Conheça os três aviões que o EI tomou do governo sírio

Estado Islâmico toma três aviões de guerra do governo sírio, afirma ONG
O grupo jihadista Estado Islâmico (EI) tem em seu poder pelo menos três aviões de guerra, do tipo Mig 21 e Mig 23, revelou nesta sexta-feira (17) a Observatório Sírio de Direitos Humanos (OSDH), que citou "fontes de confiança e testemunhas".
Os caças Mig são de fabricação russa, podem voar acima da velocidade supersônica (1.200 km/h) e possuem armamentos com alto poder de destruição. A ONG sediada em Londres assinalou que os aparelhos foram vistos na área do aeroporto militar de Al Yarah, no leste da província síria de Aleppo e em mãos dos jihadistas.
Segundo a organização, o EI tomou estes aviões das forças do regime de Bashar Assad.
Os jihadistas assumiram o controle de vários aeroportos militares em Aleppo e em Al Raqqah. Ainda de acordo com a ONG, ex-oficiais sunitas do Exército iraquiano, que teriam passado para o bando dos extremistas, estariam supervisionando o treinamento de radicais para pilotar os aviões. Moradores em áreas próximas ao aeroporto de Al Yarah asseguram ter visto pelo menos uma dessas aeronaves voando a baixa altitude após decolar.
Por Conexão Jornalismo, 17/10/2014

Conheça as aeronaves

Mikoyan-Gurevich MiG-21

Romanian Air Force MiG-21 Lancer 'C'

O Mikoyan-Gurevich MiG-21 é um caça fabricado pela indústria russa Mikoyan, que entrou em serviço em 1959, é o segundo avião militar mais produzido após a Segunda Guerra Mundial, depois do Lockheed C-130 Hércules. As primeiras versões são consideradas como caças de segunda geração, enquanto as últimas versões são consideradas caças de terceira geração. Cerca de 50 países em quatro continentes utilizaram o MIG-21 e ainda está ao serviço de muitas nações, passado meio século após o seu voo inaugural. Este avião estabeleceu recordes: pelo menos de nome, é o avião supersónico mais produzido de sempre na história da aviação, e o avião de combate mais produzido depois da Guerra da Coreia, sendo ainda o avião de combate com a mais longa produção de sempre, tendo em conta as suas diversas versões (1959-1985).
Este lutador ex-Húngaro jato da força aérea da União Soviética tem 2 lugares, capacidade de auto start, (Upgrade), Rei Avionics, Odyssey baterias "Starved de eletrólitos", amplo espaço para bagagem no nariz e uma boa visibilidade para fora do pára-brisa dianteiro devido a arma remoção vista (também um upgrade). Esta é uma aeronave fácil em que para check-out e permanecer proficiente. Ela não tem características ruins de vôo. Rocha sólida construção oferece alta confiabilidade. É um "Mover rápido" com excelente desempenho subsônico, e devido ao seu peso leve, tem boa capacidade de manobra superior a nossa Viet lutadores nam. Seu desempenho realmente se destaca no modo supersônico, devido à sua entrada supersônico simples e confiável e de baixo "Wave arrastar" asa delta. Este é um avião fabuloso para os entusiastas de alto desempenho. Ele é uma solução de engenharia elegante e simples para uma aeronave verdadeiramente Mach 2 com elevada aceleração e manobrabilidade. Pilotos conhecedores selecionou-o sobre os F-16 ou Mig 29 para o puro prazer de voar. luz em £ 11.000 vazio, £ 15.500 de combustível cheio e £ 12,700 afterburning impulso lhe dá um desempenho fenomenal. Sempre hangar e atualizado. TT: 1921; TTEngine: 594,5; SMOH: 130,2 Capacidade de arranque Auto (Sem cross country voar sem ele); visibilidade para a frente de fogo remoção sistemas de controle obsoleto); lave luzes Nav; Rádios King, GPS e transponder; US General Projeto 4300-8170-1L horizonte artificial e Narco DGO-10 indicador de direção; 80.000 pés Kollsman altímetro; compasso de espera; Cartazes Inglês; melhorou quarto assento perna de trás; freio de estacionamento. Todos os itens removidos incluídos, bem como: tanque de combustível da fuselagem; postes de asa e os trilhos para voar contrato militar; Inglês de manutenção e vôo manuais; Check list dos pilotos; fuselagem e da asa está para transporte terrestre ou remoção asa. Mig 21 U barra de reboque. Pode fornecer treinamento de vôo e serviços de engenharia. Pode fornecer fresco anual. Um mínimo de 4.500 dólares depósito reembolsável será exigido com oferta de compra a pagar ao vôo California Museum.

Cabine
A cabine é pressurizada e ar condicionado. Em variantes anteriores ao MiG-21PFM, o dossel cabina é articulada na frente. Quando a ejecção, o assento de ejecção SK-1 liga com a cobertura, para fazer uma cápsula que encerra o piloto. A cápsula, que protege o piloto da corrente de ar de alta velocidade encontrado durante expulsões de alta velocidade. Após a ejecção, a cápsula é aberta para permitir que o piloto de pára-quedas para a terra. No entanto, ejetar a baixas altitudes pode causar a copa para levar muito tempo para se separar. Alguns pilotos foram mortos depois de ejetar a baixas altitudes. A partir do MiG-21PFM, o dossel é articulada no lado direito do cockpit.

Força Aérea da Sérvia MiG-21UM

Freios
No lado de baixo da aeronave existem três travões de ar, sendo duas na parte frontal e na parte traseira um. Os freios a ar dianteiras têm uma área de 0,76 m², e um ângulo de deflexão de 35 °. O freio de ar traseira tem uma área de 0,46 m² e um ângulo de deflexão de 40 °. O freio de ar de volta é bloqueado se o avião carrega um tanque de combustível externo. Atrás do ar freios são os compartimentos para o trem de pouso principal. Também na parte de baixo do avião, logo atrás do bordo de fuga da asa são pontos de fixação para dois JATO foguetes. A secção dianteira da fuselagem termina no antigo # 28. A seção traseira da fuselagem começa no antigo # 28a e é removível para manutenção do motor.

Estabilizador
A empenagem do MiG-21 consiste de um estabilizador vertical , um estabilizador e uma pequena aleta sobre a parte inferior da cauda para melhorar o controlo de guinada. O estabilizador vertical tem um ângulo de varredura de 60 ° e uma área de 5,32 m² (na versão anterior de 3,8 m²) e um leme . O estabilizador tem um ângulo de varredura de 57 °, uma área de 3,94 m² e uma extensão de 2,6 m.

Búlgaro MiG-21 

Trem de pouso
O MiG-21 usa um triciclo trem de pouso tipo. Na maioria das variantes do trem de pouso principal usa pneus que são 800 mm de diâmetro e 200 mm de largura. Somente o MiG-21F variantes pneus de uso com o tamanho 660x200 mm. As rodas do trem de pouso principal retrair na fuselagem depois de rodar 87 ° e os amortecedores retrair a asa. O trem de nariz retrai para a frente na fuselagem sob o radar.

Entrada de ar
A fuselagem é semi-monocoque com um perfil elíptico e uma largura máxima de 1,24 m (4 ft 1 in). O fluxo de ar para o motor é regulada por um cone de entrada da entrada de ar. No modelo cedo MiG-21, o cone tem três posições. Para velocidades de até Mach 1.5 do cone está totalmente retraída para a posição máxima à ré. Para velocidades entre Mach 1,5 e Mach 1,9 o cone se move para a posição central. Para velocidades superiores a Mach 1.9 o cone se move para a posição máxima para a frente. No modelo mais tarde MiG-21PF, o cone de admissão se move para uma posição com base na velocidade real. A posição do cone para uma determinada velocidade é calculada pelo sistema UVD-2M usando pressões de ar da frente e por trás do compressor do motor. Em ambos os lados do nariz existem brânquias para abastecer o motor com mais ar, enquanto no chão e durante a decolagem.Na primeira variante do MiG-21, o tubo pitot está ligada ao fundo do nariz. Após a variante MiG-21P, este tubo é ligado ao topo da entrada de ar.

Força Aérea Croata MiG-21UMD 

Variantes
Ye-2 Faceplate : Protótipo de asas normais.
Ye-4 (I-500) : Primeiro protótipo com asa delta do MiG-21.
Ye-5 Fishbed : Protótipo com asa delta.
Ye-6 : Três aviôes de pré-produção.
MiG-21 : A primeira série de caças.
MiG-21F Fishbed -B : Versão monolugar. Foi o primeiro a ser produzido, com 40 sendo feitos. O MiG-21F era movido por um motor Tumansky R-11 e armado com dois canhões de 30mm NR-30. Protótipo Ye-6T foi redesignado como MiG-21F.
Ye-50 : Protótipo com asas normais.
Ye-66 : Versão monolugar, construído para quebrar o recorde mundial de velocidade.
Ye-66A : Construído para quebrar o recorde mundial de altitude.
Ye-66B :
Ye-76 :
Ye-152 : Maior que o MiG-21, foi um avião de alta-performance, conseguindo 3 recordes mundiais.
MiG-21F-13 Fishbed-C : Caça monolugar de curto alcançe para ações diurnas. O MiG-21F-13 foi o primeiro modelo de produção em massa. O MiG-21F-13 era movido por um motor turbojato Tumansky R-11 , era armado com dois mísseis ar-ar Vympel K-13 (AA-2 Atoll), e um canhão de 30mm NR-30. O Type 74 é a designação da Força Aérea Indiana. O MiG-21F-13 era feito na China, e designado Chengdu J-7 ou F-7 para exportação.
Chengdu J-7I : O primeiro modelo chinês de produção. Como o MiG-21F-13 era um caça monolugar de curto alcançe para ações diurnas, movido por um motor Wopen WP-7.Foi exportado para a Albânia e Tanzânia comoF-7A.
MiG-21FL : Modelo de exportação do MiG-21PF. Construído pela Índia como Type 77.
MiG-21I "Analog" : Teste com o desenho das asas do Tupolev Tu-144.
MiG-21SPS : (Versão da Alemanha Oriental)
MiG-21P Fishbed-D Caça inteceptor monolugar. Armado com mísseis ar-ar somente. Também chamadoFishbed-E pela Otan.
MiG-21PF Fishbed-D : Caça monolugar, equipado com um radar RP21 Sapfir. O MiG-21PF é o segundo modelo de produção. Protótipo Ye-7, Type 76 designações da Força Aérea Indiana. Também chamadoFishbed-E pela Otan.
MiG-21PF (SPS) :
MiG-21PFM Fishbed-F : Caça monolugar, com radar melhorado e motor mais potente. Versão melhorada do MiG-21PFS.
MiG-21PFS Fishbed-F : Caça monolugar, com radar melhorado e motor mais potente.
MiG-21 Fishbed-G : Versão experimental de pouso e decolagem curtos.
MiG-21R Fishbed-H : Versão monolugar de reconhecimento tático do MiG-21PFM.
MiG-21RF Fishbed-J : Versão monolugar de reconhecimento tático do MiG-21MF.
MiG-21S Fishbed-J : Versão de caça monolugar inteceptor, equipado com um radar RP-22 e um pod externo,Type 88 designação da Força Aérea Indiana.
MiG-21SM : Versão monolugar de interceção, movido por um motor Tumansky R-13-300.
MiG-21PFV : (Versão do Vietname do Norte)
MiG-21M : Versão de exportação com um motor Tumansky R-13. Construído pela Índia como Type 96.
MiG-21MF : Versão de exportação com um motor Tumansky R-13.
MiG-21MF Fishbed-J : Caça multipapel monolugar, equipado com um radar RP-22 , movido por um turbojato Tumansky R-13-300.
MiG-21MT :
MiG-21SMT Fishbed-K : Caça multipapel monolugar, movido por um turbojato Tumansky R-13.
MiG-21bis Fishbed-L : Caça multipapel monolugar, e avião de ataque ao solo. O modelo final de produção. Esta versão é movida por um turbojato Tumansky R-25-300.
MiG-21bis Fishbed-N : Caça multipapel monolugar, e avião de ataque ao solo.
MiG-21U Mongol-A : Versão bilugar de treino do MiG-21F-13. Type 66 Indian Designação da Força Aérea Indiana. Nome da OTAN "Mongol"
MiG-21US Mongol-B : Versão bilugar de treino. Type 68 Designação da Força Aérea Indiana.
MiG-21UT : Treinador bilugar.
MiG-21UM Mongol-B : Versão bilugar do MiG-21MF. Type 69Designação da Força Aérea Indiana.
JJ-7 : Versão bilugar de treino do J-7. FT-7 Designação de exportação do JJ-7.
MiG-21-93 - Versão melhorada.
MiG-21 Lancer Versão melhorada para a Força Aérea Romena.
J-7II : Versão melhorada do J-7. Monolugar, armado com dois canhões 30-mm, com o motor Wopen WP-7B. Foi exportado para o Egipto, Sudão e Iraque como F-7B.
J-7E : Versão melhorada com motor mais potente.
J-7MG : Versão melhorada.
J-7III : Monolugar, com um motor Wopen WP-13.
F-7BS : Exportação para o Sri Lanka.
F-7M Airguard : Exportação para Bangladesh, Irã, Myanmar (Burma), e Zimbabwe.
F-7MP : Exportação para o Paquistão.
F-7P Skybolt : Exportação para o Paquistão.

Força Aérea Polonesa MIG-21UM

Utilizadores
  Bulgária
  Camboja
  Croácia : Atualizado em 2013 e vai voar até 2018at o mais recente, a Croácia começou a negociar a compra de 18 JAS 39 E / F.
  Cuba
  Egito
  Guiné
  Índia : versão MiG-21 Bison, FL retirado Dezembro de 2013, MIG-21 PF (MIG-21 FL ou Tipo 77) retirado em janeiro de 2014; remanescente MIG-21M (Type 96) a ser aposentado em 2015 Atualizados MIG-21bis ser aposentado em 2025.
  Líbia
  Mali
  Moçambique : 6 MIG 21 + 2 Trainers relatados como reformado e entregue a partir de Roménia, julho 2014 a partir de Aerostar.
  Coréia do Norte cerca de 150 Mig-21PFM, Mig-21bis e Mig-21U.
  Roménia será substituído pelo F-16 em 2017
  Sérvia para ser aposentado em 2018
  Síria
  Uganda
  Vietnã
  Iêmen
  Zâmbia
Operadores antigos
  Afeganistão
  Argélia
  Angola
  Azerbaijão
  Bangladesh
  Belarus
  Burkina Faso
  Chad
  China

Força Aérea Indiana MIG-21 Bison

Características gerais
Fabricante Mikoyan
Entrada em serviço 1959
Missão Caça
Tripulação: 1 - 2
Dimensões
Comprimento: 14,5 (com pitot) m (47 pés 6.86 in)
Envergadura: 7.154 m (23 pés 5,66 in)
Altura: 4.125 m (13 pés 6.41 in)
Área da asa: 23,0 m 2 (247,3 pé 2)
Peso bruto: 8,825 kg (£ 19.425)
Motopropulsor: 1 × Tumansky R25-300 , 40,21 kN (9040 lbf) empuxo seco, 69,62 kN (15.650 lbf) com pós-combustor cada
Desempenho
Velocidade máxima: 2,175 km / h (1.351,48 mph)
Velocidade máxima: Mach 2.0
Range: (combustível interno) 1,210 km (751 milhas)
Teto de serviço: 17.800 m (58.400 pés)
Taxa de subida: 225 m / s (44.280 pés / min)
Armamento
Metralhadoras
(MiG-21) 1 canhão 23mm GSh-23 ou (F-13) 1 canhão NR-30
Mísseis/Bombas
4,400 lb (2000 kg)

Imagem Wikipédia, Vídeo YouTube.

MIG 23 - lutador de terceira geração 


O MiG-23 é um caça multi funcional, fabricado originalmente pela Mikoyan-Gurevich na antiga União Soviética foi produzido em larga escala entre 1961 e 1964. Foi apresentado como uma aeronave robusta, com grande poder de fogo e podendo competir com o rival F-4 Phantom da época. O caça utiliza um moderno sistema de radar, chamado de S-23, juntamente com um sistema de armamento projetado para carregar e disparar mísseis do tipo BVR com seis suportes para armamento e capacidade de carga/armamento de 3.000 kg. Tripulação de um piloto, com motores um Khatchaturov R-35-300 turbojet, atinge a velocidade de 2.500 km/h em alta altitude e 1.350 km/h no nível do mar e alcance de 1,150 km. Além disso, tinha como nova característica asas de geometria variável. Com elas o piloto da aeronave podia alterar a forma do aparelho em pleno ar, adaptando-a às diferentes condições de vôo, possibilitando assim operar em pistas com praticamente metade de comprimento do normal. O MiG-23 esteve presente em vários conflitos. Ele foi utilizado pelos iraquianos na guerra Irão-Iraque, mas embora tenha obtido sucessos contra os F-5 e alegadamente tenha conseguido abater um F-4 Phantom, ele não tinha hipóteses contra os F-14 «Tomcat» iranianos a manobrabilidade dos MiG-23 era o seu ponto mais negativo. Em 1989,dois F-14 norte-americanos enfrentaram dois MiG-23 Líbios e destruíram-nos sem qualquer problema.

Principais Variantes

Mig-23MS – Flogger-A 

MiG-23M – Flogger-B 

MiG-23MF

MiG-23U 

MiG-23MS 

MiG-23P 

MiG-23ML / MLA 

MiG-23MLD

Operadores 

Angola - Força Aérea Nacional de Angola , 32 MiG-23ML/UB

Cuba - Força Aérea cubana ; 69 MiG-23ML/MF/BN/UB

Etiópia - Força Aérea da Etiópia ; 32 MiG-23BN/UBs 

Iraque - Força aérea iraquiana

Líbia - Força Aérea da Líbia ; 130 MiG-23MS/ML/BN/UBs

Coréia do Norte - Força Aérea da Coreia do Norte ; 66 MiG-23ML/UBs

Sri Lanka - Sri Lanka Força Aérea; MiG-23UB de treinamento para sua frota de MiG-27

Sudão - Força Aérea sudanesa; 30 MiG-23BN/UBs

Síria - Força Aérea da Síria ; 146 MiG-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB

Iémen - Iêmen Força Aérea ; 44 MiG-23BN/UBs

Zimbábue - Força Aérea do Zimbábue , MiG-23M/UBs 

Principais Características 

Papel  Interceptor / Lutador (série M) 

Caça-bombardeiro (Série B)

Fabricante  Mikoyan-Gurevich

Primeiro vôo  10 de junho de 1967

Introdução  1970

Produzido  1967-1985

Número construído  5047

Comprimento: 16,70 m 

Altura: 4,82 m 

Envergadura: 13.97 m

Área da asa: 37,35 m²

Peso vazio : 9595 kg 

Peso carregado: 15,700 kg 

Peso Max. de decolagem : 18.030 kg 

Motopropulsor : 1 × Khatchaturov R-35 -300 pós-combustão turbo , 83,6 kN seca, 127 kN pós-combustão

Atuação

Velocidade máxima : Mach 2,32, 2,445 kmh em altitude; Mach 1,14, 1,350 kmh ao nível do mar (1.553 mph / 840 mph)

Gama : 1,150 km, com seis AAM combate, 2,820 km da balsa (570 km / 1.750 km)

Teto de serviço : 18.500 m 

Taxa de subida : 240 m / s (47.245 pés / min)

Asa de carga : 420 kg / m² 

Pressão / peso : 0,88

Armamento 

1x Gryazev-Shipunov GSH-23L 23 milímetros canhão com 200 rounds

Dois fuselagem, dois asa luva, e duas torres laterais de até 3.000 kg (£ 6.610) de lojas, incluindo:

R-23/24 (AA-7 "vértice")

R-60 (AA-8 "Aphid")

R-27 (AA-10 "Alamo")

R-73 (AA-11 "Archer")

R-77 (AA-12 "Adder")

Imagem Wikipédia, Video YouTube.

Míssil Russo S 300 na Síria

O S-300, também conhecido pela sua classificação da OTAN como SA-10 resmungar, é um míssil superfície-ar (SAM) de longo alcance, que é projetado para detectar, rastrear e destruir mísseis de cruzeiro, mísseis balísticos e aeronaves, de acordo com suas variações.

Fabricado pela Mzik e produzido no período de 1978-2011, o primeiro míssil S-300, conhecido como 5V55K, tinha um alcance de 47 km e podem engajar seus alvos entre 100 e 30.000 metros. O sistema foi implantado pela primeira vez pela União Soviética em 1979, concebido para a defesa aérea das grandes instalações industriais e administrativas, bases militares e de controle do espaço aéreo contra aeronaves de ataque inimigo.

O desenvolvedor do projeto-gestão do S-300 é o russo Almaz Corporation (propriedade do governo, conhecido como "KB-1"), que é atualmente uma parte do "Almaz-Antei" A preocupação de Defesa Aérea. S-300 utiliza mísseis desenvolvidos pela MKB "Fakel" design bureau (a corporação governo separado, conhecido como "OKB-2").

Desde o início, o sistema inclui a mais avançada tecnologia de defesa de mísseis de ponta soviéticos, e ainda é considerado como um dos mais potentes sistemas de mísseis anti-aéreos. Seus radares têm a capacidade de monitorar simultaneamente até 100 alvos ao acoplar até 12. S-300 tem um tempo de implantação de cinco minutos. Os mísseis S-300 por serem selados não necessitam de manutenção ao longo da sua vida..

Variantes

Várias versões surgiram com diferentes mísseis , melhores radares , melhor resistência a contramedidas , de maior alcance e melhor capacidade contra mísseis balísticos de curto alcance ou alvos voando em altitude muito baixa.

S-300P 

É a versão original do sistema S-300 (NATO SA-10), que entrou em operação em 1978. Quando mais de 80 desses sites eram ativos, principalmente na área em torno de Moscou. A P estande sufixo para PVO-Strany (país do sistema de defesa aérea). Uma unidade S-300P consiste em um radar de vigilância 36D6, um controle de fogo 30N6 e veículos de lançamento 5P85-1. O veículo 5P85-1 é um caminhão semi-reboque. Normalmente, um radar 76N6 para detecção de altitude é também parte do sistema.

S 300PS

O S-300PS / S-300PM (NATO SA-10D/E), foi introduzido em 1985 e é a única versão que teria sido equipado com uma ogiva nuclear. Este modelo viu a introdução do TEL moderno e de radar e comando post veículos móveis que foram todos baseados no caminhão 8x8 MAZ-7910. Este modelo também contou com os novos mísseis 5V55R que aumentaram gama engajamento máximo de 90 km e introduziu um modo de orientação radar semi-ativo terminal de homing (SARH). O radar de fiscalização destes sistemas foi designado 30N6.

S 300PMU 

S-300PMU (NATO SA-10F), foi introduzido em 1992 para o mercado de exportação e contou com o míssil 5V55U atualizado que ainda utilizou o método de orientação terminal de SARH intermediário e menor ogiva do 5V55R, mas aumentou o envelope de noivado para dar a este míssil aproximadamente o mesmo alcance e capacidade de altitude como o míssil 48N6 mais recente com intervalo máximo de 150 km. Com radares modernizados 64N6 e a iluminação e orientação do radar sendo designado 30N6-1.

 Deck do navio Kalinn Kirov classe battlecruiser da Marinha Russa, laçadores S 300 em Verde.

S-300F 

Baseada no mar S-300F

O S-300F; F para frota (NATO SA-N6),  foi introduzido em 1984 como o original, porém baseado em navio. É a versão naval do sistema S-300P com novo míssil 5V55RM com alcance estendido para 7-90 km (4-56 milhas, o equivalente a 3,8-50 milhas náuticas) e velocidade máxima alvo de até Mach 4, enquanto altitude engajamento foi reduzida para 25-25,000 m (100 - 82.000 pés). A versão naval utiliza o radar 3R41 Volna (TOP DOME) e orientação de comando com um terminal de homing radar semi-ativo modo (SARH). Esta instalado classe cruiser Kara e também cruzadores classe Slava ebattlecruisers classe Kirov . Ele é armazenado em oito lançadores (Slava) ou doze lançadores (Kirov) rotativos de 8 mísseis abaixo decks.

Baseada no mar S-300FM

O S-300FM  (NATO SA-20), é uma outra versão naval do sistema. Foi introduzido em 1990 e instalado apenas no Kirov class cruiser RFS Pyotr Velikiy com o novo míssil 48N6. Ele aumentou a velocidade do míssil para aproximadamente Mach 6, para uma velocidade máxima de acoplamento do alvo para até Mach 8,5, com aumento do tamanho ogiva para 150 kg e também aumentou o intervalo máximo envolvimento novamente para 5-150 km ( 3-93 milhas), bem como de altitude para 33-88.500 pés. Os novos mísseis apresentaram o melhor método de orientação e trouxe com ele a capacidade de interceptar mísseis balísticos de curto alcance. Este sistema faz uso da pedra MOD TOMB ao invés de radar DOME TOP. 

S 300V Gladiador (NATO SA-12) 











S 300VB Gigante (NATO AS-12B)











Imagem Área Militar


S 300V

O S 300V Gladiador (NATO SA-12) O V sufixo significa Voyska (forças terrestres). Ele foi projetado para formar o sistema top tier do exército de defesa aérea, proporcionando uma defesa contra mísseis balísticos, mísseis de cruzeiro e aeronaves. Os mísseis "Gladiador" tem um alcance máximo envolvimento de cerca de 75 km, enquanto os mísseis "gigante" pode atingir alvos a até 100 km e até altitudes de cerca de 32 km. Em ambos os casos, a ogiva é de cerca de 150 kg. A principal diferença desse sistema é ser realizado por esteiras MT-T,

O S 300VB Gigante (NATO AS-12B) coloca uma maior ênfase na ABM, com o 9M82 dedicado a Anti-Mísseis Balísticos. Este míssil é maior e só dois podem ser utilizados um em cada TELAR. Ele tem o 9S19  radar da matriz em nível de batalhão. Um típico S-300V batalhão é composto de uma unidade de detecção de alvos e designação, um radar de orientação e até 6 TELARs. A unidade de detecção e designação consiste no pós-9S457 um comando, um 9S15MV ou 9S15MT BILL BOARDradar de vigilância versátil e 9S19M2 radar de vigilância. Quatro tipos de veículos lançadores de mísseis pode ser utilizado com o sistema.

S 300PMU-1/2 

O S 300PMU 1 Gargoyle (NATO SA-20) também foi introduzido em 1992 com os novos e maiores mísseis 48N6, pela primeira vez em um sistema terrestre sistema e introduziu as mesmas melhorias de performance em relação à versão S300FM incluindo o aumento da velocidade, o intervalo,TVM orientação e ABM capacidade. A ogiva é um pouco menor do que a versão naval de 143 kg (315 libras). Esta versão também viu a introdução do novo e mais capaz radar pedra tumular 30N6E.

O S 300PMU-1 foi introduzido em 1999 e pela primeira vez com vários tipos de mísseis em um único sistema. Além do 5V55R 48N6E mísseis e o S-300PMU-1 pode utilizar dois novos mísseis, o 9M96E1 e 9M96E2. Ambos são significativamente menores do que os mísseis anteriores de 330 e 420 kg e ogivas menores e mais leves 24 kg. O 9M96E1 tem uma gama de noivado de 1-40 km e o 9M96E2 de 1-120 km. Eles ainda são realizadas de 4 por TEL. Ao invés de depender apenas de aletas aerodinâmicas para manobras, eles usam um sistema de gás-dinâmico, que lhes permite ter uma excelente probabilidade de atingir seu alvo. Apesar de uma ogiva muito menor, é estimado em 0,7 contra um míssil balístico tático para qualquer míssil. O controle de incêndio / iluminação e orientação de radar utilizado é o 30N6E (1). O sistema de comando e controle 83M6E pode controlar até 12 TELs, tanto o veículo automotor 5P85SE e os lançadores rebocados 5P85TE. Geralmente, veículos de apoio também estão incluídos, como o veículo de reboque 40V6M, destinados à elevação do post antena. 

O S-300PMU-2 Favorita (NATO SA-20B) foi introduzido em 1997, é uma atualização para o S-300PMU-1, com alcance estendido mais uma vez para 195 km com a introdução do míssil 48N6E2.Este sistema é aparentemente eficaz contra mísseis balísticos não apenas de curto alcance, mas a gama de mísseis balísticos táticos agora também médio. Ele usa o comando 83M6E2 e sistema de controle, que consiste na 54K6E2 posto de comando do veículo e da vigilância / detecção radar 64N6E2. Ela emprega o controle / iluminação e orientação radar fogo 30N6E2. Como o S-300PMU-1, 12 TELs pode ser controlada, com qualquer mistura de 5P85SE2 lançadores de reboque auto-propulsão e 5P85TE2.Opcionalmente, ele pode fazer uso do 96L6E tudo radar de detecção de altitude e baixa radar de detecção de altitude 76N6.

S-300VM  

O S-300VM  Antey 2500 (NATO AS X23)é uma atualização para o S-300V. Trata-se de um veículo com novo posto de comando o 9S457ME e uma seleção de novos radares. Estes consistem nos 9S15M2, 9S15MT2E e 9S15MV2E radares de vigilância em todo o horizonte, e o radar de vigilância setor 9S19ME. O radar orientação atualizado tem o índice de Grau 9S32ME. O sistema ainda pode empregar até seis TELARs, os lançadores 9A84ME (até 4 × 9M83ME míssil) e até 6 launcher / loader veículos atribuídos a cada lançador (2 × 9M83ME míssil cada). Uma versão atualizada, chamado S-300V4 foi entregue ao exército russo em 2011.

Operadores

 Argélia - 4 batalhões de S-300PMU2 foram encomendados em 2006.

 Arménia S-300PS (SA-10)

Azerbaijão comprou dois batalhões de S-300PMU2 em 2009.

Belarus -. Sistemas S-300PS entregues a partir da Rússia, em 2007, para substituir o S-300 modelo antigo no inventário da Bielorrússia. Older S-300V vendido para a Turquia para testar e usar em exercícios Águia da Anatólia Quatro divisões de S-300 mísseis para ser entregue em 2014.

A Bulgária tem dez S-300 lançadores, divididos em duas unidades, com cinco lançadores de cada um.

 República Popular da China: A China também é o primeiro cliente da S-300PMU-2 e pode estar usando o S-300V sob o nome Hongqi HQ-18. China também construiu uma versão atualizada do HQ-10 marcado a HQ -15 com o alcance máximo atualizado a partir de 150 km (93 milhas) a 200 km (120 milhas). Há relatos não confirmados de que reivindicam esta versão é a chinesa fabricada S-300PMU-2. O número total de S-300PMU/1/2 e HQ-15/18 baterias em PLA são cerca de 40 e 60 respectivamente, no ano de 2008. O número total dos mísseis é bem acima de 1600, com cerca de 300 plataformas de lançamento. Cinco desses batalhões SAM são implantados e em serviço ativo em torno de Beijing região, seis batalhões na região do Estreito de Taiwan e batalhões resto em outras grandes cidades como Xangai, Chengdu e Dalian. Dois sistemas de Rif (SA-N-6) foram comprados em 2002 para a Marinha chinesa para os Destroyers 051C Tipo.

 Grécia - 300 S-PMU1 sistema adquirido pela Grécia, após a Crise dos Mísseis de Chipre e operado pela HAF na ilha deCreta, que consiste em duas baterias / 12/96 lançadores de mísseis

 Cazaquistão

 Eslováquia - herdadas Tchecoslováquia.

 Rússia: tem usado todos os S-300 variações. As Forças de Defesa Aérea Russa, que fazem parte da Força Aérea, opera atualmente 768 S-300PMUs e 185 S-300Vs, ou seja, eles operam 953 no total de lançadores. Toda a produção em 1994 (na verdade 1990) ou mais, toda a complexos S-300PM foram reparação e modernização (Favorite-S). S-300P/PT ter sido aposentado antes de 2008, alguns S-300PS em serviço, mas será aposentado em um futuro próximo (2012-2013), cerca de 30 divisões é S-300V/S-300PM2, será aposentado em ~ 2018. Até 2015, serão entregues mais de 3 S-300V4. Modernização de toda S-300V para a versão S-300V4 vai acabar em 2012

 Ucrânia - S-300PS, S-300PMU, S-300V e outros. Apenas seis sistemas foram reparados desde 2004 como resultados, apenas 40% dos ucranianos S-300 sistemas estão em bom estado

 Venezuela ordenou S-300VM "Antey-2500" para equipar os 12 regimentos. Os mísseis foram entregues em maio de 2012

Vietnam comprou duas S-300PMU-1 para cerca de US $ 300 milhões.

Especificações 

Mísseis são guiados pela LID FLAP 30N6 ou naval 3R41 Volna (TOP DOME) radar usando orientação de comando com terminal deradar semi-ativo homing. As versões posteriores usam o 30N6 ABA LID B ou TOMB STONE radar para orientar os mísseis através de orientação de comando /-aided candidato a orientação do solo (Sagg). Sagg é semelhante ao esquema de orientação TVM do Patriot.O LID FLAP anteriormente 30N6 A pode guiar até quatro mísseis em um momento de até quatro alvos, e pode acompanhar de uma só vez até 24 alvos. O 30N6E FLAP LID B pode guiar até dois mísseis por alvo a até seis alvos simultaneamente. Alvos voando a até Mach 2.5 pode ser acoplado com sucesso ou em torno de Mach 8.5 para os modelos posteriores. Um míssil pode ser lançado a cada três segundos. O centro de controle móvel é capaz de gerenciar simultaneamente até 12 TELs.

A ogiva inicial pesava 100 kg (220 lb), ogivas intermédias pesavam 133 kg (293 lb) e o mais tardar ogiva pesa 143 kg (315 libras). Todos estão equipados com uma fuze proximidade e contato fuze. Os próprios mísseis pesam entre 1.450 kg (3.200 lb) e 1.800 kg (3.970 £). Mísseis são catapultados clara dos tubos de lançamento antes de seus fogos de motores de foguetes, e pode acelerar até 100 g (1 km / s ²). Eles lançam linha reta para cima e, em seguida, virar para o seu alvo, eliminando a necessidade de apontar os mísseis antes do lançamento. Os mísseis são dirigidos com uma combinação de aletas de controle e através de vetorização de empuxo palhetas. As seções abaixo dar especificações exatas do radar e mísseis nos diferentes S-300 versões. Deve notar-se que uma vez que a maioria dos veículos S-300PM são permutáveis ​​entre variações.

Radar 

O LID FLAP 30N6 A é montado em um pequeno trailer. O BIRD BIG 64N6 é montado em um trailer grande, juntamente com um gerador e, normalmente, rebocado com o já familiar caminhão 8 rodas. A concha 76N6 é montado em um grande trailer com um mastro, que é entre 24 e 39 m (79 e 128 pés) de altura.

O original S-300P utiliza uma combinação do 76N6 CLAM SHELL de onda contínua radar Doppler para aquisição de alvos ea tampa FLAP 30N6 phased array AI / J-band dirigido digitalmente rastreamento e radar de noivado. Ambos são montados em reboques. Além disso, existe um centro de comando reboque montado e até doze lançadores de reboque montado eretores / com quatro mísseis cada.O S-300PS/PM é semelhante, mas usa um rastreamento 30N6 atualizado e radar envolvimento com o posto de comando integrado e tem TELs camião.

Se empregado em um míssil anti-míssil balístico ou papel anti-cruzeiro, o BIRD E / F-band radar BIG 64N6 também seria incluído com a bateria. Ele é capaz de detectar a classe de mísseis balísticos atinge até 1,000 km (620 milhas) afastado viajando a até 10.000 km / h (6,200 mph) e classe de mísseis de cruzeiro atinge até 300 km (190 milhas) de distância. Ele também emprega direção do feixe eletrônico e realiza uma varredura uma vez a cada doze segundos.

O 36D6 radar SHIELD NIF também podem ser utilizados para aumentar o sistema de S-300 para proporcionar a detecção de alvos mais cedo do que o radar tampa permite FLAP. Ele pode detectar um alvo de míssil porte voando a uma altitude de 60 metros (200 pés) de pelo menos 20 km (12 milhas) de distância, a uma altitude de 100 metros (330 pés) de pelo menos 30 km (19 milhas) de distância, e a alta altitude até 175 km (109 milhas) de distância. Além disso, um grande pássaro E / F band radar 64N6 aquisição de alvos pode ser usado, que tem um alcance de detecção máxima de 300 km (190 milhas).

Imagem Wikipédia, Vídeo You Tube.

Publicação do UOL, fonte AFP 28/05/2013 08:25 

Para a Rússia, mísseis S-300 podem dissuadir intervenção na Síria

MOSCOU, 28 Mai 2013 (AFP) - As entregas previstas de sofisticados mísseis antiaéreos S-300 russos à Síria representam um fator de "estabilização", que têm como objetivo dissuadir qualquer intervenção externa no conflito, afirmou o vice-ministro russo das Relações Exteriores, Serguei Riabkov.

"Consideramos estas entregas como um fator de estabilização", respondeu Riabkov ao ser questionado sobre o fornecimento à Síria dos sistemas capazes de interceptar aviões e mísseis guiados, equivalentes aos Patriots americanos. 

"Acreditamos que medidas deste tipo dissuadem alguns espíritos acalorados de contemplar cenários que impliquem internacionalizar o conflito, por meio da participação de forças estrangeiras", completou.

Os comentários foram feitos um dia depois da União Europeia ter anunciado a suspensão do embargo sobre a entrega de armas aos rebeldes sírios, medida criticada por Moscou no momento em que as potências internacionais tentam organizar uma conferência de paz internacional sobre a Síria em Genebra.

O contrato para a entrega dos S-300 foi assinado há alguns anos com o governo sírio, recordou Riabkov.

O governo de Israel reagiu imediatamente ao comentário do vice-chanceler russo.

"As entregas não aconteceram e espero que não aconteçam. Mas se, infelizmente, chegarem à Síria, saberemos o que fazer", disse o ministro israelense da Defesa, Moshe Yaalon.

A rádio militar considerou que Yaalon fazia referência a possíveis bombardeios israelenses, como os que aconteceram no início do mês perto de Damasco.