Boeing KC-46A novo Tanker dos EUA

O Boeing KC-46 Pegasus é um avião militar de reabastecimento aéreo e de transporte estratégico desenvolvido pela Boeing. Em fevereiro de 2011, o petroleiro foi selecionada pela Força Aérea dos EUA (USAF) como o vencedor na competição petroleiro KC-X para substituir antigos KC-135 Stratotankers . Os primeiros 18 aviões de combate prontos devem ser entregues para a Força Aérea dos EUA em agosto 2017, nos termos do contrato de desenvolvimento.
O KC-46 é um widebody, multi-função petroleiro que promete revolucionar a missão mobilidade aérea. Ele pode reabastecer todos os EUA, aliados e coalizão aeronaves militares compatíveis com procedimentos internacionais de reabastecimento aéreo, a qualquer hora, em qualquer missão, e pode transportar passageiros, carga e pacientes quando e onde necessário. A capacidade de detectar, evitar, derrotar e sobreviver ameaças usando múltiplas camadas de proteção permitirá que o KC-46 para operar com segurança em ambientes de médio ameaça. Com flexibilidade operacional incomparável, o KC-46 é um trocador de mobilidade jogo. Com o seu tamanho ideal e capacidade e flexibilidade operacional global, o KC-767 Tanker Internacional Global de reabastecimento aéreo petroleiro é construído, voado, testado e certificado, com três entregues e em serviço operacional hoje.

KC-46 método de reabastecimento aéreo
KC-46 terá uma capacidade máxima de combustível de £ 212.000 A aeronave será equipada com um ar-ar receptáculo de reabastecimento de embutir que é capaz de aceitar o combustível a 1.200 gal / min.
Os sistemas de abastecimento também incluem um crescimento capaz de descarregamento de combustível de 1.200 gal / min e um sistema central drogue permanente e removível asa pods de reabastecimento de ar que pode descarregar combustível no 400gal/min cada digitais fly-by-wire.
Sistemas de reabastecimento a bordo do KC-46 será gerido pelos operadores de boom do compartimento da tripulação com um posto do operador de reabastecimento aéreo (ARO). Câmeras serão colocados na fuselagem para fornecer uma visão completa do campo, enquanto um vídeo 3D captura da câmera sobre o boom está a ser fornecido pela Rockwell Collins.
O sistema fly-by-wire boom vai permitir que o operador de som para reabastecer todas as aeronaves receptor de asa fixa, independentemente do tempo e da missão, e será capaz de realizar simultânea reabastecimento multiponto através dos pods de reabastecimento aéreo de asa.

Projeto KC-46 aviões de reabastecimento aéreo
KC-46 será baseado no KC-767, mas vai testemunhar algumas modificações que estão sendo feitas para a fuselagem, incorporando uma porta de carga e um display avançada cabine de pilotagem. A fuselagem também será militarizada com capacidades de reabastecimento, uma estação de reabastecimento em vôo e operador de sistemas de detecção de ameaças e de evasão.
O petroleiro será capaz de transportar 18 paletes de carga e será capaz de transportar 58 passageiros normalmente e até 114 passageiros durante as operações de emergência. O avião-tanque também irá fornecer para a evacuação aeromédica urgente, transportando 58 pacientes médicos. O peso máximo de decolagem da aeronave-tanque será £ 415.000

KC-46 do cockpit, motores e desempenho
KC-46 será capaz de acomodar três principais membros da tripulação, incluindo dois pilotos e um operador de som com capacidade para 12 tripulantes adicionais.
A aeronave será equipada com um sistema integrado de exibição com telas de cristal diagonais, um sistema de alerta situacional tático (TSAC) e um sistema de visão remota (RVS) combinando 3D e tecnologia 2D para o operador de som. Também vai contar com comunicações, navegação, vigilância, sistemas de controle de vôo em rede e, que será fornecido pela Rockwell Collins.
O sistema de controle da missão serão fornecidos pela GE Aviation Systems. Honeywell vai fornecer a unidade auxiliar de potência, sistema de controle de pressão da cabine e sistema de navegação inercial de dados aéreos. Northrop Grumman irá fornecer o sistema de contramedidas infravermelha para a aeronave.
Cada USAF KC-46-tanque será equipado com dois motores Pratt & Whitney PW4062, com cada entrega de £ 62.000 de empuxo. Cada motor PW4062 tem um diâmetro da pá do ventilador de 94in.
KC-46 será capaz de voar a uma velocidade máxima de 915 kmh. A velocidade de cruzeiro será 851 kmh. O teto de alcance e serviço estará 12,200 km e 12.200 m, respectivamente. A aeronave pesa cerca de 94,198 kg e seu peso máximo de decolagem será 188,240 kg.

Marcos-chave:
• 1 aeronave de teste sai de fábrica: 3T 2014
• KC-46A tanker primeiro vôo: 1T 2015
• Primeira entrega para USAF: 2016
• Entrega completa de 179 petroleiros: 2027

"O KC-46 será um corpo, as aeronaves multimissão ampla que serão capazes de transportar combustível, carga, passageiros e pacientes."
• Plataforma Comprovada - KC-46 é baseado em um comercial de 767 com mais de 1.000 767s construídos até o momento. É um avião comercial, cargueiro e petroleiro comprovada já em serviço.
• Oferece mais - KC-46 oferece mais combustível em todas as faixas e de pistas mais curtas, três vezes mais paletes de carga, até o dobro de passageiros e mais de 30 por cento pacientes de evacuação aeromédica mais do que o KC-135 que está substituindo.
• Sobrevivência melhorada - Novos sistemas defensivos fortes e blindagem cabine aumenta KC-46 tripulantes de sobrevivência.
• Consciência Situacional Superior - Grande Boeing 787 15 "exibe permitir KC-46 pilotos para otimizar rapidamente parâmetros de vôo para a tomada de decisão crítica e sucesso da missão.
• Melhoria da capacidade de reabastecimento - A capacidade do KC-46 para abastecer todas as aeronaves de asa fixa receptor a qualquer hora, em cada missão, incluindo simultânea multi-ponto de reabastecimento, é ativado por um boom de design avançado fly-by-wire com base na comprovada KC-10 bum, e central do século 21 e mangueiras e drogue sistemas montados na asa.
• Superior de Economia Operacional - KC-46 é baseado no avião comercial mais eficiente de combustível em sua classe widebody.
• Custo mais baixo - Altamente eficiente projeto salva as centenas da Força Aérea de milhões de dólares através de um menor KC-46 manutenção, depósito e custos de reparação.
• Utilização Superior - Onboard sistemas de diagnóstico de saúde da aeronave KC-46 fornecer monitoramento de saúde em tempo real e melhorar a disponibilidade operacional e capacidade de missão.
• Superior confiabilidade de despacho - de 99 por cento de confiabilidade de despacho significa uma maior eficácia da missão para o KC-46 e sem precedentes disponibilidade para atender mais os requisitos da missão com menos petroleiros.
• Apoio Global - A rede de suporte global comprovada garante ao redor do relógio, serviço ao redor do mundo a para o KC-46, apoiado por uma frota de mais de 1.000 767 comerciais voando para mais de 70 companhias aéreas em todo o mundo.
• Boeing-Projetado e Construído - Construindo o KC-46-tanque com força de trabalho mais qualificada e experiente do mundo, e os processos de fabricação e produção mais avançados. A nova linha de produção enxuta é configurado para produzir novos navios mais rápidos e eficientes do que nunca.

Especificações
Papel               Petroleiro de ar-ar, transporte aéreo estratégico
Fabricante Boeing - Estados Unidos da América
Introdução 2018
Estado Em desenvolvimento
Usuário principal               Força Aérea dos EUA (USAF)
O custo unitário EUA $ 189.400.000 (FY13)
                         EUA $ 250.2M (com P & D)
Desenvolvido a partir de Boeing KC-767

Principais Características
• Tripulação: 3 (2 pilotos, 1 operador de som ) tripulação básica; 15 lugares permanentes para os membros da tripulação de ar adicionais / opcionais, incluindo os membros da tripulação de evacuação aeromédica
• Capacidade: capacidade para até 114 pessoas, 18 463L pallets , ou 58 pacientes (24 macas, 34 em ambulatório)
• Caraga : £ 65.000 (29,500 kg)
• Comprimento: 165 pés 6 in (50,5 m)
• Envergadura : 157 pés em 8 (48,1 m)
• Altura: 52 pés 1 em (15,9 m)
• Peso vazio : £ 181.610 (82,377 kg)
• Max. peso de decolagem : £ 415,000 (188,240 kg)
• Motores : 2 × Pratt & Whitney PW4062 turbofan , 63.300 lbf [ 54 ] (282 kN) cada
• Capacidade de combustível: £ 212.299 (96.297 kg) Carga máxima de transferência de combustível: £ 207.672 (94.198 kg)
• Velocidade máxima : Mach 0,86 (570 mph, 915 km / h)
• Velocidade de cruzeiro : Mach 0.80 (530 mph, 851 km / h)
• Alcance : 6.385 milhas náuticas (12,200 km); global com reabastecimento em vôo
• Teto de serviço : 40.100 pés (12.200 m)

Imagens Wikipédia, Vídeo YouTube.

Navios Patrulha Classe Amazonas da Marinha do Brasil

O Navio-Patrulha Oceânico “APA” da Marinha do Brasil atracado no Porto de Vitória-ES, esteve aberto à visitação pública gratuita no último domingo 27/07, das 14 às 17 horas.

Classe Amazonas
A classe Amazonas de navio-patrulha oceânico (NPaOc) da Marinha do Brasil, é composta por três navios que tem a missão de garantir a segurança e a proteção das riquezas da “Amazônia Azul”. A principal característica desses navios-patrulha é a flexibilidade, possibilitando seu emprego em diversas tarefas, tais como: operações de patrulha naval, assistência humanitária, busca e salvamento, fiscalização, repressão a atividades ilícitas e prevenção contra a poluição hídrica.
Os três navios patrulha oceânicos que formam a classe Amazonas são:
• P-120 - Amazonas
• P-121 - Apa
• P-122 - Araguari
O primeiro de sua classe, o Amazonas, foi entregue à Marinha do Brasil, em junho de 2012.  O segundo navio, o Apa, foi concluído, em novembro de 2012. Já a terceira embarcação foi incorporada em junho de 2013. Durante a preparação dos três navios a Base Naval de Portmouth, no Reino Unido, recepcionou um efetivo de 250 brasileiros que receberam um extenso treinamento e preparação para a tomada de posse dos novos navios.

BAE Sistems
As três unidades foram construídas pelo estaleiro VT Shipbuilding (agora BAE Systems Surface Ships).
A BAE Systems é uma empresa global que atua nos segmentos de segurança, defesa, e aeroespacial com aproximadamente 94.000 funcionários em todo o mundo. A companhia fornece uma linha completa de produtos e serviços para forças aéreas, terrestres e navais, bem como soluções avançadas em eletrônica, segurança, tecnologia da informação e serviços de suporte a clientes. Em 2012, a BAE Systems alcançou vendas no valor de £17.8 bilhões, cerca de US$ 28.3 bilhões.
No Brasil, a BAE Systems está presente desde os anos 70, por meio de sua predecessora a VT Shipbuilding. Atualmente, a empresa mantém um escritório em Brasília (DF), que dá suporte às Forças Armadas, no que diz respeito a equipamentos como canhões navais, radares, veículos blindados, controles de voo para aeronaves, entre outros; e que busca estabelecer parcerias mutuamente benéficas, por meio da transferência de tecnologia, com os setores de segurança e defesa brasileiros.
De acordo com Mick Ord, diretor executivo da unidade de Navios de Marinha da BAE Systems Maritime: “Temos um grande orgulho em entregar os navios.  Trata-se de navios de grande capacidade e constituirá um importante ativo da Marinha do Brasil. Com ele escrevemos mais um importante capítulo na história das relações entre a BAE Systems e a Marinha do Brasil e aguardamos, com otimismo, a oportunidade de dar continuidade à nossa parceria nos próximos anos”.
O Vice-Almirante Francisco Deiana, Diretor de Engenharia Naval da Marinha do Brasil tem uma visão semelhante. “Os três navios da classe Amazonas são uma importante contribuição à nossa capacidade de prover segurança e proteção às nossas águas jurisdicionais e à concretização dos compromissos que assumimos com a Autoridade Marítima Brasileira. O Araguari e seus irmãos são um ativos fundamentais para o patrimônio da Marinha do Brasil, assim como uma clara indicação da ótima relação que temos com a BAE Systems”.

Operações Aéreas
A classe Amazonas, introduziu um novo padrão de iluminação do convoo, bem como um novo tipo de indicador visual de rampa de aproximação.
Com o atual sistema, as referências visuais com o convoo não são garantidas aos pilotos pela iluminação direta do piso por holofotes direcionais, e sim por luzes especiais de contorno com tecnologia LED, instaladas não apenas na plataforma, mas em outras partes da estrutura e do casco, especialmente na popa.
Todo o sistema de iluminação é otimizado e adaptado para emprego do óculos de visão noturna (OVN).
Trata-se de uma nova tecnologia que exigirá adaptação de todos os envolvidos nas operações aéreas embarcadas e nas doutrinas de segurança de aviação, o que requer um programa de treinamento específico e eficaz aos pilotos, e o futuro emprego do OVN, aumentando de forma significativa, a segurança nas operações aéreas embarcadas na Marinha do Brasil.

Os Navios

NPaOc Amazonas - P 120 "Tigre da Guanabara"

Batimento de Quilha: 15 de junho de 2008
Lançamento: 10 de fevereiro de 2009
Incorporação (MB): 29 de junho de 2012

Em 29 de junho de 2012, em cerimônia presidida pelo Chefe do Estado-Maior da Armada, Almirante-de-Esquadra Fernando Eduardo Studart Wiemer, nas dependências da Base Naval de Portmouth, no Reino Unido, foi submetido a Mostra de Armamento e incorporado à Armada da Marinha do Brasil, contando com a presença de diretores da BAe Systems e do Líder do Conselho de Portmouth (Prefeito) Gerald Vernon-Jackson, sendo sua madrinha a Embaixatriz Cínara Maria Fonseca de Lima. Naquela ocasião assumiu o comando o Capitão-de-Corveta Giovani Corrêa.

NPaOc Apa - P 121

Batimento de Quilha: 16 de fevereiro de 2009
Lançamento: 19 de novembro de 2009
Incorporação (MB): 30 de novembro de 2012

No dia 30 de novembro, às 11:00h, em cerimônia presidida pelo Chefe do Estado-Maior da Armada, Almirante-de-Esquadra Fernando Eduardo Studart Wiemer, realizada nas dependências da Base Naval de Portsmouth, no Reino Unido e que contou com o Primeiro Lorde do Almirantado Britânico, Almirante Mark Stanhope, foi batizado, submetido a Mostra de Armamento e Incorporado à Armada da Marinha do Brasil, sendo sua madrinha Sra. Lúcia de Almeida Rêgo Florêncio Chagastelles. Naquela ocasião assumiu o comando o Capitão-de-Corveta Carlos Marcelo Fernandes Considera.

NPaOc Araguari - P 122

Batimento de Quilha: 25 de setembro de 2009
Lançamento: 16 de julho de 2010
Incorporação (MB): 21 de junho de 2013

Em 21 de junho de 2013, em cerimônia presidida pelo ?, nas dependências da Base Naval de Portmouth, no Reino Unido, foi submetido a Mostra de Armamento e incorporado à Armada da Marinha do Brasil, contando com a presença de diversas autoridades, sendo sua madrinha a Sra. Elizabeth Pinto Heluey, esposa do ex-Ministro da Marinha, Almirante-de-Esquadra Afredo Karam. Naquela ocasião assumiu o comando o Capitão-de-Corveta Robledo de Lemos Costa e Sá.

Principais Características da Classe:
Deslocamento
1.815 ton (leve)
2.450 ton (carregado)
Dimensões
Comprimento 90.5 m
Comprimento entre perpendiculares 83 m
Boca 13.5 m
Calado 4.5 m
Propulsão
2 motores diesel (MCP) MAN 16V28/33D de 7.350 hp cada, acoplados cada um a uma linha e eixo com hélice Wärstila 5C10 de passo controlado. Equipado com Bow Thruster (propulsores laterais de proa)
Eletricidade
3 grupos diesel geradores (MCA) Caterpillar C18, acoplados a geradores Leroy Somer SR4B, de 550kW/450V/trifasico/60Hz e um Diesel Gerador de Emergência Caterpillar C9, acoplado a um gerador de 200kW/450V/trifásico/60Hz
Velocidade
Máxima 25 nós
Máxima mantida 21 nós
De cruzeiro 14,5 nós
Raio de Ação
4.000 milhas náuticas a 12 nós e autonomia de 35 dias
Armamento
1 canhão MSI DS-30M/Mk-44 de 30 mm
2 metralhadoras MSI DS-25M/Mk-242 Bushmaster de 25 mm em dois reparos singelos
2 metralhadoras Browing 12,7 mm (.50)
2 pontos para montagem de fuzis de 7,62mm
2 lançadores de foguetes iluminativos de 57 mm
Sensores
Radar de busca combinada Terma Scanter 4100 de banda X com MTI
Alça Optrônica HORUS (EOFCS) para detecção e direção de tiro, integrada por câmera de TV
Câmera termográfica e telêmetro laser
2 radares de navegação Sperry Marine FT-250 ARPA de bandas X e S
Sistema de Dados Tático
Ultra Electronics OSIRIS Combat & Mission Management System, integrando Comando e Controle, Direção de Tiro e Vigilância Eletro Ótico, Radar, Comunicações, Navegação e Gerenciamento da Plataforma
Equipamentos
Capacidade para transportar ate 6 containers com até 15 toneladas cada
1 Guindaste com capacidade para 16 toneladas e lança de 14 metros
2 embarcações de casco semi-rigido (RHIB) Pacific 24 e/ou mais uma tipo Interceptor
Enfermaria com 10 leitos e sala de cirurgias
Tripulação
81 homens (podendo operar com apenas 36), sendo 12 oficiais, 21 suboficiais e sargentos e 48 cabos e marinheiros, com acomodações para o transporte de tropa de até 39 fuzileiros navais ou de uma unidade de GVI/GP, para ações em terra ou abordagens
Aeronaves
Convôo capaz de receber (sem hargar) e reabastecer um helicóptero dos modelos Sikorsky MH-16A Seahawk, Westland AH-11A Super Lynx ou Helibras UH-12/13 Esquilo
Código Internacional de Chamada
PWAZ

Imagens Navios Brasileiros, Vídeo YouTube.

B767-300ER MMTT (IAI) Israel Aeroespacial Industria "Tanker"

B767-300ER MMTT (Multi Mission Tanker Transport) Convertido pela estatal  IAI em Tel-Aviv - Israel teve sua primeira entrega há alguns meses para a Força Aérea Colombiana (versão 200ER). Assim como os concorrentes, pode levar carga e/ou passageiros e utiliza do próprio tanque de combustível para reabastecimento em voo.

Israel Aeroespacial Industria
A Israel Aircraft Industries Ltd. ("IAI") Apesar do foco principal da IAI ser aviação e eletrônicos de alta tecnologia, também produz sistemas militares para forças terrestres e navais. Muitos destes produtos são especialmente utilizados e projetados para uso da Forças de Defesa de Israel, enquanto os outros são também vendidos para forças armadas estrangeiras.

Especificações
Israel Aerospace Industries Ltd.

Tipo Empresa estatal

Indústria Aeroespacial Defesa

Fundação 1953 (61 anos)

Fundadores Al Schwimmer e Shimon Peres

Sede   Lida, Israel

Empregados 16.000 (em 2007)

Produtos Aviões Civis e Militares

Página oficial Sítio Oficial (em inglês)


Imagem Cavok.