície-ar. Seu braço aérea ofensiva é composta de 90 aeronaves de diversas marcas e tipos, e incluem os F/A/-18 caças de ataque Hornet (antiga F-14 Tomcat interceptores, já aposentado), EA-6B Prowler aérea de guerra eletrônica, E2-C Hawkeye de alerta aéreo antecipado, S-3B guerra anti-submarino Viking, SH-60/HH-60 Seahawk (helicópteros) e transportes C-2A Greyhound. Todos estes sistemas são ainda complementados por capacidades ofensivas e defensivas de seus navios de apoio que a acompanham quando uma parceria como tal. Sendo um porta-aviões movido a energia nuclear, o Nimitz é alimentado por 2 x reatores Westinghouse marca A4W que, por sua vez de vapor de potência, quádruplos turbinas e 4 eixos X em 260 mil cavalos de potência do eixo Para situações de emergência possui quatro motores diesel de 10.720 hp (8 MW).
O navio possui diversos sensores, sistemas de radar e sistemas de controle de tráfego aéreo, dos quais podemos citar o SPS-48E 3-D, o SPS-49(V)5 2-D, o Mk 23, o SPN-46, o SPN-43B, o SPN-44, o Mk 91 NSSM e o Mk 95.O navio pode atingir velocidades superiores a pouco mais de 30 nós e, devido à natureza dos reatores nucleares, tem alcance essencialmente ilimitado. Sua tripulação é composta de 3.200 marinheiros e até 2480 os membros do grupo de ar.
Principais Características
Nome: USS Nimitz
Construtor: Newport News Shipbuilding
Lançado: 13 de maio de 1972
Homeport: Naval Station Everett
Estado: No ativo, de 2012
Características gerais
Classe e espécie: Nimitz -class porta-aviões
Deslocamento: 100.020 toneladas (110.250 toneladas curtas) [ 1 ]
Comprimento: Total: 1.092 pés (332,8 m)
Fora d'água: 1040 pés (317,0 m)
Boca: Total: 252 pés (76,8 m)
Waterline: 134 pés (40,8 m)
Projecto: Máxima de navegação: 37 pés (11,3 m)
Limite: 41 pés (12,5 m)
Propulsão: 2 × Westinghouse reatores nucleares A4W
4 × turbinas a vapor
4 × eixos
260.000 shp (194 MW)
Velocidade: 31,5 nós (58,3 km / h) [ 2 ]
Intervalo: Distância ilimitada; 20-25 anos
tripulação: Navio: 3.200, ala Ar: 2480
Sensores e
sistemas de processamento:
AN/SPS-48E 3-D ar de pesquisa radar AN/SPS-49 (V) 5 2-D ar de radar de busca AN/SPQ-9B aquisição de alvos de radar AN/SPN-46 radares de controlo de tráfego aéreo AN/SPN-43C tráfego aéreo radar de controleAN/SPN-41 radares desembarque de ajuda 4 × Mk 91 sistemas de orientação NSSM 4 × Mk 95 radares
Guerra eletrônica
e chamarizes: SLQ-32A (V) 4 Contramedidas suites
SLQ-25A Nixie contramedidas torpedo
Armamento: 2 × 21 células Mar RAM
2 × Mk 29 Mar Sparrow
Aeronaves realizado: 90 de asa fixa e helicópteros
O F-15 Eagle é um caça táctico altamente manobrável, que pode operar sob todas as condições atmosféricas. O F-15 é um caça de superioridade aérea construído pela McDonnell Douglas Aircraft Corporation, agora Boeing.The Fighter F-15 foi um enorme passo em frente no combate avião tecnologia .
O F-15 é alimentado por dois motores Pratt & Whitney F100-PW-100 turbofan motores com empuxo variável pós-combustão. A superioridade do Eagle é conseguida na destreza e aceleração, alcance, armamento e aviónica. O F-15 dispõe de sistemas eletrónicos e armamento para detectar, focar, perseguir e atacar aviões inimigos quer em espaço aéreo aliado ou inimigo. Os sistemas de armamento e controle de voo foram desenhados para que uma única pessoa possa realizar combate ar-ar com segurança e eficácia.Suas armas e de vôo de controle de sistemas são projetados de modo que uma pessoa pode efetivamente executar ar-ar de combate. Ele pode penetrar a defesa inimiga e superar e outfight avião inimigo atual ou projetada. As capacidades de F-15 incluem o seu radar look-down/shoot-down (permitindo que ele filtrar a desordem do solo e detectar aviões inimigos voando baixo) e sua capacidade de disparar da Força Aérea atual de médio alcance, mísseis ar-ar. Porque este mísseis do radar AIM-7-é guiado e demitido de além do alcance visual, o F-15 é esperado para atacar aviões inimigos antes que o inimigo pode se engajar. O sistema aviónico multi-missão inclui um HUD (Head Up Display) que projeta ao nível dos olhos informações de voo, navegação, aproximação além de informes sintetizados do radar e IFF. Conta ainda com sistema de navegação inercial, instrumentos de voo, comunicações em VHF e UHF, sistema de combate tático, e sistema de aterragem por instrumentos. Também comporta um sistema de combate tático eletrónico, montado internamente, e um conjunto de contra-medidas eletrónicas e computador central.O versátil sistema de radar de pulso Doppler permite a deteção de alvos a altitudes superiores e inferiores ao avião, sem a confusão observada pela paisagem. Consegue detetar e perseguir aviões e alvos de pequenas dimensões a grande velocidade, a distâncias além do alcance visual, e a altitudes superiores ao nível das árvores. O radar alimenta o computador central com informações sobre o alvo para uma entrega eficaz do armamento. Para lutas frente-a-frente, de curto alcance, o radar automaticamente foca o avião inimigo, sendo esta informação projetada no HUD. O sistema de guerra eletrónica do F-15 dispõe de aviso contra ameaça e contra-medidas automáticas contra ameaça.
O Eagle pode ser armado com combinações de quatro armas ar-ar: mísseis AIM-7F/M Sparrow, mísseis ar-ar AIM-120 AMRAAM avançados de alcance médio nos cantos inferiores da fuselagem, mísseis AIM-9L/M Sidewinder ou AIM-120 em dois suportes nas asas, e uma metralhadora interna 20 mm Gatling na asa direita.
Descrição
Fabricante McDonnell Douglas
Primeiro voo julho de 1972
Entrada em serviço novembro de 1974
Missão Caça táctico (A/B/C/D)
Ataque Ar-terra (E)
Tripulação 1 (A/C), 2 (B/D/E)
Dimensões
Comprimento 19,43 m
Envergadura 13,03 m
Altura 5,68 m
Área (asas) 56,5 m²
Envergadura 13,03 m
Peso
Tara 12.700 kg
Peso total 20.185 kg
Peso bruto máximo C/D - 30.845 kg
E - 36.450 kg kg
Propulsão
Motores 2x Pratt & Whitney F100-100 afterburning turbofans
General Electric F110 afterburning turbofans
Força (por motor) 106
129 kN
Performance
Velocidade máxima 2660 km/h
(Mach
2,5
Alcance bélico km
Alcance 4631 km
Teto máximo A/B/C/D - 19.800 m
E - 15.000 m
Relação de subida 15240 m/min
Armamento
Metralhadoras
1x20mm M61 Vulcan cannon with 940 rounds (A/B/C/D) / 500 rounds (E)
Mísseis/Bombas
4xAIM-7F (mísseis AMRAAM)
4xAIM-9 Sidewinder (ASRAAM) nas asas, mais um total de 16000 lb. (7257 kg) em compartimentos nas asas e num compartimento central
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