Airbus A400M Atlas - Aeronave de transporte militar

O Airbus A400M Atlas é um avião de 4 motores (TP400-D6) turboélice, desenvolvido pela Airbus Military Company sediada na Espanha para atender a demanda de aviões de transporte militar tático e logístico. O programa A400M foi lançado em maio de 2003 e seu primeiro voo em 11 de dezembro de 2009 em Sevilha na Espanha, num evento presidido pelo Rei Juan Carlos I. A um custo unitário de 100 milhões de Euros, as encomendas totalizaram 174 aeronaves de oito nações a partir de julho de 2011. 

O A400M está posicionado como um tamanho intermédio entre o Lockheed C-130, e o Boeing C-17. A caixa de carga é 17,71 m de comprimento, excluindo rampa, 4,00 m de largura, 3,85 m de altura e a rampa é 5,40 m de comprimento

O A400M vai operar em várias configurações, incluindo o transporte de carga , transporte de tropas , evacuação médica , reabastecimento aéreo e vigilância eletrônica. 

Possui um fly-by-wire sistema de controle de vôo com os controladores sidestick e proteção do envelope de vôo. Como outras aeronaves Airbus, o A400M terá um full glass cockpit (todas as informações acessadas através de telas coloridas grandes) e, como tal, vai representar um salto tecnológico em comparação com os mais velhos C-130 e C-160que muitos países já operam.

As asas do A400M são de fibra de carbono plástico reforçado. As oito pás da hélice Scimitar também é feita a partir de um material composto de tecido. A aeronave é impulsionada por quatro motores Europrop TP400-D6  avaliado em 8.250 kW (11.000 hp) cada um. O motor TP400-D6 é o motor turboélice mais poderoso no Ocidente para entrar uso operacional. Um dos aviões movido a hélice com asas varridas, os turboélices fornecer uma velocidade de cruzeiro eficiente de 780 km / h (480 mph). O A400M tem um alcance de 1.780 milhas náuticas (3300 km). 

O par de hélices em cada asa do A400M giram em direções opostas , com as pontas das hélices avançando de cima para o ponto médio entre os dois motores. Isto está em contraste com a grande maioria dos aviões a hélice multi-motor em que todas as hélices sobre o mesmo, em vez da asa na mesma direção. O contra-rotação é conseguida através da utilização de uma caixa de velocidades equipada com dois dos motores, e só a hélice gira no sentido oposto, os quatro motores são idênticos e girar no mesmo sentido o que elimina a necessidade de dispor de duas mãos diferentes de motores em estoque para a mesma aeronave, o que simplifica a manutenção e baixos custos de fornecimento.  

Os EADS e Thales fornecem o novo sensor de alerta de mísseis multi-cor infravermelho (MIRAS) para o A400M.

Capacidade

Com uma carga máxima de até 37 toneladas (81 600 £) e um volume de 340 m3 (12 000 pé3), o A400M pode levar inúmeras peças de carga descomunal , incluindo, veículos e helicópteros que são demasiado grandes ou demasiado pesado para a geração anterior aeronaves de transporte tático, por exemplo, um NH90 ou um helicóptero CH-47 Chinook, ou dois veículos blindados pesados para fins militares. Ele também pode levar um caminhão pesado logística, ou um bote de salvamento, ou grandes dispositivos de elevação, tais como escavadeiras e guindastes móveis necessários para ajudar no socorro.

Reabastecimento

O A400M também pode facilmente e rapidamente ser adaptado para se tornar um Tanker, se necessário, em uma operação militar.

Air-to-Air reabastecimento pode ser feito através de duas mangueiras montadas drogue asa e pods de reabastecimento sob as asas ou através de uma unidade de reabastecimento fuselagem centro-line (FRU).Sua built-in capacidade de reabastecimento ar-ar permite que ele seja rapidamente reconfigurado para se tornar um navio-tanque. Com pontos duros, linhas de combustível e conexões elétricas já construídas nas asas, leva menos de duas horas para converter a partir de uma aeronave de transporte A400M em um avião-tanque de dois pontos.

As duas mangueiras e drogue vagens reabastecimento sob-asa pode proporcionar um fluxo de combustível de até 400 gal EUA / 1500 litros por minuto para aeronaves receptor. Reabastecimento pode ser feito também através de uma mangueira centro-line e Tambor (HDU), que fornece um fluxo de combustível mais elevado de cerca de 600 gal EUA / 2250 litros por minuto. Três câmaras de vídeo, também pode ser instalado, para monitorar o reabastecimento das vagens de asa e a unidade de linha central.

O A400M é a única cisterna que pode abastecer toda a gama de aviões militares sonda equipada em suas velocidades preferenciais e altitudes. Isso é porque ele pode voar tanto em baixas velocidades e baixas altitudes normalmente usados para reabastecer helicópteros (cerca de 110 nós e 5000 pés) (, bem como em altas velocidades e altitudes de cerca de 290 kt nós e altitudes em torno 25 mil pés que são tipicamente utilizado para reabastecimento de jatos rápidos, como lutadores ou aeronaves de grande porte (como o C295, C-130 Hercules, Eurofighter, F/A-18 Hornet ou Rafale), ou até mesmo outro A400M para reabastecimento amigo. Para isso, o A400M receptor está equipado com uma sonda de reabastecimento montada acima da cabina de pilotagem. Isto aumenta a gama e enduração do A400M. A sonda pode ser facilmente removido quando não é necessário.

Pessoal

O A400M também pode transportar 116 pessoas, ou pára-quedistas. Devido à largura da fuselagem do A400M, eles podem estar sentados em quatro linhas, ao longo dos dois lados da fuselagem, e de volta para trás ao longo da linha central, com espaço suficiente entre as filas opostas. 

O A400M é equipado com oito macas como padrão, que são permanentemente armazenados a bordo, mas pode acomodar até 66 macas padrão da OTAN e 25 equipes médicas sentados em tronos de tropas.Ele tem o alcance, velocidade, altitude operacional e conforto para servir perfeitamente o papel evacuação aeromédica.

O A400M pode acomodar até 116 pára-quedistas totalmente equipados, levando-os para a zona de rebaixamento em velocidades de até 300kt, mas deixá-los cair em tão pouco como 110kt para garantir a dispersão mínima. Fundamentalmente, duas correntes de pára-quedistas podem saltar simultaneamente a partir da rampa ou as duas portas laterais para cortar ainda mais pulando o tempo e dispersão. Design aerodinâmico cuidadoso reduz a turbulência atrás da aeronave e defletores implementáveis na porta sai proteger jumpers do fluxo de ar. A aeronave também é equipada com um guincho, permitindo que qualquer 'hung-up' pára-quedista-line estática para ser seguramente características de baixa velocidade do tipo retrieved.The fazer o ideal A400M para deixar cair materiais de baixa altitude. O A400M pode garantir uma resposta muito rápida e direta a qualquer ocorrência, tornando-se a aeronave de transporte tático ideal. O A400M podem lançamento aéreo de até 25 toneladas / 55 £ 100 de contêineres ou paletes através gravty e pára-quedas extraction.The Computed Air Release Ponto (CARP), ligado ao Sistema Automatizado de Lançamento, calcula automaticamente o ponto de lançamento para a precisão de entrega ideal, incluindo correções para efeitos do vento.

Autonomia

Alta Velocidade e Alta Altitude Graças ao seu estado da arte das tecnologias, incluindo seus quatro únicos Europrop Internacional (EPI) TP 400 turboélices, o A400M tem a capacidade de voar distâncias de até 4.700 nm / 8,700 km, a uma altitude de cruzeiro até 37 mil m, e a uma velocidade de até Mach 0,72, muito semelhante ao de uma aeronave de transporte motorizado turbofan. Ele pode até mesmo voar até 40 mil pés para operações especiais.

Isto dá a possibilidade de missões estratégicas / logística. Voar mais rápido e mais alto, pode responder mais rapidamente às crises, pois maiores distâncias pode ser feita em um dia de dever tripulação. O A400M é, portanto, muito mais eficiente do que seus antecessores. Além disso, como ele pode voar mais alto, ele pode cruzar acima do mau tempo e turbulência encontrada em altitudes médias, o que resulta em menos fadiga para as tripulações e passageiros ou tropas da mesma forma.

Com sua carga máxima de 37 toneladas (81 600 £) permitindo o transporte aéreo um 

Pistas não pavimentadas Airstrip desempenho Graças às suas características únicas de pouso curtas, o A400M é o único grande aeronave de transporte que pode voar equipamentos e pessoal diretamente para o local de ação, onde estes materiais são urgentemente necessários. Além de suas Europrop EPI TP400 Turbopropulsores, que são menos sensíveis à ingestão do que os motores a jato, o A400M está equipado com um doze roda principal do trem de pouso e uma eficiente absorção de choque cargas na estrutura estrutura para operações de pedra, cascalho ou faixas de areia, e é projetado para minimizar o risco de danos objeto estranho.

O A400M é, portanto, capaz de pousar e decolar de, qualquer curto, macio e áspero despreparados CBR 6 pista, não mais do que 750 m / 2.500 pés, ao entregar até 25 toneladas / £ 55.000 de carga, e com suficiente combustível a bordo de um 930 km / 500 viagem de retorno nm. Além de oferecer suporte otimizado para bases operacionais militares implantadas, estas características também lhe permitem garantir que a ajuda humanitária rápida pode ser implantado diretamente a uma região de desastre. 

Operações de Terra Uma vez no chão, o A400M é projetado para a carga muito rápido e autônomo de carga e descarga sem qualquer equipamento de apoio em terra especializada. Equipado com on-board guincho motorizado capaz de 32 toneladas e um (opcional) cinco toneladas / £ 11.000 guindaste capaz de carregar directamente a partir do nível do solo, o compartimento de carga é otimizado para a operação loadmaster único a partir de uma estação de trabalho informatizada, onde a loadmaster pode pré- plano de carga a partir de uma base de dados de cargas. Além disso, o trem de aterragem do A400M pode "joelhos" para baixo, a fim de reduzir o ângulo da rampa de facilitar o off-e sobre-carregamento de material.Isto permite a carga e descarga, sem a assistência do solo nas tiras mais remotos e severo, minimizando o tempo vulnerável no chão. Isso reduz a vulnerabilidade da aeronave para uma ação hostil, aumentando assim a sua capacidade de sobrevivência. O A400M também pode realizar cross-carregamento com outros transportes estratégicos, sem a necessidade de reconfigurar as cargas em operações "hub and spoke". 

Sobrevivência

O A400M foi projetado especificamente para a baixa detectabilidade, vulnerabilidade baixa e alta capacidade de sobrevivência. Sua alta capacidade de manobra, sua capacidade de vôo de baixo nível avançado, a descida íngreme e desempenho de subida, bem como a sua curta pouso e decolagem de desempenho, seus danos controles de vôo tolerantes, sua cabine blindada e pára-brisas à prova de bala, o uso de gás inerte nos tanques de combustível, bem como o encaminhamento segregada da hidráulica e fiação dar-lhe excelente auto-proteção e sobrevivência. Com suas mínimas de infra-vermelhos assinatura do PAI TP 400 turboélices, controles altamente responsivos fly-by-wire de voo, quatro computadores de controle independentes, ajudas defensivas abrangentes e danos controles tolerantes, o A400M é difícil de encontrar, difícil de bater e difícil de matar .

Aerodinâmica

O uso extensivo de avançados em 3D fluidos computacional ferramentas dinâmicas otimizou a forma da asa, resultando em um design de baixo arrasto e, portanto, uma alta velocidade de cruzeiro de Mach 0,72, sem comprometer o desempenho de baixa velocidade e movimentação. Os designers A400M também tidos em conta todos os refinamentos aerodinâmicos que lhe permitem voar de forma mais suave e mais eficiente. Mas eles também têm considerado algumas necessidades militares específicas. Por exemplo, os estabilizadores foram moldadas para reduzir a turbulência do ar à popa da rampa, de tal forma que pode saltar para pára-quedistas simultaneamente através das duas portas laterais dedicados ou através da rampa, sem que eles a correr o risco de colidir uns com os outros por causa do ar de fluxo por detrás da aeronave. Isto reduz o tempo para sair da aeronave por meio e permite que os pára-quedistas para atingir o chão e, portanto, mais próximos reagrupar mais facilmente e ser operada mais depressa.

Principais Características

Papel De longo alcance de transporte militar

Fabricante Airbus Military

Primeiro vôo 11 de dezembro de 2009

Estado Em desenvolvimento, em testes de voo

Os principais usuários Força Aérea Alemã (planejado) 

Força Aérea Francesa (planejado) 

Força Aérea Espanhola (planejado) 

Produzido 2007-presente

Número construído 6

O custo unitário aprox. € 136 milhões

Tripulação: 3 ou 4 (2 pilotos, 3 opcionais, uma loadmaster )

Capacidade: 

37.000 kg (£ 81.600), 116 / tropas pára-quedistas totalmente equipados ou até 66 macas acompanhados por 25 equipes médicas

Dimensões:

Comprimento: 45,1 m (148 ft 0 in)

Envergadura: 42,4 m (139 ft 1 in)

Altura: 14,7 m (48 ft 3 in)

Peso vazio: 76.500 kg (£ 168.654), peso operacional [88]

Peso máximo de decolagem: 141.000 kg (£ 310.852)

Capacidade de combustível: 50,500 kg (£ 111.330) combustível interno

Peso máximo de pouso: 122.000 kg (£ 268.963)

Motopropulsor: 4 × Europrop TP400-D6 [89] turboélice, 8.250 kW (11.060 hp) cada

Hélices: 8 pás, 5,3 m (17 ft 5 in) de diâmetro

Atuação:

Velocidade de cruzeiro: 780 km / h (485 mph, 421 kn) (Mach 0,68-0,72)

Inicial altitude de cruzeiro: a MTOW : 9.000 m (29.000 pés)

Gama: 3,298 km (2.049 milhas; 1,781 nmi) a carga máxima (velocidade de cruzeiro de longo alcance; reservas como por MIL-C-5011A) 

Faixa de carga útil de 30 toneladas: 4,540 km (2.450 milhas náuticas)

Faixa de carga útil de 20 toneladas: 6,390 km (3.450 milhas náuticas)

Faixa de Ferry: 8,710 km (5.412 milhas; 4,703 nmi)

Teto de serviço: 11.300 m (37.073 pés)

Distância de decolagem tática: 980 m (3.215 pés) (peso da aeronave de 100 toneladas, campo macio, ISA, nível do mar)

Distância de aterragem tática: 770 m (2.526 pés) 

Raio de giro (terra): 28,6 m

Performance

Velocidade máxima 780 km/h(Mach 0,68 - 0,72)

Teto máximo 11.300 m

Imagem businessinsider, Vídeo You Tube.

Principe de Astúrias (R11) - Porta Aviões da Espanha.

O Príncipe das Astúrias (R-11) foi um porta-aviões da Armada Espanhola , foi o terceiro porta-aviões na história da Armada Espanhola.  Ele foi construído em estaleiros da Bazan e entregue à Marinha espanhola em 30 de Maio de 1988. 

O R-11 foi construído em Ferrol pela Empresa Nacional Bazan (agora Navantia ) a partir de um projeto inicial feito nos Estados Unidos, chamado de SCS ( navio de controle no mar). Foi um projeto de construção de pequenos porta-aviões  para serem usados como uma escolta de comboio no Atlântico, liberando, assim, as grandes unidades dessas tarefas. 

Projeto

Construído principalmente em aço de alta resistência no casco e superestrutura, usando materiais mais leves também, especialmente para o interior do edifício. Este navio tem demonstrado seakeeping excepcional, não ultrapassou 2 graus de vela calcanhar com mar agitado, com seus dois pares de barbatanas de estabilização. Ele também tem um alto grau de sobrevivência e resistência ao choque devido a um firewall no hangar e combate a incêndios sistemas autônomos. A superfície da pilotagem singularidade significativa apresentada como uma marca assimétrico em relação ao casco, sendo deslocado para o lado da porta.

O Príncipe das Astúrias, com seus quase 196 m de comprimento, 24,3 m de largura a sua, com um calado de 9,4 m e seus 17 200 toneladas de carga total era o maior navio da Armada Espanhola até à entrada em serviço de Juan Carlos I .

Propulsão

Ele tem um tipo de propulsão ÇOGAG (combinado a gás e gás), desde que por duas turbinas a gás LM2500 proveniência americana de aeronáutica e adaptado para uso em navios, que geram 34,6 MW por unidade (46 de 400 hp), impulsionando uma única hélice de cinco pás e passo variável. A velocidade máxima sustentada de 26 nós e autonomia é 6.500 milhas náuticas a uma velocidade de cruzeiro de 20 nós. O Príncipe das Astúrias também tem dois motores auxiliares (UPA) de 1.600 hp e cinco nós de velocidade de topo, são retráteis e possuem giro de 360 °, o que facilita a manobra e garantir o retorno do navio, no caso de parada de propulsão principal de trabalho.

Convés

Devido à capacidade STOL , STOVL e VTOL de dispositivos embarcados, o convés de vôo é compensado 175,3 m, incluindo uma rampa (ski-jump) de 12 e 46,5 m de comprimento, que atinge um começo menor maior distância. A aeronave a capacidade de carga é muito maior do barco, que pode acomodar sobre seu 5104 m² (cerca de 176 × 29 m, incluindo elevadores) e sua cobertura de 2250 m² (cerca de 109 × 22 m, sem barreiras ou formas inconstante e ocupando cerca de 60 por cento do seu comprimento total) do seu hangar para um total de 37. Tem dois elevadores para a movimentação de aeronaves entre o hangar e convés de vôo, um localizado perto da baía em frente da ilha está devidamente deslocado para estibordo, para evitar penalizar a operação no hangar ou no convés de vôo, como A área de pista está fora do elevador, enquanto a popa é cantilever colocado na extremidade do eixo da pista. Esta disponibilização de elevadores, em caso de falha permitir aeronave decolar do roundhouse à cabina de pilotagem em um movimento que não seria sem dificuldades. Neste há armários enviar peças de aeronaves e oficinas que podem fornecer um segundo nível de manutenção, com a particularidade de que o barco está trabalhando 24 horas por dia, de modo que as falhas sejam reparadas antes chão.

AV-8B Harrier

Aeronaves

O grupo aéreo embarcado suporta até 29 aeronaves (17 no hangar e 12 na área de estacionamento do convés de vôo. Aéreo A tripulação habitual esta transportadora é geralmente feito por um avião polivalente força, incluindo 10-12 AV- 8 Harrier II e AV-8B Harrier II Plus , e uma dúzia de helicópteros , geralmente uma combinação de modelos, seisSikorsky H-3 Sea King , dois Sikorsky H-3 Sea King radar versão AEW (Air Aviso / Alerta Air Cedo Temparana) e quatro Agusta-Bell AB-212 , para trabalhar SAR , ligação entre o navio e terra. Dependendo da missão que têm de executar, você também pode operar com diferentes doações de equipamentos, incluindo helicópteros SH-60B , ou aeronaves de outras nacionalidades , tais como o Harrier italiana.

Canhões antiaéreos FABA Meroka Modelo 2B

Armamento

Num porta-aviões, o seu sistema de defesa primário são os seus aviões, embora este recipiente também tem quatro conjuntos de tubos múltiplos Meroka 2A defesa míssil, colocados um de cada lado, no início do skijump e dois dep. Cada multi-tubo montagem Meroka , consiste de 12 tubos Oerlikonde 20 mm , montado em duas fileiras sobrepostas, com uma taxa de fogo de 9.000 tiros por minuto. Recursos eletrônicos americanos.

Ele pode transportar até 811 pessoas, incluindo a tripulação de um navio, da tripulação e do Estado-Maior. O navio também suporta uma pequena unidade de fuzileiros navais. O orçamento é dividido em independente Camaretas 2, 4, 8 e 12 leitos, com serviços ligados salas de descanso e espalhar a zona habitável e que tem, entre outras comodidades, ar condicionado.

Sistemas

Sistema de Aeronaves pode transportar e operar 12 caças AV-8B Harrier II Plus e Harrier II, armados com AIM-9L, AIM-120 AMRAAM (mísseis ar-ar), AGM-65E Maverick (míssil ar-terra|mísseis ar-terra) e um canhão GAU-12U. Pode também operar com 12helicópteros, geralmente seis Sikorsky Sea King SH-3H, quatro Agusta AB-212 e dois Sikorsky SH-3 AEW. Ao todo pode operar com 17 aeronaves nohangar de 2300 m² (em casos de emergência) e 12 no convés de 5100 m², operando-se elevadores para transitar os veículos de um local para o outro.

O sistema de armamento do porta-aviões conta com 4 canhões antiaéreosFABA Meroka Modelo 2B, 12 canhões de 20mm L120 Oerlikon e um sistemaMK 13 Modelo 4 de lançamento de mísseis Harpoon.

O navio utiliza sistemas de contra-medidas sonoros Super RBOC (6 lançadores) e um sistema de supressão sonora para o casco e hélice.

A nível de sensores, utiliza um radar de busca aérea Raytheon SPS-52C/D e de busca de superfície ISC cardion SPS-55, um radar para os canhões antiaéreos do tipo FABA SPG-M2B doppler e o de mísseis antiembarcações é o Alenia RTN-11L/X.

O sistema de propulsão consiste em duas turbinas de gás General Electric LM2500 (potência de 69,2 MW) com uma velocidade máxima de 25 nós, possuíndo uma autonomia total de 6500 milhas marítimas à velocidade de 20 nós.

Retirada

Em maio de 2012 surgiram rumores de que o Príncipe de Asturias poderia ser retirado do serviço ativo e colocado em um estado de "standby restritiva", devido às pressões financeiras sobre o governo espanhol.  Anual custos operacionais para a transportadora e seu grupo aéreo chegou a € 100 milhões. Qualquer decisão sobre o destino do navio teria de ser tomadas ao nível mais alto possível devido ao estado do navio, como o carro-chefe da marinha espanhola .

Em novembro de 2012, o seu desmantelamento foi confirmado após 25 anos de serviço. 

A cerimônia oficial de encerramento foi realizada no dia 6 de fevereiro de 2013. A aviação está sendo fornecido pela aterragem de helicópteros doca do navio SPS Juan Carlos I .

Em 06 de fevereiro de 2013, teve lugar em águas cerimônia Rota baixo navio, liderada pelo Príncipe das Astúrias, Felipe de Bourbon , pelo ministro da Defesa, Peter Morenés eo Chefe do Estado Maior da Marinha James Muñoz-Delgado . Após a cerimônia, ele deixou Ferrol com uma força reduzida de 220 pessoas, onde chegou em 8 de fevereiro para completar o desarmamento eo período de avaliação, anterior e posterior leilão demolição. Quatro dias depois, ele foi transferido da base naval de La Grana, onde havia deixado o combustível que permaneceram em seus tanques e outros suprimentos, com o número 7 doca Navantia , em Ferrol.

Principais Características

Classe e espécie: Porta-aviões Príncipe das Astúrias (R-11)

Data de encomenda 29 de maio de 1977

Construção Estaleiros Navais Bazán de Ferrol, 8 de Outubro de 1979

Patrocinado por: Rainha Sofia de Espanha

Lançamento 22 de Maio de 1982

Período de serviço 30 de Maio de 1988

Desarmado: 6 de fevereiro de 2013

Homeport: Estação Naval de Rota

Identificação: Número Pennant : R-11

Deslocamento: 15.912 toneladas standard, 

                        16.700 mil toneladas carregadas

Comprimento: 195,9 m (643 pés)

Boca: 24,3 m (80 pés)

Calado: 9,4 m (31 pés)

Propulsão: 2 × Bazan- General Electric LM2500 +turbinas a gás em ÇOGAGconfiguração, um eixo, 46,400 shp

Velocidade: 26 nós (48 km / h, 30 mph)

Autonomia: 6.500 milhas náuticas (12,000 km; 7.500 km) a 20 nós (37 km / h, 23 mph)

Tripulação: 830 (total), 600 do navio, 230 Grupamento Aéreo

Sensores e 

sistemas de processamento: Raytheon SPS-52C / D 3D radar de busca de ar, ISC Cardion SPS-55 superfície radar de busca, ITT SPN-35A radar de controle de aeronaves, FABA SPG-M2B radar de controle de fogo, SELEX Sistemi Integrati RTN-11L / X míssil radar de alerta abordagem, Selex RAN 12 L radar designação de alvos

Guerra eletrônica: Nettunel unidade de contramedidas eletrônicas, Super RBOC, Sensytech AN/SLQ-25 chamariz Nixie

Armamento: 4 × FABA Meroka Mod 2B CIWS , 12 ×Oerlikon L120 20 armas mm

Aeronaves realizado: 29 aeronaves de asa fixa e de asa rotativa

Instalações de aviação: 12 ° salto de esqui 46,5 m de comprimento

Imagem Wikipédia, Vídeo You Tube.

Eurofighter Typhoon – O caça multifunção da Força Aérea Real

Eurofighter Typhoon é um avião de caça e caça-bombardeiro europeu, desenvolvido por um programa conjunto envolvendo as empresas Alenia Aeronautica, BAE Systems e EADS e os governos do Reino Unido,Alemanha, Itália e Espanha.
Sua tecnologia inova vários apetrechos que um caça a jato não tem como a sua capacidade de obter uma velocidade supersônica por um longos períodos e chegar a esta velocidade sem um pós combustor, ou seja, é capaz de fazer supercruise. Os caças ficam sobre esta velocidade por pouco tempo por causa da imensa quantidade de combustível consumida. Junto com esta tecnologia pode decolar em poucos metros além do que é necessário a um consecutivo avião de guerra.

Especificações
O consórcio Eurofighter foi criado, em junho de 1986, por Grã-Bretanha, Alemanha e Itália, ao qual mais tarde se juntaria a Espanha, para produzir um caça de superioridade aérea a partir de uma aeronave conceito denominada EFA (European Fighter Aircraft), do qual herdaria os sofisticados aviônicos, sistema de vôo fly-by-wire, estrutura em fibra de carbono e liga de alumínio-lithium, os canards e até mesmo comandos ativados pela voz. O Eurofighter foi projetado para ser igualmente eficaz, tanto no combate aéreo além do alcance visual (BVR) quanto no combate aproximado (dog fight), com capacidade secundária de ataques ar-superfície, tornando-o um caça verdadeiramente multifunção.O primeiro voo do avião foi em 27 de Março de 1994.

Propulsão
Para isto conta com uma excepcional manobrabilidade e com a reserva de potência de suas turbinas EJ 200, com empuxo unitário de 90 KN, que lhe permitem manter vôos supersônicos sem o uso de pós-combustores e acelerar a mais de Mach 1,5 acima de 10.000 m de altitude em menos de 3 minutos. Sua agilidade está associada à sua avançada aerodinâmica, aliada aos controles eletrônicos das superfícies móveis, que proporcionam manobras de extrema carga "g" sem risco de entrada em perda ou flexão da célula. Além disso em caso de emergência, basta apertar um botão para que o avião adote de imediato uma posição de asa nivelada e nariz levantado, a uma potência média, até que o piloto esteja novamente em condições de retomar o controle manual.

Armamento
Apesar de seu pequeno peso vazio (9.750 kg), o Eurofighter pode levar a surpreendente carga bélica de 6.500 kg em 13 pontos duros sob as asas e a fuselagem, entre mísseis de curto ou médio alcances, mísseis de cruzeiro ar-superfície, bombas LGB, além de contar com um canhão interno Mauser Mk 27, de 27 mm. Para localizar os alvos e auxiliar no uso desses armamentos, o caça europeu está equipado com um dos mais avançados radares do mundo, o ECR-90, multi-modo de pulso Doppler, desenvolvido pela inglesa Marconi, com capacidade de observação look up / look down, podendo descobrir, acompanhar e atacar diversos alvos ao mesmo tempo, ainda que num ambiente de interferências eletrônicas intensas, determinando quais deles representam uma ameaça maior. O sistema define qual míssil utilizar em cada situação de combate, sendo capaz de iluminar o objetivo continuamente, no caso de lançar mísseis com guiagem por radar semi-ativo.

Radar e Sistema
Associado ao radar, está o sistema IRST (Infra Red Search and Tracking) de busca e seguimento por raios infravermelhos, que pode descobrir e seguir alvos aéreos por sua assinatura térmica, fornecendo uma imagem ao piloto para facilitar a identificação do inimigo. Para guerra eletrônica, possui um subsistema auxiliar integrado denominado DASS, que identifica e avalia as ameaças radar e laser, ativando automaticamente as contramedidas apropriadas. Para gerenciar todos esses sistemas e diminuir a carga de trabalho do piloto, o cockpit do Eurofighter tem um nível de integração sem precedentes. Além da simbologia convencional, o HUD (Head Up Display) de amplo campo visual pode mostrar imagens IR e as três grandes telas multifunção apresentam a situação tática geral, mapas, informações de radar, condições dos sistemas de controle do caça e de armas. Um visor instalado no capacete facilita a seleção e a acoplagem dos alvos, sendo que o piloto conta ainda com um sistema de comandos de funções secundárias ativadas por sua voz, tais como gestão das telas, alteração dos canais de áudio e regulagem da climatização da cabine. A utilização de materiais compostos, o desenho cuidadoso e o emprego de pintura radar-absorvente conferem à aeronave uma seção equivalente de radar (cross section) muito inferior à maioria dos caças hoje em atividade.

Produção
Os quatro países do consórcio encomendaram ao todo cerca de 620 unidades do Eurofighter, sendo que a 100ª aeronave foi entregue no final de 2006, estando o Typhoon operacional em diversos esquadrões. A Força Aérea Austríaca encomendou 18 aeronaves e recentemente venceu uma concorrência para fornecimento de 72 unidades para a Arábia Saudita.


Principais Características
Eurofighter EF-2000 Typhoon F2 (ZJ910)
Origem Grã-Bretanha / Alemanha / Itália / Espanha
Fabricante Eurofighter GmbH
Entrada em serviço 4 de agosto de 2003
Missão Múltiplas funções
Tripulação 1 (piloto)

Dimensões
Comprimento 15,96 m
Envergadura 10,95 m
Altura 5,28 m
Peso 21.000 kg
Tara 11.000 kg

Propulsão
Motores 02 turbinas EJ 200, com empuxo unitário de 90 KN
Força (por motor) 90 kN

Performance
Velocidade máxima 2.510 km/h
Mach 2.0
Alcance 2780 km
Teto máximo 19.812 m
Relação de subida 15.240 m/min

Armamento
Carga bélica 6.500 kg
Numero de suportes para armas: 13
Metralhadoras
Um canhão Mauser MK 27 de 27 mm
Mísseis/Bombas
mísseis AIM120 Amraam, Meteor, Sidewinder, Asraam, IRIS-, Sidewinder, Asraam, IRIS-T / mísseis Storm Shadow, Taurus MAW, Brimstone ( Hell Fire) Bombas Guiadas a laser
Alcance do radar: 175km; Razão de rolamento: 240°/s; Taxa de giro: 31°/s; Fator de carga: 9Gs



                                         


Imagem Wikipédia, Vídeo You