As armas fornecidas pela Rússia a Criméia, causando indignação aos EUA

Kremlin arma Crimeia e causa indignação em autoridades dos EUA

Reagindo ao fortalecimento da presença da Otan no Leste Europeu, o governo russo decretou a instalação de bases de aviões bombardeiro TU-22M3 e complexos estratégicos Iskander para afastar os navios da Sexta Frota americana da península de Crimeia. Apesar das possíveis ameaças, o país não pretende levar armas atômicas para a região.
O presidente do Comitê das Forças Armadas do Congresso americano, Howard McCown, e o chefe do Subcomitê das Forças Estratégicas, Michael Rodgers, apresentaram ao presidente americano Barack Obama uma solicitação de rompimento de todas e quaisquer ligações com o governo russo devido à suposta transferência de armas nucleares à península de Crimeia.
Segundo os membros do Congresso Americano, no início de agosto deste ano as autoridades russas resolveram prosseguir com a transferência de aviões bombardeio TU-22M3 e complexos estratégicos Iskander-M para a península de Crimeia. James Enofe, membro do Comitê de Forças Armadas do Senado Americano, acredita que recentes atividades da Rússia podem ser consideradas uma ameaça direta aos Estados europeus.
As autoridades americanas também apontam se tratar de uma violação do Tratado de Forças Nucleares de Alcance Intermediário, assinado pelos Estados Unidos e União Soviética em 1987. O acordo estabeleceu o cancelamento dos projetos de construção e produção dos mísseis de cruzeiro de base terrestre com alcance de 500 a 5.500 quilômetros, assim como a destruição de todas as unidades em questão já existentes.
No entanto, o Departamento de Defesa americano não abandona seus planos de posicionar 3.000 soldados com todos os equipamentos necessários nas bases militares recém-criadas na Bulgária e Romênia. Além disso, está sendo construída uma base de defesa antiaérea com o sistema Aegis e complexos de defesa antimíssil MS-3 na comunidade romena de Deveselu,  localizada a 500 quilômetros da cidade de Sevastopol.
Os navios americanos equipados com o mesmo sistema de defesa antiaérea Aegis e mísseis de cruzeiro Tomahawk, geralmente acompanhados por embarcações francesas, italianas e turcas, têm sido vistos nas águas do mar Negro com certa frequência.
Crimeia armada
A transferência dos aviões de bombardeio de longo alcance TU-22M3, capazes de lançar tanto os mísseis de cruzeiro comuns, quanto com ogivas nucleares, e os complexos estratégicos Iskander-M para o aeródromo crimeano é apenas uma reação lógica à presença de navios militares dos Estados Unidos e Otan nas proximidades às fronteiras russas. Os planos do governo russo preveem a entrega de outros armamentos à península.
Em breve, a frota e regimentos do mar Negro ganharão as esquadrilhas de aviões de assalto SU-24, novas bases militares de defesa costeira equipadas com os complexos Bal e Bastion, contendo os mísseis antinavio de cruzeiro Uran e Onix, complexos automotores de artilharia Msta-S, sistemas de lança-foguetes múltiplos Tornado-G, sistemas automotores de mísseis antitanque Crisântemo-S, sistemas de defesa aérea antimíssil Pantsir-S1, assim como os sistemas de defesa eletrônica Krasnukha, entre outros equipamentos destinados a reforçar a presença das forças armadas russas na região.
Um dos principais motivos da presente medida consiste na desatualização dos armamentos da Frota do Mar Negro devido à política adotada pelo governo ucraniano que, apesar do acordo estabelecido com as autoridades russas em 1997, criava barreiras para adiar a renovação da frota de navios militares russos e dos próprios dispositivos de combate, inclusive os equipamentos hidrográficos e os faróis da península.
Sem armas nucleares
Enquanto os estaleiros de São Petersburgo e Kaliningrado estão construindo novos submarinos a diesel e contratorpedeiros, os planos do governo russo incluem a transferência das seis primeiras unidades de cada espécie à península da Crimeia até o final deste ano. Os novos navios substituirão as velhas embarcações da Frota do Mar Negro, tais como o Samum e o Moskva, principal cruzador da Frota equipado com o complexo de lançadores de mísseis que já comemorou o seu quadragésimo aniversário.
Apesar das suspeitas dos colegas americanos, que dispõem de reservas das bombas atômicas de queda livre B-61 nos territórios da Bélgica, Holanda, Turquia e Alemanha, as Forças Armadas russas não pretender guardar armamentos nucleares fora do território nacional. Além disso, as autoridades da Rússia estão dispostas a liberar a região do Mar Negro das armas nucleares.
Voz da Rússia 28/10/2014 Víktor Litóvkin, analista militar

Conheça a aeronave e o sistema de mísseis

O Tupolev Tu-22M3 (Backfire C )

Tupolev Tu-22M3 "Blackfire C" Força Aérea Russa

O Tupolev Tu-22M (Backfire ) é um bombardeiro supersônico de longo alcance e asas de geometria variável, desenvolvido pela empresa aeroespacial russa Tupolev Design Bureau. A aeronave é usada principalmente para realizar ataque nuclear e operações de ataque convencionais. Ele também pode ser implantado em missões anti-navio e de reconhecimento marítimo e estratégico.
A empresa de defesa Tupolev OKB foi fundada por Andrei Nikolayevich Tupolev em 1922. Sediada em Moscou a Tupolev realiza o desenvolvimento, fabricação e revisão de produtos civis e militares, como aeronaves, sistemas de armas e aviação naval com suas tecnologias. Mais de 18.000 aeronaves Tupolev foram produzidas para a URSS e outros utilizadores.
A designação Tu-22M foi usada pela União Soviética durante as negociações de controle de armas, criando a impressão de que era uma modificação do Tu-22. Alguns sugeriram que a designação foi deliberadamente enganosa, e destina-se a esconder o desempenho do Tu-22M. Outras fontes sugerem que o "engano" foi interno para torná-lo mais fácil de obter orçamentos aprovados. Derivado do Tupolev Tu-22 , com alguns recursos emprestados do abortivo Tu-98 . O Tu-22M foi baseado no sistema de armas do Tu-22 e usou seu seus mísseis kh-22.

O Tu-22M3 (Blackfire C) voou pela primeira vez em 1976 e entrou em serviço em 1983, teve novos NK-25 motores com substancialmente mais energia, entradas em forma de cunha, asas com maior varredura e uma caixa de nariz recontoured uma nova Leninets PN-AD radar e NK-45 nav / sistema de ataque, o que proporciona muito melhor vôo de baixa altitude. Ele tinha um revólver revista cauda com um único canhão, e provisão para um lançador rotativo interno para os mísseis Raduga Kh-15.
Com asas mais longas e expressivamente redesenhadas o Blackfire C apresentou nova fuselagem, acomodação para quatro tripulantes, novos motores NK-25 e o novo material rodante com o trem de pouso principal na luva asa e não em grandes vagens. Estes estavam armados mais comumente com mísseis de cruzeiro de longo alcance e mísseis anti-avio, e também normalmente um ou dois Raduga Kh-22 mísseis anti-transporte .

Os Tu-22M3 possuem aviônicos atualizados e a habilidade de usar armas de precisão ar-superfície. Antes de 2020 está previsto serem atualizados 30 aeronaves Tu-22M3, instalando uma nova base de componente de hardware e o adaptado para as armas de grande alcance.
A mudança do desenho da asa permitiu uma varredura de 65 graus, mais do que as variantes anteriores. O nariz com design remodelado e esticado incorporou uma sonda de reabastecimento. Outras mudanças foram feitas para a cauda, trem de pouso, pacote arma defensiva vertical e aviônicos.

Melhorias aviónicos não eram menos extensa. O Avtomat 3 Radar Warning Receiver foi montado, com uma variante interna da KNIRTI SPS-171/172 Sorbstiya wideband faseada jammer array  e o AG-56 gerador nosie automatizado também carregava. O SPS-171/172 é reivindicada para fornecer o ruído e interferência engano modos, e é podded disponível como o L-005 para o Su-27/30. O UKU-9A-802 cauda barbette foi equipado com um único GSH-23 arma, apoiado por uma melhor PRS-4km Kripton / Box cauda variando radar e câmera de controle remoto da TV. Infravermelho série L-082 MAK-UL Missile Approach Warning Sistema ventral e dorsal (MAWS) torres são equipadas com muitos aviões.

O radar ataque PNA-B anterior foi substituída por uma melhora Leninets PNA-D, que inclui nitidez feixe Doppler e os modos de prevenção de terreno para a penetração de baixo nível, não há relatos de Sopka Terrain Seguindo Radar (TFR) utilizados no Tu-160 equipado para Backfire. Os SMKRITs (RORSAT Segmentação Datalink Receiver) é montado, usando um link satcom Molniya. Foi utilizado o Groza OBP-15T TV bombsight remoto óptico comum para o Tu-160.

Sonda de reabastecimento em voo

Especificações
Tu-22M3 tem um comprimento de 42.4m, vão máximo asa de 34.2m, e uma altura de 11.05m. O peso máximo de decolagem e vazios pesos da aeronave são 53.500 kg e 126.400 kg, respectivamente.

A cabine semi-vidro acomoda uma tripulação de quatro pessoas em assentos ejetáveis para cima de queima. Ele é equipado com painéis dedicados para os pilotos, navegador-operador e o comandante, com a entrada fornecida através de portas individuais. A cabine pressurizada está equipada com sistemas de controle climático.

Em termos de desempenho o Backfire C é melhor descrito como um 124 tonelada 'de grandes dimensões F-111', transportando cerca de £ 120.000 de combustível interno, com velocidade Mach 2 classe e um raio de combate entre 2.000 e 2.500 milhas náuticas, sujeito a arma payload e perfil.

Fontes do Leste Europeu afirmam que o perfil de penetração de baixo nível pode ser feita, além da alta altitude perfil supersônico “clássico”. Tupolev dados indica que a aeronave é compatível com qualquer pista capaz de suportar uma variante 767.

O Tu-22M3 permaneceu em produção até 1993, e várias fontes afirmam que até 268 unidades foram construídas. Como COI foi alcançado em 1989 e operacional voando rapidamente reduzidos a partir de 1991, o número médio de horas de cansaço acumulado pela frota Backfire C é muito baixo, especialmente para a última aeronave construída, que têm uma idade calendário de apenas 14 anos.

 Tu-22M3 equipado com mísseis Raduga Kh-22 anti-navio

Armamento
A aeronave está equipada com pontos duros para transportar Kh-22 mísseis stand-off, Kh-15 mísseis anti-radar ou nucleares Kh-15P e FAB-250 ou FAB-1500 bombas de queda livre. A asa e
a fuselagem postes e compartimento de armas interno são fornecidos com uma capacidade para transportar 24.000 kg de carga útil armas. A aeronave também está armada com uma GSH-23 (23 milímetros) arma de cano duplo na torre da cauda controlado remotamente.

A suíte de armas para o Backfire C reflete sua tarde tasking Guerra Fria Soviética. A principal arma para AV-MF Backfire navais eram anti-transporte, anti-radiação e variantes nucleares do formidável Raduga Kh-22 Burya / AS-4 Kitchen, Anti-radiação e variantes nucleares também foram realizadas por Dal'naya Aviatsia Backfire C aviões como armas de supressão de defesa. A baía Backfire bomba pode ser equipado com portas que têm recessos contornos para caber um eixo conformado Kh-22 redonda sobre um adaptador de BD-45F.Duas rodadas externos pode ser levado em adaptadores BD-45K, montados nas hardpoints luva de popa.

O compartimento de bombas também pode ser equipado com um lançador rotativo série MKU para seis Kh-15 / AS-16 Kickback mísseis de supressão de defesa com armas nucleares ou convencionais, um análogo Soviética à SRAM US AGM-69A realizado pela FB-111A e B- 52H.Quatro rondas adicionais pode ser realizada nas estações luva de popa, e as estações do túnel de entrada de ar ventrais interiores, para um total de 10 armas.

O Backfire C também pode transportar uma grande carga de bombas burras. Prateleiras ejetor por feixe externo pode ser equipado para as estações de luvas de popa e estações de túnel de entrada ventral interiores, cada um transportando 9 x FAB-250 £ 500 bombas burras, que incluindo as 24 estações rodada do compartimento de bombas permita transporte de até 69 FAB-250 cartuchos, mais do que a carga útil Mk.82 do B-52H. As estações externas também pode ser usado para transportar emparelhado FAB-1500 £ 3.000 bombas burras, para um total de oito rodadas. A carga de armas máxima é geralmente citado em 24 toneladas.

Tu-22M3 trem de pouso principal nas asas

Motores e trem de pouso
"A aeronave está equipada com trem de pouso triciclo para apoiar as operações em pistas não preparadas."
O Tu-22M3 é alimentado por duas Kuznetsov NK-25 motores turbofan instalados no corpo com grandes entradas de ar e escapamento duplo.Cada motor produz um empuxo máximo de 25.000 kg e oferece uma economia de combustível melhorada.
A aeronave é equipada com trem de pouso triciclo para apoiar as operações em pistas não preparadas. O trem de nariz inclui rodas duplas retráteis para trás. Cada unidade do trem de pouso principal é composto por seis rodas em um arranjo 2x3 bogie. Estes são retraídos direto para a fuselagem. O Tu-22m2 foi equipado com lâminas de freio de solteiro e uma pista prender gancho.

Desempenho
O Tu-22M3 pode voar a uma altitude máxima de 14,000m ea taxa de subida da aeronave é de 15m / s. O avião tem uma velocidade de cruzeiro de 900 kmh e velocidade máxima de 2300 kmh. A faixa operacional da aeronave é 7000 quilômetros.
A aeronave pode ser equipada com sondas de reabastecimento para permitir o reabastecimento em voo para a faixa estendida.

Sensores / radares
A aeronave está equipada com PN-Um sistema de radar de bombardeio-navegação / PN-AD, Argon-2 sistema de incêndio, controle de radar e uma mira óptica bomba de backup baseado em TV. As contramedidas são fornecidas por um receptor de radar de alerta, jammers rádio-freqüência, e atualizado engrenagem contramedidas defensivas.

Tu-22M3 sendo desmontado

Operadores 
  Rússia
Força Aérea da Rússia
Russo da aviação naval
  Índia
Marinha da Índia
  Ucrânia
Força Aérea da Ucrânia
Aviação Naval ucraniano

Principais características
Tupolev Tu-22M3 "Blackfire C"
País de origem  Rússia
Papel Bombardeiro estratégico e marítimo
Fabricante Tupolev
Primeiro voo 1976
Introdução 1983
Estado Em serviço
Os principais usuários:
Força Aérea Russa
Força Aérea Ucraniana
Marinha indiana
Especificações  
Tripulação: 4 Tripulantes (piloto, co-piloto, navegador, operador de sistemas de armas)
Comprimento: 42,4 m.
Envergadura (65°): 23,30 m.
Envergadura (20°): 34,28 m.
Peso vazio: 54.000 kg.
Peso máximo de decolagem: 124.000 kg.
Carga alar: 688 kg/m².
Alcance: 6.800 km.
Raio de combate: 2.410 km.
Velocidade máxima: 2,3 March.
Velocidade de cruzeiro: 900 km/h
Teto de serviço: 13.300 m.
Carga bélica: 24.000 kg.
Motores  
Dois Kuznetsov NK-25 25 000 kgf (55,000 lbf, 245 kN).
Taxa de subida : 15 m / s (2.950 pés / min)
Asa de carga : 688 kg / m² (147 lb / m²)
Thrust / peso : 0,40
Armamento
Guns: 1 × 23 mm GSH-23 canhão em torre cauda controlado remotamente
Hardpoints : asa ea fuselagem postes e armas internas baía com uma capacidade de 24.000 kg (£ 53.000) de
Até 3 × Raduga Kh-22 mísseis em compartimento de armas e sobre os pilares da asa ou
Até 6 × Raduga Kh-15 mísseis sobre um lançador rotativo MKU-6-1 em seu compartimento de bombas, além de 4 × Raduga Kh-15 mísseis em dois pilões underwing para um total de 10 mísseis por aeronave.
Várias bombas de queda livre - 69 × FAB-250 ou 8 × FAB-1500 pode ser típico.

Imagens Wikipédia, Vídeo YouTube.

Sisteme de Mísseis Iskander 

O 9K720 Iskander (Otan: SS-26 Stone) é um míssil balístico móvel e de curto alcance, produzido e implantado pela Federação Russa.
O Iskander é um sistema de míssil balístico tático fabricado e desenvolvido pela Federal Estado Unitário Empresarial, Design Bureau de Machine Building, para as forças terrestres russas. O míssil Iskander foi desenvolvido na década de 1990 o primeiro teste foi realizado em 1996. O Exército russo adquiriu o sistema de mísseis balísticos de alcance estendido Iskander-M em 2006.
O sistema de mísseis Iskander móvel pode atingir alvos terrestres, tais como postos de comando e de comunicações, as tropas em áreas de concentração, instalações de defesa aérea e de mísseis e aeronaves de asa fixa e rotativa em aeródromos.

Características do sistema de mísseis Iskander
O sistema de mísseis Iskander é equipado com dois mísseis balísticos de curto alcance direcionados de forma independente. Cada um de mísseis tem um comprimento de 7,3 m, diâmetro do corpo de 0,92 M e 3,800 kg de peso. O míssil pode ser alterado durante o voo para atingir alvos em movimento.
Iskander pode transportar 480 kg de ogivas convencionais, incluindo fragmentação HE, submunição, penetração, ar-combustível pulso explosivo e eletromagnético. O campo de tiro mínimo do míssil é 50 km e a máxima é de 280 km. Iskander é alimentado por um motor de fase única de propelente sólido.
O Iskander-M está equipado com um sistema auto-suficiente de navegação inercial (INS) e uma ogiva opticamente guiada. A cabeça homing óptica também pode ser controlado a partir de um sistema aerotransportado de controle e alerta antecipado (AWACS) ou um veículo aéreo não tripulado (UAV). Esse recurso oferece uma capacidade de auto-homing para o míssil. As metas podem ser identificados por satélite, aviões, centro de inteligência convencional ou um soldado. Depois de receber as imagens do alvo, o computador de bordo dos bloqueios de mísseis sobre o alvo com a sua visão e dirige a ogiva em direção ao alvo a uma velocidade supersónica.
Em vôo, o míssil segue um quasi-balístico caminho, realizando manobras evasivas na fase terminal de voo e liberando chamarizes , a fim de penetrar sistemas de defesa antimísseis. O míssil nunca deixa a atmosfera, uma vez que segue uma trajetória relativamente plana. O míssil é controlado durante todo o vôo com gás-dinâmicos superfícies e controle aerodinâmico. Ele usa uma superfície de espalhamento pequeno, revestimentos especiais e projeções de pequeno porte para reduzir sua assinatura radar. O míssil usa a tecnologia stealth.
O míssil pode superar sistemas de defesa aérea inimiga, oferecendo alta probabilidade de operação livre de falhas em ambientes de contramedidas. Ele tem uma precisão meta de 5 a 7m e opera mesmo em neblina ou escuridão.

Veículo de lançamento para o sistema de míssil balístico tático
O (TEL) veículo de transporte-montador-launcher baseado no chassis Astrolog MZKT-7930 8x8 carrega dois mísseis Iskander.
A TEL é alimentado por um motor a diesel YaMZ-846 entrega uma potência de 500hp. O veículo é equipado com completo nuclear, biológica e química (NBC) Sistemas de proteção. Quatro macacos hidráulicos apoiam o veículo permitindo o posicionamento do TEL em terrenos irregulares dentro de um curto espaço de tempo. Mísseis são elevados a um ângulo de 85 °, o que leva cerca de 20 segundos. O veículo pode ser airported pelo Antonov An-124 aviões de transporte.
A TEL Iskander é composto por um veículo transportador e carregador construído sobre o mesmo chassi 8x8. O veículo pode transportar dois mísseis de recarga e um guindaste. O sistema de mísseis Iskander completo consiste em um veículo de comando e controle, veículo de planejamento da missão, veículo de manutenção e reparação e um veículo de suporte de vida. Estes veículos são baseados em KamAZ 43101 6x6 chassi de caminhão de carga.

Os componentes do sistema 
O sistema Iskander completa inclui mísseis
Transportador-eretor lançador de veículo (chassis de 8x8 MZKT -79.306 caminhão Astrolog)
Transporter e veículo loader (chassis de 8x8 MZKT -79.306 Astrolog caminhão)
Comando e veículo pessoal (chassis de KAMAZ caminhão de seis rodas)
Preparação informação da estação veículo (chassis de KAMAZ caminhão de seis rodas)
Manutenção e reparação de veículos (chassis de KAMAZ caminhão de seis rodas)
Suporte de vida do veículo (chassis de KAMAZ caminhão de seis rodas)
Conjunto de equipamentos Depot
Conjunto de equipamentos para a aula de treinamento TEL
Conjunto de equipamentos para a aula de treinamento CSV
Treinamento cartazes
Míssil Formação mock-up

Alvos pretendidos
O sistema destina-se a usar ogivas convencionais para o engajamento de alvos pontuais e de área, incluindo:
Armas de fogo hostil (sistemas de mísseis, múltiplos sistemas de foguetes de lançamento, peças de artilharia de longo alcance)
Armas de ar comprimido e de defesa de mísseis, aeródromo
Aeronaves fixam e de asa rotativa em aeródromos
Postos de comando e os nós de comunicação
Tropas em áreas de concentração
Instalações críticas de infra-estrutura civil
Pode bater fortemente protegidas metas (bunkers)

Variantes
Iskander-E sistema de mísseis balísticos de exportação
É uma versão de exportação projetado para atender as diretrizes do MTCR (Regime de Controlo de tecnologia de mísseis). Ele tem um alcance máximo de 280 quilômetros e disparo de erro circular provável (CEP) de 30 a 70m. Também é equipado com um sistema de orientação inercial.
Iskande-M sistema de mísseis de alcance estendido
É um míssil de alcance prolongado desenvolvido para o exército russo. O míssil tem um intervalo esperado de mais de 400 km. Ele é equipado com sistemas de orientação por inércia e ópticos de precisão de tiro melhorado e candidato a electro-ópticos para a capacidade de auto-homing.
Iskander-K Sistema de mísseis de cruzeiro
É a variante mais recente na série Iskander de mísseis. O sistema está equipado com mísseis R-500 mísseis de cruzeiro. Foi o primeiro teste disparado a partir da plataforma móvel Iskander em maio de 2007. Ele atingiu uma velocidade de aproximadamente 250 milhões de um segundo em altitudes de 100m.

Operadores 
Rússia -. No serviço com o Distrito Militar Ocidental desde 2010  Além disso, os mísseis são implantados na Armênia. Dois entregas em 2013. Unidades de mísseis em Krasnodar e Stavropol territórios, bem como na República de Adygea no Exército 49 do Distrito Militar do Sul, e uma brigada de mísseis no Distrito Militar do Leste recebeu Iskander-M em 2013. Mais uma entrega em julho de 2014. Todos os agendadas 120 complexos.
Síria 26 unidades

Principais características
9K720 Iskander
Tipo     Míssil balístico de curto alcance
Local de origem Rússia
Em serviço 2006 - presente
Usado por Forças Terrestres da Rússia
Fabricante Votkinsk Planta Estado Associação de Produção ( Votkinsk ) - mísseis
Associação de Produção Barricadas ( Volgogrado ) - equipamento de terra KBM ( Kolomna ) - desenvolvedor do sistema
Atribuído a vida de serviço: 10 anos (Iskander-E)
Tripulação: 3 (caminhão lançador)
Especificações
Peso 3.800 kg (8.400 £) para Iskander-E
Comprimento 7,3 m (24 ft)
Diâmetro 0,92 m (3 pés em 0)
Ogiva 480-700 kg HE fragmentação, submunição, penetração, explosivo ar-combustível , EMP para Iskander-E.
Motor De estágio único propulsor sólido
Operacional 
faixa 400-500km (250-310 quilômetros) para Iskander-M
280 km (170 mi) para Iskander-E
Velocidade 2100 m / s de cruzeiro (hipersônica)
Orientação 
Sistema Inercial , óptico homing, utilização de GPS / GLONASS, para além do sistema de navegação por inércia
Inercial e homing óptico para Iskander-E
Exatidão 5-7 m (Iskander-H)
Lançamento plataforma TEL móvel
Gama de lançamento
máxima: 500 km (Iskander-M, não oficial), 280 km (versão de exportação)
mínimos: 50 km
Precisão
30-70 m (versão de exportação Iskander-E sem sistema homing)
5-7 m com fase terminal optoeletrônicos sistema homing (Iskander-M)
hora de lançar: até 4 min do maior prontidão, até 16 min de março
Intervalo entre lançamentos: menos de um minuto
Temperatura de funcionamento intervalo: -50 ° C a 50 ° C
Burnout Velocity: ~ 2100 m / s
Número de mísseis
em 9P78E lançador: 2 (versão de exportação)
em 9T250E Transloader: 2

Imagem Wikipédia, Vídeo YouTube.

Conheça KT-1P aviões que o Peru adquiriu da República da Coréia

Seul, 22 out (EFE). A Coreia do Sul enviou ao Peru dois aviões de treinamento militar KT-1P, o primeiro de um lote de 20 aviões, informou a companhia estatal Korea Aerospace Industries (KAI) nesta quarta-feira.
Seul prometeu enviar quatro aviões fabricados no país em janeiro de 2015, mas entregou os dois primeiros terça-feira, três meses antes do previsto.
Até o final de 2016, as 18 aeronaves restantes entrarão em serviço no Peru, dos quais apenas dois serão fabricados na Coréia do Sul e outros 16 estão a serem construídos nas instalações da Base Aérea de Las Palmas no Peru.
Coréia do Sul e Peru assinaram um acordo de US $ 208 milhões em 2012 sob quais 20 sul-coreana KT-1ps substituiria o EMB-312 Tucano e MB-339 aeronaves atualmente operados pela Força Aérea do Peru.
O acordo também inclui a formação de pessoal peruano para manter os aviões de treinamento fabricados com tecnologia sul-coreana.
O de dois lugares da aeronave KT-1P é uma variante do KT-1 Woongbi, atualmente em serviço na Força Aérea da Coreia do Sul como um treinador.
O KT-1P integra as capacidades de ataque leve e funções táticas de controle de tráfego aéreo do KT-1, bem como outras especificações do XKT-1, uma variante desta aeronave de treinamento sul-coreano criado para exportação para outros países.
Por Globalpost 22/10/2014.

Conheça a aeronave

KAI KT-1 Woongbi

 KAI KT-1T Woong-Bee Força Aérea turca

KT-1 Woongbi é um avião sul-coreano monomotor, turboélice, de treinamento básico e intermediário. Ele foi desenvolvido em conjunto pela KAI (Korea Aerospace Industries) e a Agência para o Desenvolvimento de Defesa (ADD). O KT-1 é a primeira aeronave totalmente desenvolvida e fabricada na Coreia do Sul.

As suas excelentes qualidades de manuseio para todas as fases de voo e desempenho superior, com baixa velocidade de estol, recuperação de pião e avançado auto guarnição, faz do KT-1 uma das melhores soluções para treinamento de pilotos militares.

Com tripulação de dois militares em conjunto, velocidade máxima de 574 Km/h e uma autonomia de voo de 1.333 km, somente com combustível interno, fez com que o KT-1 superasse tantas outras aeronaves de treinamento existentes no mercado.

Korea Aerospace Industries é a empresa aeroespacial nacional da República da Coréia estabelecida em 1999, com a consolidação da Samsung Aerospace, Daewoo Heavy Industries and Space Hyundai e aeroespacial. Seus principais produtos são os KT-1 de treinamento básico e intermediário, T-50 jato supersônico de treinamento avançado, KUH Surion helicóptero, aeroestruturas e do programa KOMPSAT satélite.

Em 1998, o último vôo teste foi realizado. Em 1999, foi assinado um contrato para oitenta e cinco aeronaves com provisões para um adicional de vinte entre Korea Aerospace Industries e da República da Coreia . O primeiro KT-1 Woongbi foi entregue à República da Força Aérea da Coréia em 2000, com a entrega da aeronave e oitenta e cinco em fase de conclusão em 2002.

KT-1 pode ser equipado com um analógico ou configuração cabine de "vidro". Ambos os tipos são utilizados pela República da Força Aérea da Coréia. Em termos de aparência, o KT-1 visualmente lembra o Embraer EMB 312 Tucano.

KAI exportou sete aeronaves mais peças de reposição para a Indonésia , em abril de 2003, sob a 60 milhões de USD contrato, e mais cinco em maio de 2005 Em um recente comunicado de imprensa realizada em Sacheon , Coréia do Sul , em 8 de março de 2006, KAI declarou que irá exportar mais de 150 versões melhoradas do KT-1 a vários países da América Central e Sudeste da Ásia . A versão melhorada de exportação do KT-1 será chamado KT-1C.

Em 6 de novembro de 2012, KAI e da Força Aérea do Peru assinaram um contrato para 20 KT-1 cv (10 KT e 10 versões KA), incluindo algumas offset e transferências de tecnologias para um montante aproximado de US $ 208 milhões. KAI irá fornecer os primeiros quatro aviões em 2014 e o restante serão montados na SEMAN (Servicio de Mantenimiento de la FAP).

KT-1P no Peru
O programa, avaliado em US $ 200 milhões, resultou na transferência de tecnologia e construção de hangares ao Serviço de Manutenção (SEMAN) da FAP onde os 16 aviões de treinamento serão montados e onde vai ser implementado um simulador de treinamento, em instalações que foram inauguradas pelo ministro da Defesa, Pedro Cateriano, em maio do ano passado. A montagem no Peru começou em maio deste ano, conforme o publicado no defensa.com embora estas duas primeiras aeronaves serão apresentadas em outubro  para entrar em serviço na FAP, em abril de 2015. O KT-1P (Peru) é uma versão de exportação projetada para Peru derivado na KAI da  aeronave de treinamento básico KT-1C da Coréia do Sul.

No entanto, a versão utilizada pelo Peru conta com cinco pontos sob as asas para a instalação de armas leves e tanques de combustível, para que possa desempenhar missões contra insurgência (COIN) apoio ao combate e  de ataque leve, as que provavelmente, teria que protagonizar na área conhecida como o Vale do Rio Apurimac, Ene e Mantaro (VRAEM) para combater o tráfico de drogas.

Variantes 
KTX-1 Yeo-myung
Instrutor preliminar Prototype cada um com um motor diferente equipada, seis construído. KTX-1 treinador turboélice em 1988, e o primeiro protótipo voou em 1991 Os dois primeiros protótipos foram alimentados pelo 550 shp. Pratt & Whitney Canada PT6A-25A turboélice.
KT-1
KT-1 é o formador de base do ROKAF . O KT-1 é maior, mais pesado, as superfícies da cauda são realocados e tem um mais poderoso P & W Canada PT6A-62. (950 shp)
KA-1
Um avançado trainer armado com ataque leve e capacidades de controle aéreo avançado. Vários novos recursos exclusivos para o KA-1 são head-up-display e painel de controle up-front, painéis MFD, e cinco pontos duros, duas debaixo de cada asa e um sob a fuselagem. Os pontos de reforço pode ser equipado com lançador de foguetes , vagens de armas ou AIM-9 Sidewinder mísseis.
KT-1B
Versão para exportação para a Indonésia.
KT-1C
Melhorou, versão de exportação armado equipado com um eixo para a frente à procura de infravermelho pod. O KT-1C também pode ser equipado com um pod 12,7 milímetros arma, chaffes , flares , mísseis de treinamento, foguetes ou bombas não guiadas .
KT-1T
Versão para exportação para a Turquia.
KT-1P
Versão para exportação para o Peru.

Operadores 
  Indonésia
Força Aérea da Indonésia recebeu 17 KT-1Bs. A KT-1B foi perdido durante o treino 24-Jun-2010
  República da Coreia
Força Aérea da República da Coreia  recebeu 85 KT-1 e 20 KA-1s
  Peru
Força Aérea do Peru 4 (16 co-produção). O 2014/10/21 foi feita a entrega oficial do primeiro 2 aeronaves KT-1P fabricado na Coréia do Sul e entregues mais dois no mês de 11/2014, a aeronave restantes 16 será co-produzido no Peru porSEMAN 4 de FAP . 5
  Turquia
Força Aérea turca 40 KT-1Ts

Características gerais
KT-1 Woongbi
Papel Treinamento básico e aeronaves de ataque leve
Origem nacional República da Coreia(Coreia do Sul)
Fabricante Korea Aerospace Industries
Grupo de design Daewoo
Primeiro voo Nov 1991
Introdução 2000
Estado Em produção
Os principais usuários:
Força Aérea da República da Coreia
Força Aérea da Indonésia
Força Aérea turca
Força Aérea do Peru
Produzido 1999-presente
O custo unitário US$ 7 milhões
Descrição
Tripulação: dois em conjunto
Comprimento: 10,26 m (33 pés 8)
Envergadura : 10,59 m (34 ft 9 in)
Altura: 3,68 m (12 ft 1 in)
Área da asa: 16,01 m 2 (172,3 m²)
Peso vazio : 1.910 kg (4.210 libras)
Peso carregado: 2.540 kg (5.600 libras)
Max. peso de decolagem : 3.311 kg (7.300 £ [9] )
Motopropulsor : 1 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-62, 950 hp (708 kW)
Desempenho
Velocidade máxima : 574 km / h (310 nós, 357 mph) ( IAS )
Alcance : 1,333 km (720 milhas náuticas , 828 km) em 7620 m (25.000 pés), combustível interno max
Teto de serviço : 11.580 m (38.000 pés)
Taxa de subida : 16,2 m / s (3.180 pés / min)
Armamento
12,7 mm metralhadora
Lançador de foguetes
Bombas não guiadas
Vagens de armas
Mísseis AIM-9 Sidewinder

Imagem Wikipédia Vídeo YouTube.

Conheça os três aviões que o EI tomou do governo sírio

Estado Islâmico toma três aviões de guerra do governo sírio, afirma ONG
O grupo jihadista Estado Islâmico (EI) tem em seu poder pelo menos três aviões de guerra, do tipo Mig 21 e Mig 23, revelou nesta sexta-feira (17) a Observatório Sírio de Direitos Humanos (OSDH), que citou "fontes de confiança e testemunhas".
Os caças Mig são de fabricação russa, podem voar acima da velocidade supersônica (1.200 km/h) e possuem armamentos com alto poder de destruição. A ONG sediada em Londres assinalou que os aparelhos foram vistos na área do aeroporto militar de Al Yarah, no leste da província síria de Aleppo e em mãos dos jihadistas.
Segundo a organização, o EI tomou estes aviões das forças do regime de Bashar Assad.
Os jihadistas assumiram o controle de vários aeroportos militares em Aleppo e em Al Raqqah. Ainda de acordo com a ONG, ex-oficiais sunitas do Exército iraquiano, que teriam passado para o bando dos extremistas, estariam supervisionando o treinamento de radicais para pilotar os aviões. Moradores em áreas próximas ao aeroporto de Al Yarah asseguram ter visto pelo menos uma dessas aeronaves voando a baixa altitude após decolar.
Por Conexão Jornalismo, 17/10/2014

Conheça as aeronaves

Mikoyan-Gurevich MiG-21

Romanian Air Force MiG-21 Lancer 'C'

O Mikoyan-Gurevich MiG-21 é um caça fabricado pela indústria russa Mikoyan, que entrou em serviço em 1959, é o segundo avião militar mais produzido após a Segunda Guerra Mundial, depois do Lockheed C-130 Hércules. As primeiras versões são consideradas como caças de segunda geração, enquanto as últimas versões são consideradas caças de terceira geração. Cerca de 50 países em quatro continentes utilizaram o MIG-21 e ainda está ao serviço de muitas nações, passado meio século após o seu voo inaugural. Este avião estabeleceu recordes: pelo menos de nome, é o avião supersónico mais produzido de sempre na história da aviação, e o avião de combate mais produzido depois da Guerra da Coreia, sendo ainda o avião de combate com a mais longa produção de sempre, tendo em conta as suas diversas versões (1959-1985).
Este lutador ex-Húngaro jato da força aérea da União Soviética tem 2 lugares, capacidade de auto start, (Upgrade), Rei Avionics, Odyssey baterias "Starved de eletrólitos", amplo espaço para bagagem no nariz e uma boa visibilidade para fora do pára-brisa dianteiro devido a arma remoção vista (também um upgrade). Esta é uma aeronave fácil em que para check-out e permanecer proficiente. Ela não tem características ruins de vôo. Rocha sólida construção oferece alta confiabilidade. É um "Mover rápido" com excelente desempenho subsônico, e devido ao seu peso leve, tem boa capacidade de manobra superior a nossa Viet lutadores nam. Seu desempenho realmente se destaca no modo supersônico, devido à sua entrada supersônico simples e confiável e de baixo "Wave arrastar" asa delta. Este é um avião fabuloso para os entusiastas de alto desempenho. Ele é uma solução de engenharia elegante e simples para uma aeronave verdadeiramente Mach 2 com elevada aceleração e manobrabilidade. Pilotos conhecedores selecionou-o sobre os F-16 ou Mig 29 para o puro prazer de voar. luz em £ 11.000 vazio, £ 15.500 de combustível cheio e £ 12,700 afterburning impulso lhe dá um desempenho fenomenal. Sempre hangar e atualizado. TT: 1921; TTEngine: 594,5; SMOH: 130,2 Capacidade de arranque Auto (Sem cross country voar sem ele); visibilidade para a frente de fogo remoção sistemas de controle obsoleto); lave luzes Nav; Rádios King, GPS e transponder; US General Projeto 4300-8170-1L horizonte artificial e Narco DGO-10 indicador de direção; 80.000 pés Kollsman altímetro; compasso de espera; Cartazes Inglês; melhorou quarto assento perna de trás; freio de estacionamento. Todos os itens removidos incluídos, bem como: tanque de combustível da fuselagem; postes de asa e os trilhos para voar contrato militar; Inglês de manutenção e vôo manuais; Check list dos pilotos; fuselagem e da asa está para transporte terrestre ou remoção asa. Mig 21 U barra de reboque. Pode fornecer treinamento de vôo e serviços de engenharia. Pode fornecer fresco anual. Um mínimo de 4.500 dólares depósito reembolsável será exigido com oferta de compra a pagar ao vôo California Museum.

Cabine
A cabine é pressurizada e ar condicionado. Em variantes anteriores ao MiG-21PFM, o dossel cabina é articulada na frente. Quando a ejecção, o assento de ejecção SK-1 liga com a cobertura, para fazer uma cápsula que encerra o piloto. A cápsula, que protege o piloto da corrente de ar de alta velocidade encontrado durante expulsões de alta velocidade. Após a ejecção, a cápsula é aberta para permitir que o piloto de pára-quedas para a terra. No entanto, ejetar a baixas altitudes pode causar a copa para levar muito tempo para se separar. Alguns pilotos foram mortos depois de ejetar a baixas altitudes. A partir do MiG-21PFM, o dossel é articulada no lado direito do cockpit.

Força Aérea da Sérvia MiG-21UM

Freios
No lado de baixo da aeronave existem três travões de ar, sendo duas na parte frontal e na parte traseira um. Os freios a ar dianteiras têm uma área de 0,76 m², e um ângulo de deflexão de 35 °. O freio de ar traseira tem uma área de 0,46 m² e um ângulo de deflexão de 40 °. O freio de ar de volta é bloqueado se o avião carrega um tanque de combustível externo. Atrás do ar freios são os compartimentos para o trem de pouso principal. Também na parte de baixo do avião, logo atrás do bordo de fuga da asa são pontos de fixação para dois JATO foguetes. A secção dianteira da fuselagem termina no antigo # 28. A seção traseira da fuselagem começa no antigo # 28a e é removível para manutenção do motor.

Estabilizador
A empenagem do MiG-21 consiste de um estabilizador vertical , um estabilizador e uma pequena aleta sobre a parte inferior da cauda para melhorar o controlo de guinada. O estabilizador vertical tem um ângulo de varredura de 60 ° e uma área de 5,32 m² (na versão anterior de 3,8 m²) e um leme . O estabilizador tem um ângulo de varredura de 57 °, uma área de 3,94 m² e uma extensão de 2,6 m.

Búlgaro MiG-21 

Trem de pouso
O MiG-21 usa um triciclo trem de pouso tipo. Na maioria das variantes do trem de pouso principal usa pneus que são 800 mm de diâmetro e 200 mm de largura. Somente o MiG-21F variantes pneus de uso com o tamanho 660x200 mm. As rodas do trem de pouso principal retrair na fuselagem depois de rodar 87 ° e os amortecedores retrair a asa. O trem de nariz retrai para a frente na fuselagem sob o radar.

Entrada de ar
A fuselagem é semi-monocoque com um perfil elíptico e uma largura máxima de 1,24 m (4 ft 1 in). O fluxo de ar para o motor é regulada por um cone de entrada da entrada de ar. No modelo cedo MiG-21, o cone tem três posições. Para velocidades de até Mach 1.5 do cone está totalmente retraída para a posição máxima à ré. Para velocidades entre Mach 1,5 e Mach 1,9 o cone se move para a posição central. Para velocidades superiores a Mach 1.9 o cone se move para a posição máxima para a frente. No modelo mais tarde MiG-21PF, o cone de admissão se move para uma posição com base na velocidade real. A posição do cone para uma determinada velocidade é calculada pelo sistema UVD-2M usando pressões de ar da frente e por trás do compressor do motor. Em ambos os lados do nariz existem brânquias para abastecer o motor com mais ar, enquanto no chão e durante a decolagem.Na primeira variante do MiG-21, o tubo pitot está ligada ao fundo do nariz. Após a variante MiG-21P, este tubo é ligado ao topo da entrada de ar.

Força Aérea Croata MiG-21UMD 

Variantes
Ye-2 Faceplate : Protótipo de asas normais.
Ye-4 (I-500) : Primeiro protótipo com asa delta do MiG-21.
Ye-5 Fishbed : Protótipo com asa delta.
Ye-6 : Três aviôes de pré-produção.
MiG-21 : A primeira série de caças.
MiG-21F Fishbed -B : Versão monolugar. Foi o primeiro a ser produzido, com 40 sendo feitos. O MiG-21F era movido por um motor Tumansky R-11 e armado com dois canhões de 30mm NR-30. Protótipo Ye-6T foi redesignado como MiG-21F.
Ye-50 : Protótipo com asas normais.
Ye-66 : Versão monolugar, construído para quebrar o recorde mundial de velocidade.
Ye-66A : Construído para quebrar o recorde mundial de altitude.
Ye-66B :
Ye-76 :
Ye-152 : Maior que o MiG-21, foi um avião de alta-performance, conseguindo 3 recordes mundiais.
MiG-21F-13 Fishbed-C : Caça monolugar de curto alcançe para ações diurnas. O MiG-21F-13 foi o primeiro modelo de produção em massa. O MiG-21F-13 era movido por um motor turbojato Tumansky R-11 , era armado com dois mísseis ar-ar Vympel K-13 (AA-2 Atoll), e um canhão de 30mm NR-30. O Type 74 é a designação da Força Aérea Indiana. O MiG-21F-13 era feito na China, e designado Chengdu J-7 ou F-7 para exportação.
Chengdu J-7I : O primeiro modelo chinês de produção. Como o MiG-21F-13 era um caça monolugar de curto alcançe para ações diurnas, movido por um motor Wopen WP-7.Foi exportado para a Albânia e Tanzânia comoF-7A.
MiG-21FL : Modelo de exportação do MiG-21PF. Construído pela Índia como Type 77.
MiG-21I "Analog" : Teste com o desenho das asas do Tupolev Tu-144.
MiG-21SPS : (Versão da Alemanha Oriental)
MiG-21P Fishbed-D Caça inteceptor monolugar. Armado com mísseis ar-ar somente. Também chamadoFishbed-E pela Otan.
MiG-21PF Fishbed-D : Caça monolugar, equipado com um radar RP21 Sapfir. O MiG-21PF é o segundo modelo de produção. Protótipo Ye-7, Type 76 designações da Força Aérea Indiana. Também chamadoFishbed-E pela Otan.
MiG-21PF (SPS) :
MiG-21PFM Fishbed-F : Caça monolugar, com radar melhorado e motor mais potente. Versão melhorada do MiG-21PFS.
MiG-21PFS Fishbed-F : Caça monolugar, com radar melhorado e motor mais potente.
MiG-21 Fishbed-G : Versão experimental de pouso e decolagem curtos.
MiG-21R Fishbed-H : Versão monolugar de reconhecimento tático do MiG-21PFM.
MiG-21RF Fishbed-J : Versão monolugar de reconhecimento tático do MiG-21MF.
MiG-21S Fishbed-J : Versão de caça monolugar inteceptor, equipado com um radar RP-22 e um pod externo,Type 88 designação da Força Aérea Indiana.
MiG-21SM : Versão monolugar de interceção, movido por um motor Tumansky R-13-300.
MiG-21PFV : (Versão do Vietname do Norte)
MiG-21M : Versão de exportação com um motor Tumansky R-13. Construído pela Índia como Type 96.
MiG-21MF : Versão de exportação com um motor Tumansky R-13.
MiG-21MF Fishbed-J : Caça multipapel monolugar, equipado com um radar RP-22 , movido por um turbojato Tumansky R-13-300.
MiG-21MT :
MiG-21SMT Fishbed-K : Caça multipapel monolugar, movido por um turbojato Tumansky R-13.
MiG-21bis Fishbed-L : Caça multipapel monolugar, e avião de ataque ao solo. O modelo final de produção. Esta versão é movida por um turbojato Tumansky R-25-300.
MiG-21bis Fishbed-N : Caça multipapel monolugar, e avião de ataque ao solo.
MiG-21U Mongol-A : Versão bilugar de treino do MiG-21F-13. Type 66 Indian Designação da Força Aérea Indiana. Nome da OTAN "Mongol"
MiG-21US Mongol-B : Versão bilugar de treino. Type 68 Designação da Força Aérea Indiana.
MiG-21UT : Treinador bilugar.
MiG-21UM Mongol-B : Versão bilugar do MiG-21MF. Type 69Designação da Força Aérea Indiana.
JJ-7 : Versão bilugar de treino do J-7. FT-7 Designação de exportação do JJ-7.
MiG-21-93 - Versão melhorada.
MiG-21 Lancer Versão melhorada para a Força Aérea Romena.
J-7II : Versão melhorada do J-7. Monolugar, armado com dois canhões 30-mm, com o motor Wopen WP-7B. Foi exportado para o Egipto, Sudão e Iraque como F-7B.
J-7E : Versão melhorada com motor mais potente.
J-7MG : Versão melhorada.
J-7III : Monolugar, com um motor Wopen WP-13.
F-7BS : Exportação para o Sri Lanka.
F-7M Airguard : Exportação para Bangladesh, Irã, Myanmar (Burma), e Zimbabwe.
F-7MP : Exportação para o Paquistão.
F-7P Skybolt : Exportação para o Paquistão.

Força Aérea Polonesa MIG-21UM

Utilizadores
  Bulgária
  Camboja
  Croácia : Atualizado em 2013 e vai voar até 2018at o mais recente, a Croácia começou a negociar a compra de 18 JAS 39 E / F.
  Cuba
  Egito
  Guiné
  Índia : versão MiG-21 Bison, FL retirado Dezembro de 2013, MIG-21 PF (MIG-21 FL ou Tipo 77) retirado em janeiro de 2014; remanescente MIG-21M (Type 96) a ser aposentado em 2015 Atualizados MIG-21bis ser aposentado em 2025.
  Líbia
  Mali
  Moçambique : 6 MIG 21 + 2 Trainers relatados como reformado e entregue a partir de Roménia, julho 2014 a partir de Aerostar.
  Coréia do Norte cerca de 150 Mig-21PFM, Mig-21bis e Mig-21U.
  Roménia será substituído pelo F-16 em 2017
  Sérvia para ser aposentado em 2018
  Síria
  Uganda
  Vietnã
  Iêmen
  Zâmbia
Operadores antigos
  Afeganistão
  Argélia
  Angola
  Azerbaijão
  Bangladesh
  Belarus
  Burkina Faso
  Chad
  China

Força Aérea Indiana MIG-21 Bison

Características gerais
Fabricante Mikoyan
Entrada em serviço 1959
Missão Caça
Tripulação: 1 - 2
Dimensões
Comprimento: 14,5 (com pitot) m (47 pés 6.86 in)
Envergadura: 7.154 m (23 pés 5,66 in)
Altura: 4.125 m (13 pés 6.41 in)
Área da asa: 23,0 m 2 (247,3 pé 2)
Peso bruto: 8,825 kg (£ 19.425)
Motopropulsor: 1 × Tumansky R25-300 , 40,21 kN (9040 lbf) empuxo seco, 69,62 kN (15.650 lbf) com pós-combustor cada
Desempenho
Velocidade máxima: 2,175 km / h (1.351,48 mph)
Velocidade máxima: Mach 2.0
Range: (combustível interno) 1,210 km (751 milhas)
Teto de serviço: 17.800 m (58.400 pés)
Taxa de subida: 225 m / s (44.280 pés / min)
Armamento
Metralhadoras
(MiG-21) 1 canhão 23mm GSh-23 ou (F-13) 1 canhão NR-30
Mísseis/Bombas
4,400 lb (2000 kg)

Imagem Wikipédia, Vídeo YouTube.

MIG 23 - lutador de terceira geração 


O MiG-23 é um caça multi funcional, fabricado originalmente pela Mikoyan-Gurevich na antiga União Soviética foi produzido em larga escala entre 1961 e 1964. Foi apresentado como uma aeronave robusta, com grande poder de fogo e podendo competir com o rival F-4 Phantom da época. O caça utiliza um moderno sistema de radar, chamado de S-23, juntamente com um sistema de armamento projetado para carregar e disparar mísseis do tipo BVR com seis suportes para armamento e capacidade de carga/armamento de 3.000 kg. Tripulação de um piloto, com motores um Khatchaturov R-35-300 turbojet, atinge a velocidade de 2.500 km/h em alta altitude e 1.350 km/h no nível do mar e alcance de 1,150 km. Além disso, tinha como nova característica asas de geometria variável. Com elas o piloto da aeronave podia alterar a forma do aparelho em pleno ar, adaptando-a às diferentes condições de vôo, possibilitando assim operar em pistas com praticamente metade de comprimento do normal. O MiG-23 esteve presente em vários conflitos. Ele foi utilizado pelos iraquianos na guerra Irão-Iraque, mas embora tenha obtido sucessos contra os F-5 e alegadamente tenha conseguido abater um F-4 Phantom, ele não tinha hipóteses contra os F-14 «Tomcat» iranianos a manobrabilidade dos MiG-23 era o seu ponto mais negativo. Em 1989,dois F-14 norte-americanos enfrentaram dois MiG-23 Líbios e destruíram-nos sem qualquer problema.

Principais Variantes

Mig-23MS – Flogger-A 

MiG-23M – Flogger-B 

MiG-23MF

MiG-23U 

MiG-23MS 

MiG-23P 

MiG-23ML / MLA 

MiG-23MLD

Operadores 

Angola - Força Aérea Nacional de Angola , 32 MiG-23ML/UB

Cuba - Força Aérea cubana ; 69 MiG-23ML/MF/BN/UB

Etiópia - Força Aérea da Etiópia ; 32 MiG-23BN/UBs 

Iraque - Força aérea iraquiana

Líbia - Força Aérea da Líbia ; 130 MiG-23MS/ML/BN/UBs

Coréia do Norte - Força Aérea da Coreia do Norte ; 66 MiG-23ML/UBs

Sri Lanka - Sri Lanka Força Aérea; MiG-23UB de treinamento para sua frota de MiG-27

Sudão - Força Aérea sudanesa; 30 MiG-23BN/UBs

Síria - Força Aérea da Síria ; 146 MiG-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB

Iémen - Iêmen Força Aérea ; 44 MiG-23BN/UBs

Zimbábue - Força Aérea do Zimbábue , MiG-23M/UBs 

Principais Características 

Papel  Interceptor / Lutador (série M) 

Caça-bombardeiro (Série B)

Fabricante  Mikoyan-Gurevich

Primeiro vôo  10 de junho de 1967

Introdução  1970

Produzido  1967-1985

Número construído  5047

Comprimento: 16,70 m 

Altura: 4,82 m 

Envergadura: 13.97 m

Área da asa: 37,35 m²

Peso vazio : 9595 kg 

Peso carregado: 15,700 kg 

Peso Max. de decolagem : 18.030 kg 

Motopropulsor : 1 × Khatchaturov R-35 -300 pós-combustão turbo , 83,6 kN seca, 127 kN pós-combustão

Atuação

Velocidade máxima : Mach 2,32, 2,445 kmh em altitude; Mach 1,14, 1,350 kmh ao nível do mar (1.553 mph / 840 mph)

Gama : 1,150 km, com seis AAM combate, 2,820 km da balsa (570 km / 1.750 km)

Teto de serviço : 18.500 m 

Taxa de subida : 240 m / s (47.245 pés / min)

Asa de carga : 420 kg / m² 

Pressão / peso : 0,88

Armamento 

1x Gryazev-Shipunov GSH-23L 23 milímetros canhão com 200 rounds

Dois fuselagem, dois asa luva, e duas torres laterais de até 3.000 kg (£ 6.610) de lojas, incluindo:

R-23/24 (AA-7 "vértice")

R-60 (AA-8 "Aphid")

R-27 (AA-10 "Alamo")

R-73 (AA-11 "Archer")

R-77 (AA-12 "Adder")

Imagem Wikipédia, Video YouTube.

Austrália realiza primeiro bombardeamento contra o Estado Islâmico no Iraque

Aviões de combate F/A 18F Super Hornet australianos, realizaram o primeiro bombardeamento contra posições do Estado Islâmico no Iraque.

"Duas bombas foram lançadas a partir de um F/A 18F Super Hornet sobre uma instalação do Estado Islâmico", indicou o Ministério da Defesa australiano em comunicado.
Os aviões regressaram sem incidentes à base após o ataque, lançado quando era madrugada na Austrália.
O país contribui para a missão, liderada pelos Estados Unidos, com seis aviões F/A 18F Super Hornet, um avião de vigilância e outro de abastecimento de combustível, além de 200 soldados de elite e um contingente de 400 militares de apoio.
O primeiro-ministro Tony Abbott deixou aberta a possibilidade de o seu país se juntar a uma campanha terrestre contra os 'jihadistas' no futuro.
Por Jornal de Notícias em 09/10/2014

Conheça o  F/A 18F Super Hornet 

https://militareseseusarmamentos.blogspot.com.br/F/A 18F Super Hornet

Tornado - Avião britânico que atacou posições do EI no Iraque

Aviões britânicos atacam posições do EI no Iraque

Dois aviões dispararam mísseis contra uma caminhonete carregada de armamento e um veículo de transporte no oeste de Bagdá

AFP

Londres - Aviões da Real Força Aérea britânica (RAF) atacaram nesta quarta-feira pela segunda vez posições do grupo extremista Estado Islâmico (EI) no Iraque, informou hoje o Ministério da Defesa.

Dois aviões dispararam mísseis contra uma caminhonete carregada de armamento e um veículo de transporte no oeste de Bagdá, afirmou um porta-voz do Ministério de Defesa.

Os caças da RAF tinham atacado ontem pela primeira vez posições do EI, quatro dias depois do parlamento britânico aprovar os bombardeios aéreos contra os jihadistas do EI no Iraque.

As aeronaves da RAF dispararam quatro mísseis após identificar as atividades do EI e a 'análise inicial indica que os ataques foram realizados com sucesso', de acordo com o porta-voz.

O ministro da Defesa do Reino Unido, Michael Fallon, disse hoje a uma emissora de rádio local que as missões continuarão para apoiar as forças terrestres do exército iraquiano. 

Panavia Tornado da RAF

Tornado da Royal Air Force em voo 

O Panavia Tornado é um bi-motor supersônico desenvolvido  Panavia, um consórcio de três nações consistindo da britânica British Aerospace, MBB da Alemanha, e Alenia Aeronautica da Itália, Ele voou pela primeira vez em 14 de agosto de 1974 e foi introduzido em serviço em 1979-1980. Por ser multifunção, a aeronave é capaz de substituir vários tipos de aeronaves diferentes nas forças aéreas que a utilisam. A Força Aérea Real Saudita (RSAF) tornou-se a única operadora de exportação do Tornado, além das três nações parceiras originais.

O Panavia Tornado é produzido em três versões: Tornado IDS - versão de ataque à superfície;Tornado ADV - versão de intercepção e superioridade aérea e Tornado ECR - versão de reconhecimento e de combate electrónico. As asas do Tornado, tal como o f-14 "tomcat", movem-se no sentido da cauda do avião, reduzindo o atrito com o ar e aumentando sua velocidade; contudo, isso reduz sua capacidade de manobras, sendo utilizado fundamentalmente para atingir maior velocidade.

 Tornado da Raf mostra uma carga incluindo Paveway, Brimstone e Litening pod

A mais importante capacidade do Tornado, é a de sobrevivência e evasão a sistemas anti-aéreos, bem como a capacidade para efetuar bombardeamentos noturnos.
Ele também foi o primeiro avião de combate do mundo a incorporar sistemas de controle «Fly By Wire». A aeronave deverá permanecer em serviço pelo menos até 2025, isso seria mais de 50 anos depois do seu primeiro voo.
A capacidade - literalmente - para ver no escuro quando se usa FLIR e NVG permitirá o Tornado voar a altura seguinte terreno, em formação cerrada, sem luzes de navegação ou emissões de radar. É uma aeronave mais furtiva, com capacidade de penetração profunda secreta e sobreviver à missão. Agora é uma aeronave de ataque para todos os climas, um fator importante na Europa.

 Tornado com as asas fechadas

Asas móveis
O nível de varredura da asa , o ângulo da asa em relação à fuselagem, podem ser alterados em voo controlado pelo piloto. A asa variável pode adotar qualquer ângulo de varredura entre 25 graus e 67 graus, com uma faixa de velocidade correspondente para cada ângulo; alguns Tornado ADVS foram equipados com um sistema automático de asa-sweep para reduzir a carga de trabalho do piloto. Quando as asas são levadas de volta, a área exposta da asa é reduzida e também o arrasto é reduzido significativamente, o que é propício para a realização  de alta velocidade de voo.

Cockpit
A Tornado é tripulado por um piloto e um navegador oficial / armas ; tanto os controles eletromecânicos e eletro-ópticos controles são usados para pilotar a aeronave e gerenciar seus sistemas. Um conjunto de mostradores e interruptores são montados em cada lado e no centro um monitor CRT, controlando as de navegação, comunicações, computadores e armas.BAE Systems desenvolveu o Radar Mostrar Tornado Informações Avançadas do Sistema (TARDIS), um centímetro de 32,5 (12,8 in) display multi-função , para substituir Radar Combinado da cabina do piloto e Projetada Visualização do mapa; a RAF começou a instalar TARDIS na frota em 2004.

Aviônicos
A grande capacidades ofensivas e defensivas do Tornado inclui um novo sistema de Forward-Looking Infra Red (FLIR) e óculos de visão noturna (NVG), instalações de designação laser para permitir que o bombardeio de precisão que caracterizam os recentes conflitos, além de um defensivo Aids sub-sistema para proteger as aeronaves da Surface to Air Missiles e canhões anti-aéreos dirigidos por radar. Aviônicos par melhorar a navegação e desempenho de vôo, incluindo a instalação de um Sistema de Posicionamento Global. Além da gama existente de armamento, tais como bombas guiadas a laser e mísseis anti-radar. Tornado F3s estão sendo equipados com o novo Sistema de Informação de Distribuição Tactical conjunta. Operando em conjunto com a E-3D Sentry aeronave de alarme aéreo antecipado e demais combatentes aliados, o sistema dá uma imagem sem precedentes da batalha aérea, incluindo informações obtidas por outros sensores em outros lutadores ou aeronaves AEW.

Comando
Os controles de vôo primárias do Tornado são um fly-by-wire híbrido, composto por um análogo quádruplo Command and Stability Augmentation System (CSAS) conectado a um piloto automático e Flight Director sistema digital (AFDS), além de um nível de capacidade de reversão mecânica foi mantida para proteger contra falhas potenciais para aumentar a consciência piloto, sensação artificial foi construído nos controles de vôo, como a localização central vara ; por causa de asas variáveis da Tornado permitir que a aeronave alterar drasticamente seu envelope de vôo, as respostas artificiais ajustar automaticamente a asa alterações de perfil e outras alterações atitude de vôo. Como uma grande variedade de munições e lojas podem ser equipados, as mudanças resultantes a dinâmica de vôo da aeronave são rotineiramente compensada pelo sistema de estabilidade de vôo.

Tornado da Força Aérea Britânica lança foguetes 

Armamento 
Ao contrário de outras aeronaves de ataque, o Tornado é uma aeronave supersónica, com capacidade para transportar uma considerável quantidade de armas e efetuar ataques, beneficiando da configuração da sua asa de geometria variável.
Além de poder operar como um caça ele tem capacidade para transportar mais de 9 toneladas de bombas, o IDS tem mais capacidade de bombardeamento que o bombardeiro pesado B-29 da II guerra mundial.O Tornado é liberado para realizar a maioria das armas da NATO , incluindo vários não guiados e bombas guiadas a laser , anti-navio e mísseis anti-radiação, bem como armas especializadas, tais como as minas anti-pessoal e anti- pista. Para melhorar a capacidade de sobrevivência em combate, o Tornado é equipado com contramedidas a bordo, que vão desde o flare e chaff embalagens para as vagens de contramedidas eletrônicas que podem ser montadas sob as asas. Tanques de combustível sob as asas e uma loja de buddyreabastecimento aéreo sistema, que permite que um Tornado possa reabastecer outro estão disponíveis para estender o alcance da aeronave. Entre os novos armamentos que a Tornado foi adaptado para implantar são os avançados Pavewaye Joint Direct Attack Munition bombas e modernos mísseis de cruzeiro , como os de Touro e Storm Shadow mísseis; esses upgrades têm aumentado as capacidades do tornado e precisão de combate. As armas de precisão, como mísseis de cruzeiro têm substituído munições mais antigos, como bombas de fragmentação. O Tornado é capaz de entregar do ar armas nucleares, como as B61 bombas nucleares que são disponibilizados através da OTAN.

Propulsão
O Tornado é impulsionado por dois motores turbofans de pós combustão Turbo-Union RB199-34R Mk 1031, Proporcionando a aeronave uma velocidade máxima de 2400 km/h (Mach 2.21) a um teto máximo de 15240 m Para operar de forma eficiente em uma ampla gama de condições e velocidades de até Mach 2, o RB.199 e vários outros motores de fazer uso de rampas de admissão variável para controlar o fluxo de ar. O sistema hidráulico é pressurizado por sifão poder de ambas, ou ou motor operacional; o sistema hidráulico está completamente contido dentro da célula em vez de integrar com o motor para melhorar a segurança e facilidade de manutenção. No caso de motor duplo, ou duplo gerador, o fracasso, a Tornado tem uma bateria de uso único capaz de operar o combustível bomba e sistema hidráulico para até 13 minutos.
Pouso e Decolagem
Relativamente raro entre os aviões de combate, o Tornado está equipado com reversores para diminuir a distância necessária para pousar com segurança. Para implementar totalmente o reversor durante a aterrissagem, o amortecedor de guinada está ligado à direção da roda do nariz para proporcionar uma maior estabilidade.

Variantes
Tornado IDS
O Tornado IDS é uma variante anti-transporte. Um total de 26 foram convertidas,que se basearam na RAF Lossiemouth , Escócia, substituindo o Blackburn Buccaneer . Cada aeronave esta equipada para transportar até quatro Sea Eagle mísseis anti-navio. Inicialmente no IDS faltava a capacidade de radar para rastrear o transporte, em vez de confiar no candidato do míssil para aquisição de alvos, atualizações posteriores permitiram dados do alvo a ser alimentado a partir de aeronave para mísseis.

Tornado ECR
O ECR é uma variante dedicado a Supressão de defesas de ar inimigas (SEAD) missões. Ele foi entregue pela primeira vez em 21 de maio de 1990. O ECR tem sensores para detectar o uso de radar e está equipado com mísseis anti-radiação AGM-88 HARM.35 ECRs da Luftwaffe foram entregues novos, enquanto a Itália recebeu 16 convertido IDSs. Tornado ECR italiano diferem dos aviões da Luftwaffe, pois falta built-in capacidade de reconhecimento e usar pods de reconhecimento RecceLite, também só Luftwaffe ECR são equipados com motor RB199 Mk.105, que tem uma classificação de pressão um pouco maior.

Tornado ADV
O Tornado ADV é um variante de Defesa Aérea (ADV) usa as mesmas estruturas básicas, propulsão e sistemas como o IDS, mas inclui muito aviônicos e armas diferentes adaptadas às suas funções de combate. Desenvolvido para a RAF (designado Tornado F2 ou F3) e também operado pela Arábia Saudita e Itália. A ADV tinha agilidade inferior a lutadores como o McDonnell Douglas F-15 Eagle, mas não foi concebido como um lutador de cão, em vez disso, é um interceptor de longa resistência para combater a ameaça de caças e bombardeiros. Embora o ADV tem 80% partes comuns com a Tornado IDS, o ADV tem maior aceleração, melhores motores RB199 Mk.104, um corpo alongado, maior capacidade de combustível, o radar AI.24 Foxhunter, e mudanças de software. Ele tem apenas um canhão para acomodar uma retrátil sonda de reabastecimento em voo .


Utilizadores
Tornado está em serviço com a Britânica Royal Air Force, Força Aérea e Marinha Alemã, Força Aérea Italiana e Força Aérea Real Saudita.

Cokpit do piloto e navegador/armeiro

Principais Características 
País de origem  Itália /   Reino Unido /   Alemanha Ocidental
Fabricante Panavia Aircraft GmbH
Produção 1979-1998
Quantidade produzida 992 unidade(s)
Primeiro voo 14 de agosto de 1974
Entrada em serviço 1979
Missão Aeronave multi-missão / Caça-bombardeiro
Utilizadores: Britânica Royal Air Force,Força Aérea e Marinha Alemã, Força Aérea Italiana e Força Aérea Real Saudita.
Tripulação: 2

Descrição
Comprimento: 16,72 m (54 pés 10 pol)
Envergadura : 13,91 m, a 25 ° varredura asa, 8,60 m a 67 ° varredura da asa (45,6 pés / 28,2 pés)
Altura: 5,95 m (19,5 pés)
Área da asa: 26,6 m 2 (286 pés 2 )
Peso vazio : 13.890 kg (£ 31.620)
Max. peso de decolagem : 28.000 kg (£ 61.700)
Motopropulsor : 2 × Turbo-Union RB199 -34R Mk 103 pós-combustão turbofans
Empuxo seco: 43,8 kN (9850 lbf) cada
Thrust com pós-combustão : 76,8 kN (17.270 lbf) cada

Desempenho
Velocidade máxima : Mach 2.2 (2.400 km / h 1,490 mph) a 9.000 m / 30.000 pés de altitude; 800 knots, 1482 kmh, 921 mph velocidade indicada ao nível do mar
Alcance : 1,390 km (870 mi) de combate típico
Gama Ferry : 3,890 km (2.417 km) com quatro tanques de queda externas
Teto de serviço : 15.240 m (50.000 pés)
Taxa de subida : 76,7 m / s (15.100 pés / min)
Pressão / peso : 0,55

Armamento
Armas: 2 × 27 milímetros (1,06 in) Mauser BK-27 revólver de canhão internamente montado sob cada lado da fuselagem, cada um com 180 rodadas
Hardpoints : 4 × ligeiros + 3 × pesados sub-fuselagem e 4 × girando sob as asas estações do pilão segurando até 9000 kg (19.800 lb) de carga útil, os dois pilares da asa interior têm lançamento trilhos ombro para 2 × curto alcance AAM (SRAAM) cada
Mísseis:
Ar-ar mísseis :
AIM-9 Sidewinder ou AIM-132 ASRAAM para auto-defesa
Ar-superfície mísseis :
6 × AGM-65 Maverick , ou
12 × Brimstone míssil ; ou
2 × Storm Shadow míssil de cruzeiro
Mísseis anti-radiação :
9 × míssil ALARME
Bombas:
5 × 500 £ Paveway IV ; ou
3 × £ 1.000 (UK Mk 20) Paveway II / Enhanced Paveway II ; ou
2 × 2000 £ Paveway III (GBU-24) / Enhanced Paveway III (EGBU-24) ; ou
Caça Engenharia BL755 bombas de fragmentação ; ou
Até 2 × JP233 ou MW-1 munições dispensers (para operações de pista crateras)
Até 4 × B61 ou WE.177 armas nucleares táticas
Outros :
Até 4 × tanques de queda para a balsa vôo / / intervalo de tempo de demora prolongada

Avionics
RAPTOR reconhecimento aéreo pod
RAFAEL LITENING visando pod ; ou
TIALD designador laser pod
BAE Systems sombra eletrônico pod contramedida

Imagens Wikipédia, Vídeo YouTube.