As armas fornecidas pela Rússia a Criméia, causando indignação aos EUA

Kremlin arma Crimeia e causa indignação em autoridades dos EUA

Reagindo ao fortalecimento da presença da Otan no Leste Europeu, o governo russo decretou a instalação de bases de aviões bombardeiro TU-22M3 e complexos estratégicos Iskander para afastar os navios da Sexta Frota americana da península de Crimeia. Apesar das possíveis ameaças, o país não pretende levar armas atômicas para a região.
O presidente do Comitê das Forças Armadas do Congresso americano, Howard McCown, e o chefe do Subcomitê das Forças Estratégicas, Michael Rodgers, apresentaram ao presidente americano Barack Obama uma solicitação de rompimento de todas e quaisquer ligações com o governo russo devido à suposta transferência de armas nucleares à península de Crimeia.
Segundo os membros do Congresso Americano, no início de agosto deste ano as autoridades russas resolveram prosseguir com a transferência de aviões bombardeio TU-22M3 e complexos estratégicos Iskander-M para a península de Crimeia. James Enofe, membro do Comitê de Forças Armadas do Senado Americano, acredita que recentes atividades da Rússia podem ser consideradas uma ameaça direta aos Estados europeus.
As autoridades americanas também apontam se tratar de uma violação do Tratado de Forças Nucleares de Alcance Intermediário, assinado pelos Estados Unidos e União Soviética em 1987. O acordo estabeleceu o cancelamento dos projetos de construção e produção dos mísseis de cruzeiro de base terrestre com alcance de 500 a 5.500 quilômetros, assim como a destruição de todas as unidades em questão já existentes.
No entanto, o Departamento de Defesa americano não abandona seus planos de posicionar 3.000 soldados com todos os equipamentos necessários nas bases militares recém-criadas na Bulgária e Romênia. Além disso, está sendo construída uma base de defesa antiaérea com o sistema Aegis e complexos de defesa antimíssil MS-3 na comunidade romena de Deveselu,  localizada a 500 quilômetros da cidade de Sevastopol.
Os navios americanos equipados com o mesmo sistema de defesa antiaérea Aegis e mísseis de cruzeiro Tomahawk, geralmente acompanhados por embarcações francesas, italianas e turcas, têm sido vistos nas águas do mar Negro com certa frequência.
Crimeia armada
A transferência dos aviões de bombardeio de longo alcance TU-22M3, capazes de lançar tanto os mísseis de cruzeiro comuns, quanto com ogivas nucleares, e os complexos estratégicos Iskander-M para o aeródromo crimeano é apenas uma reação lógica à presença de navios militares dos Estados Unidos e Otan nas proximidades às fronteiras russas. Os planos do governo russo preveem a entrega de outros armamentos à península.
Em breve, a frota e regimentos do mar Negro ganharão as esquadrilhas de aviões de assalto SU-24, novas bases militares de defesa costeira equipadas com os complexos Bal e Bastion, contendo os mísseis antinavio de cruzeiro Uran e Onix, complexos automotores de artilharia Msta-S, sistemas de lança-foguetes múltiplos Tornado-G, sistemas automotores de mísseis antitanque Crisântemo-S, sistemas de defesa aérea antimíssil Pantsir-S1, assim como os sistemas de defesa eletrônica Krasnukha, entre outros equipamentos destinados a reforçar a presença das forças armadas russas na região.
Um dos principais motivos da presente medida consiste na desatualização dos armamentos da Frota do Mar Negro devido à política adotada pelo governo ucraniano que, apesar do acordo estabelecido com as autoridades russas em 1997, criava barreiras para adiar a renovação da frota de navios militares russos e dos próprios dispositivos de combate, inclusive os equipamentos hidrográficos e os faróis da península.
Sem armas nucleares
Enquanto os estaleiros de São Petersburgo e Kaliningrado estão construindo novos submarinos a diesel e contratorpedeiros, os planos do governo russo incluem a transferência das seis primeiras unidades de cada espécie à península da Crimeia até o final deste ano. Os novos navios substituirão as velhas embarcações da Frota do Mar Negro, tais como o Samum e o Moskva, principal cruzador da Frota equipado com o complexo de lançadores de mísseis que já comemorou o seu quadragésimo aniversário.
Apesar das suspeitas dos colegas americanos, que dispõem de reservas das bombas atômicas de queda livre B-61 nos territórios da Bélgica, Holanda, Turquia e Alemanha, as Forças Armadas russas não pretender guardar armamentos nucleares fora do território nacional. Além disso, as autoridades da Rússia estão dispostas a liberar a região do Mar Negro das armas nucleares.
Voz da Rússia 28/10/2014 Víktor Litóvkin, analista militar

Conheça a aeronave e o sistema de mísseis

O Tupolev Tu-22M3 (Backfire C )

Tupolev Tu-22M3 "Blackfire C" Força Aérea Russa

O Tupolev Tu-22M (Backfire ) é um bombardeiro supersônico de longo alcance e asas de geometria variável, desenvolvido pela empresa aeroespacial russa Tupolev Design Bureau. A aeronave é usada principalmente para realizar ataque nuclear e operações de ataque convencionais. Ele também pode ser implantado em missões anti-navio e de reconhecimento marítimo e estratégico.
A empresa de defesa Tupolev OKB foi fundada por Andrei Nikolayevich Tupolev em 1922. Sediada em Moscou a Tupolev realiza o desenvolvimento, fabricação e revisão de produtos civis e militares, como aeronaves, sistemas de armas e aviação naval com suas tecnologias. Mais de 18.000 aeronaves Tupolev foram produzidas para a URSS e outros utilizadores.
A designação Tu-22M foi usada pela União Soviética durante as negociações de controle de armas, criando a impressão de que era uma modificação do Tu-22. Alguns sugeriram que a designação foi deliberadamente enganosa, e destina-se a esconder o desempenho do Tu-22M. Outras fontes sugerem que o "engano" foi interno para torná-lo mais fácil de obter orçamentos aprovados. Derivado do Tupolev Tu-22 , com alguns recursos emprestados do abortivo Tu-98 . O Tu-22M foi baseado no sistema de armas do Tu-22 e usou seu seus mísseis kh-22.

O Tu-22M3 (Blackfire C) voou pela primeira vez em 1976 e entrou em serviço em 1983, teve novos NK-25 motores com substancialmente mais energia, entradas em forma de cunha, asas com maior varredura e uma caixa de nariz recontoured uma nova Leninets PN-AD radar e NK-45 nav / sistema de ataque, o que proporciona muito melhor vôo de baixa altitude. Ele tinha um revólver revista cauda com um único canhão, e provisão para um lançador rotativo interno para os mísseis Raduga Kh-15.
Com asas mais longas e expressivamente redesenhadas o Blackfire C apresentou nova fuselagem, acomodação para quatro tripulantes, novos motores NK-25 e o novo material rodante com o trem de pouso principal na luva asa e não em grandes vagens. Estes estavam armados mais comumente com mísseis de cruzeiro de longo alcance e mísseis anti-avio, e também normalmente um ou dois Raduga Kh-22 mísseis anti-transporte .

Os Tu-22M3 possuem aviônicos atualizados e a habilidade de usar armas de precisão ar-superfície. Antes de 2020 está previsto serem atualizados 30 aeronaves Tu-22M3, instalando uma nova base de componente de hardware e o adaptado para as armas de grande alcance.
A mudança do desenho da asa permitiu uma varredura de 65 graus, mais do que as variantes anteriores. O nariz com design remodelado e esticado incorporou uma sonda de reabastecimento. Outras mudanças foram feitas para a cauda, trem de pouso, pacote arma defensiva vertical e aviônicos.

Melhorias aviónicos não eram menos extensa. O Avtomat 3 Radar Warning Receiver foi montado, com uma variante interna da KNIRTI SPS-171/172 Sorbstiya wideband faseada jammer array  e o AG-56 gerador nosie automatizado também carregava. O SPS-171/172 é reivindicada para fornecer o ruído e interferência engano modos, e é podded disponível como o L-005 para o Su-27/30. O UKU-9A-802 cauda barbette foi equipado com um único GSH-23 arma, apoiado por uma melhor PRS-4km Kripton / Box cauda variando radar e câmera de controle remoto da TV. Infravermelho série L-082 MAK-UL Missile Approach Warning Sistema ventral e dorsal (MAWS) torres são equipadas com muitos aviões.

O radar ataque PNA-B anterior foi substituída por uma melhora Leninets PNA-D, que inclui nitidez feixe Doppler e os modos de prevenção de terreno para a penetração de baixo nível, não há relatos de Sopka Terrain Seguindo Radar (TFR) utilizados no Tu-160 equipado para Backfire. Os SMKRITs (RORSAT Segmentação Datalink Receiver) é montado, usando um link satcom Molniya. Foi utilizado o Groza OBP-15T TV bombsight remoto óptico comum para o Tu-160.

Sonda de reabastecimento em voo

Especificações
Tu-22M3 tem um comprimento de 42.4m, vão máximo asa de 34.2m, e uma altura de 11.05m. O peso máximo de decolagem e vazios pesos da aeronave são 53.500 kg e 126.400 kg, respectivamente.

A cabine semi-vidro acomoda uma tripulação de quatro pessoas em assentos ejetáveis para cima de queima. Ele é equipado com painéis dedicados para os pilotos, navegador-operador e o comandante, com a entrada fornecida através de portas individuais. A cabine pressurizada está equipada com sistemas de controle climático.

Em termos de desempenho o Backfire C é melhor descrito como um 124 tonelada 'de grandes dimensões F-111', transportando cerca de £ 120.000 de combustível interno, com velocidade Mach 2 classe e um raio de combate entre 2.000 e 2.500 milhas náuticas, sujeito a arma payload e perfil.

Fontes do Leste Europeu afirmam que o perfil de penetração de baixo nível pode ser feita, além da alta altitude perfil supersônico “clássico”. Tupolev dados indica que a aeronave é compatível com qualquer pista capaz de suportar uma variante 767.

O Tu-22M3 permaneceu em produção até 1993, e várias fontes afirmam que até 268 unidades foram construídas. Como COI foi alcançado em 1989 e operacional voando rapidamente reduzidos a partir de 1991, o número médio de horas de cansaço acumulado pela frota Backfire C é muito baixo, especialmente para a última aeronave construída, que têm uma idade calendário de apenas 14 anos.

 Tu-22M3 equipado com mísseis Raduga Kh-22 anti-navio

Armamento
A aeronave está equipada com pontos duros para transportar Kh-22 mísseis stand-off, Kh-15 mísseis anti-radar ou nucleares Kh-15P e FAB-250 ou FAB-1500 bombas de queda livre. A asa e
a fuselagem postes e compartimento de armas interno são fornecidos com uma capacidade para transportar 24.000 kg de carga útil armas. A aeronave também está armada com uma GSH-23 (23 milímetros) arma de cano duplo na torre da cauda controlado remotamente.

A suíte de armas para o Backfire C reflete sua tarde tasking Guerra Fria Soviética. A principal arma para AV-MF Backfire navais eram anti-transporte, anti-radiação e variantes nucleares do formidável Raduga Kh-22 Burya / AS-4 Kitchen, Anti-radiação e variantes nucleares também foram realizadas por Dal'naya Aviatsia Backfire C aviões como armas de supressão de defesa. A baía Backfire bomba pode ser equipado com portas que têm recessos contornos para caber um eixo conformado Kh-22 redonda sobre um adaptador de BD-45F.Duas rodadas externos pode ser levado em adaptadores BD-45K, montados nas hardpoints luva de popa.

O compartimento de bombas também pode ser equipado com um lançador rotativo série MKU para seis Kh-15 / AS-16 Kickback mísseis de supressão de defesa com armas nucleares ou convencionais, um análogo Soviética à SRAM US AGM-69A realizado pela FB-111A e B- 52H.Quatro rondas adicionais pode ser realizada nas estações luva de popa, e as estações do túnel de entrada de ar ventrais interiores, para um total de 10 armas.

O Backfire C também pode transportar uma grande carga de bombas burras. Prateleiras ejetor por feixe externo pode ser equipado para as estações de luvas de popa e estações de túnel de entrada ventral interiores, cada um transportando 9 x FAB-250 £ 500 bombas burras, que incluindo as 24 estações rodada do compartimento de bombas permita transporte de até 69 FAB-250 cartuchos, mais do que a carga útil Mk.82 do B-52H. As estações externas também pode ser usado para transportar emparelhado FAB-1500 £ 3.000 bombas burras, para um total de oito rodadas. A carga de armas máxima é geralmente citado em 24 toneladas.

Tu-22M3 trem de pouso principal nas asas

Motores e trem de pouso
"A aeronave está equipada com trem de pouso triciclo para apoiar as operações em pistas não preparadas."
O Tu-22M3 é alimentado por duas Kuznetsov NK-25 motores turbofan instalados no corpo com grandes entradas de ar e escapamento duplo.Cada motor produz um empuxo máximo de 25.000 kg e oferece uma economia de combustível melhorada.
A aeronave é equipada com trem de pouso triciclo para apoiar as operações em pistas não preparadas. O trem de nariz inclui rodas duplas retráteis para trás. Cada unidade do trem de pouso principal é composto por seis rodas em um arranjo 2x3 bogie. Estes são retraídos direto para a fuselagem. O Tu-22m2 foi equipado com lâminas de freio de solteiro e uma pista prender gancho.

Desempenho
O Tu-22M3 pode voar a uma altitude máxima de 14,000m ea taxa de subida da aeronave é de 15m / s. O avião tem uma velocidade de cruzeiro de 900 kmh e velocidade máxima de 2300 kmh. A faixa operacional da aeronave é 7000 quilômetros.
A aeronave pode ser equipada com sondas de reabastecimento para permitir o reabastecimento em voo para a faixa estendida.

Sensores / radares
A aeronave está equipada com PN-Um sistema de radar de bombardeio-navegação / PN-AD, Argon-2 sistema de incêndio, controle de radar e uma mira óptica bomba de backup baseado em TV. As contramedidas são fornecidas por um receptor de radar de alerta, jammers rádio-freqüência, e atualizado engrenagem contramedidas defensivas.

Tu-22M3 sendo desmontado

Operadores 
  Rússia
Força Aérea da Rússia
Russo da aviação naval
  Índia
Marinha da Índia
  Ucrânia
Força Aérea da Ucrânia
Aviação Naval ucraniano

Principais características
Tupolev Tu-22M3 "Blackfire C"
País de origem  Rússia
Papel Bombardeiro estratégico e marítimo
Fabricante Tupolev
Primeiro voo 1976
Introdução 1983
Estado Em serviço
Os principais usuários:
Força Aérea Russa
Força Aérea Ucraniana
Marinha indiana
Especificações  
Tripulação: 4 Tripulantes (piloto, co-piloto, navegador, operador de sistemas de armas)
Comprimento: 42,4 m.
Envergadura (65°): 23,30 m.
Envergadura (20°): 34,28 m.
Peso vazio: 54.000 kg.
Peso máximo de decolagem: 124.000 kg.
Carga alar: 688 kg/m².
Alcance: 6.800 km.
Raio de combate: 2.410 km.
Velocidade máxima: 2,3 March.
Velocidade de cruzeiro: 900 km/h
Teto de serviço: 13.300 m.
Carga bélica: 24.000 kg.
Motores  
Dois Kuznetsov NK-25 25 000 kgf (55,000 lbf, 245 kN).
Taxa de subida : 15 m / s (2.950 pés / min)
Asa de carga : 688 kg / m² (147 lb / m²)
Thrust / peso : 0,40
Armamento
Guns: 1 × 23 mm GSH-23 canhão em torre cauda controlado remotamente
Hardpoints : asa ea fuselagem postes e armas internas baía com uma capacidade de 24.000 kg (£ 53.000) de
Até 3 × Raduga Kh-22 mísseis em compartimento de armas e sobre os pilares da asa ou
Até 6 × Raduga Kh-15 mísseis sobre um lançador rotativo MKU-6-1 em seu compartimento de bombas, além de 4 × Raduga Kh-15 mísseis em dois pilões underwing para um total de 10 mísseis por aeronave.
Várias bombas de queda livre - 69 × FAB-250 ou 8 × FAB-1500 pode ser típico.

Imagens Wikipédia, Vídeo YouTube.

Sisteme de Mísseis Iskander 

O 9K720 Iskander (Otan: SS-26 Stone) é um míssil balístico móvel e de curto alcance, produzido e implantado pela Federação Russa.
O Iskander é um sistema de míssil balístico tático fabricado e desenvolvido pela Federal Estado Unitário Empresarial, Design Bureau de Machine Building, para as forças terrestres russas. O míssil Iskander foi desenvolvido na década de 1990 o primeiro teste foi realizado em 1996. O Exército russo adquiriu o sistema de mísseis balísticos de alcance estendido Iskander-M em 2006.
O sistema de mísseis Iskander móvel pode atingir alvos terrestres, tais como postos de comando e de comunicações, as tropas em áreas de concentração, instalações de defesa aérea e de mísseis e aeronaves de asa fixa e rotativa em aeródromos.

Características do sistema de mísseis Iskander
O sistema de mísseis Iskander é equipado com dois mísseis balísticos de curto alcance direcionados de forma independente. Cada um de mísseis tem um comprimento de 7,3 m, diâmetro do corpo de 0,92 M e 3,800 kg de peso. O míssil pode ser alterado durante o voo para atingir alvos em movimento.
Iskander pode transportar 480 kg de ogivas convencionais, incluindo fragmentação HE, submunição, penetração, ar-combustível pulso explosivo e eletromagnético. O campo de tiro mínimo do míssil é 50 km e a máxima é de 280 km. Iskander é alimentado por um motor de fase única de propelente sólido.
O Iskander-M está equipado com um sistema auto-suficiente de navegação inercial (INS) e uma ogiva opticamente guiada. A cabeça homing óptica também pode ser controlado a partir de um sistema aerotransportado de controle e alerta antecipado (AWACS) ou um veículo aéreo não tripulado (UAV). Esse recurso oferece uma capacidade de auto-homing para o míssil. As metas podem ser identificados por satélite, aviões, centro de inteligência convencional ou um soldado. Depois de receber as imagens do alvo, o computador de bordo dos bloqueios de mísseis sobre o alvo com a sua visão e dirige a ogiva em direção ao alvo a uma velocidade supersónica.
Em vôo, o míssil segue um quasi-balístico caminho, realizando manobras evasivas na fase terminal de voo e liberando chamarizes , a fim de penetrar sistemas de defesa antimísseis. O míssil nunca deixa a atmosfera, uma vez que segue uma trajetória relativamente plana. O míssil é controlado durante todo o vôo com gás-dinâmicos superfícies e controle aerodinâmico. Ele usa uma superfície de espalhamento pequeno, revestimentos especiais e projeções de pequeno porte para reduzir sua assinatura radar. O míssil usa a tecnologia stealth.
O míssil pode superar sistemas de defesa aérea inimiga, oferecendo alta probabilidade de operação livre de falhas em ambientes de contramedidas. Ele tem uma precisão meta de 5 a 7m e opera mesmo em neblina ou escuridão.

Veículo de lançamento para o sistema de míssil balístico tático
O (TEL) veículo de transporte-montador-launcher baseado no chassis Astrolog MZKT-7930 8x8 carrega dois mísseis Iskander.
A TEL é alimentado por um motor a diesel YaMZ-846 entrega uma potência de 500hp. O veículo é equipado com completo nuclear, biológica e química (NBC) Sistemas de proteção. Quatro macacos hidráulicos apoiam o veículo permitindo o posicionamento do TEL em terrenos irregulares dentro de um curto espaço de tempo. Mísseis são elevados a um ângulo de 85 °, o que leva cerca de 20 segundos. O veículo pode ser airported pelo Antonov An-124 aviões de transporte.
A TEL Iskander é composto por um veículo transportador e carregador construído sobre o mesmo chassi 8x8. O veículo pode transportar dois mísseis de recarga e um guindaste. O sistema de mísseis Iskander completo consiste em um veículo de comando e controle, veículo de planejamento da missão, veículo de manutenção e reparação e um veículo de suporte de vida. Estes veículos são baseados em KamAZ 43101 6x6 chassi de caminhão de carga.

Os componentes do sistema 
O sistema Iskander completa inclui mísseis
Transportador-eretor lançador de veículo (chassis de 8x8 MZKT -79.306 caminhão Astrolog)
Transporter e veículo loader (chassis de 8x8 MZKT -79.306 Astrolog caminhão)
Comando e veículo pessoal (chassis de KAMAZ caminhão de seis rodas)
Preparação informação da estação veículo (chassis de KAMAZ caminhão de seis rodas)
Manutenção e reparação de veículos (chassis de KAMAZ caminhão de seis rodas)
Suporte de vida do veículo (chassis de KAMAZ caminhão de seis rodas)
Conjunto de equipamentos Depot
Conjunto de equipamentos para a aula de treinamento TEL
Conjunto de equipamentos para a aula de treinamento CSV
Treinamento cartazes
Míssil Formação mock-up

Alvos pretendidos
O sistema destina-se a usar ogivas convencionais para o engajamento de alvos pontuais e de área, incluindo:
Armas de fogo hostil (sistemas de mísseis, múltiplos sistemas de foguetes de lançamento, peças de artilharia de longo alcance)
Armas de ar comprimido e de defesa de mísseis, aeródromo
Aeronaves fixam e de asa rotativa em aeródromos
Postos de comando e os nós de comunicação
Tropas em áreas de concentração
Instalações críticas de infra-estrutura civil
Pode bater fortemente protegidas metas (bunkers)

Variantes
Iskander-E sistema de mísseis balísticos de exportação
É uma versão de exportação projetado para atender as diretrizes do MTCR (Regime de Controlo de tecnologia de mísseis). Ele tem um alcance máximo de 280 quilômetros e disparo de erro circular provável (CEP) de 30 a 70m. Também é equipado com um sistema de orientação inercial.
Iskande-M sistema de mísseis de alcance estendido
É um míssil de alcance prolongado desenvolvido para o exército russo. O míssil tem um intervalo esperado de mais de 400 km. Ele é equipado com sistemas de orientação por inércia e ópticos de precisão de tiro melhorado e candidato a electro-ópticos para a capacidade de auto-homing.
Iskander-K Sistema de mísseis de cruzeiro
É a variante mais recente na série Iskander de mísseis. O sistema está equipado com mísseis R-500 mísseis de cruzeiro. Foi o primeiro teste disparado a partir da plataforma móvel Iskander em maio de 2007. Ele atingiu uma velocidade de aproximadamente 250 milhões de um segundo em altitudes de 100m.

Operadores 
Rússia -. No serviço com o Distrito Militar Ocidental desde 2010  Além disso, os mísseis são implantados na Armênia. Dois entregas em 2013. Unidades de mísseis em Krasnodar e Stavropol territórios, bem como na República de Adygea no Exército 49 do Distrito Militar do Sul, e uma brigada de mísseis no Distrito Militar do Leste recebeu Iskander-M em 2013. Mais uma entrega em julho de 2014. Todos os agendadas 120 complexos.
Síria 26 unidades

Principais características
9K720 Iskander
Tipo     Míssil balístico de curto alcance
Local de origem Rússia
Em serviço 2006 - presente
Usado por Forças Terrestres da Rússia
Fabricante Votkinsk Planta Estado Associação de Produção ( Votkinsk ) - mísseis
Associação de Produção Barricadas ( Volgogrado ) - equipamento de terra KBM ( Kolomna ) - desenvolvedor do sistema
Atribuído a vida de serviço: 10 anos (Iskander-E)
Tripulação: 3 (caminhão lançador)
Especificações
Peso 3.800 kg (8.400 £) para Iskander-E
Comprimento 7,3 m (24 ft)
Diâmetro 0,92 m (3 pés em 0)
Ogiva 480-700 kg HE fragmentação, submunição, penetração, explosivo ar-combustível , EMP para Iskander-E.
Motor De estágio único propulsor sólido
Operacional 
faixa 400-500km (250-310 quilômetros) para Iskander-M
280 km (170 mi) para Iskander-E
Velocidade 2100 m / s de cruzeiro (hipersônica)
Orientação 
Sistema Inercial , óptico homing, utilização de GPS / GLONASS, para além do sistema de navegação por inércia
Inercial e homing óptico para Iskander-E
Exatidão 5-7 m (Iskander-H)
Lançamento plataforma TEL móvel
Gama de lançamento
máxima: 500 km (Iskander-M, não oficial), 280 km (versão de exportação)
mínimos: 50 km
Precisão
30-70 m (versão de exportação Iskander-E sem sistema homing)
5-7 m com fase terminal optoeletrônicos sistema homing (Iskander-M)
hora de lançar: até 4 min do maior prontidão, até 16 min de março
Intervalo entre lançamentos: menos de um minuto
Temperatura de funcionamento intervalo: -50 ° C a 50 ° C
Burnout Velocity: ~ 2100 m / s
Número de mísseis
em 9P78E lançador: 2 (versão de exportação)
em 9T250E Transloader: 2

Imagem Wikipédia, Vídeo YouTube.

Tupolev Tu-160 “Blackjack” - O maior bombardeiro russo

No início do mês de Novembro dois bombardeiros russos invadiram o espaço aéreo da Colômbia por duas vezes, quando voavam da Venezuela à Nicarágua durante o voo de ida e de volta. O senador colombiano Roy Barreras pediu nesta quarta-feira ao governo, que se aviões de guerra russos voltarem a sobrevoar o espaço aéreo do país sem permissão, que sejam derrubados pela Força Aérea. Segundo o Ministério da Defesa, os incidentes com aviões russos durante o voo entre seus aliados, sobre o espaço aéreo da Colômbia, foram dois bombardeiros Tupolev 160 de matrícula XM94104 e XM94115.

Conheça o super bombardeiro russo Tupolev 160
O Tu-160 Tupolev é o maior e mais pesado bombardeiro já produzido. Designação NATO  Blackjack é um bombardeiro estratégico, supersónico com alta capacidade de destruição desenvolvido na ex União Soviética.
A tripulação composta por comandante, copiloto e dois operadores de sistemas ofensivo e defensivos do Tu-160 dispôe de de um significativo conforto devido aos voos de longa duração. Acomodados em assentos K-36OL (equipados com kits de sobrevivência NAZ-7), capazes de ejeção individual ou em sequência, acionada por qualquer tripulante. Caso a ejeção ocorra sobre a água, há um bote inflável LAS-5M. Em missões a grande altitude, o traje anti-G e o capacete ZSh-7B, ambos equipamentos padrões, são substituídos por uniformes de pressão total “Baklan”, similares aos dos cosmonautas.
A aeronave pode transportar 12 x  Kh-55 e até 24 x Kh-15. Ambos os mísseis podem transportar ogivas nucleares. Mísseis são realizadas em dois compartimentos de armas. O Tu-160 também pode transportar bombas de queda livre, com um peso máximo de até 40 t. Estes atentados são destinados a atacar os alvos inimigos mais importantes. Alega-se que o Tu-160 tem na seção transversal um radar para discrição reduzida.
Com seus quatro motores turbofan Kuznetsov NK-321 o Tu-160 atinge uma velocidade de 2.000 Km/h a uma altitude de até 14.000 km

Variantes
Aviões 70 - Designação Programa
Tu-160 - Base Designação do modelo Series
Tu-160S - Serial Tu-160 Formato Designação
Tu-160V - Versão Experimental de combustível líquido
Tu-160 NK-74 - Atualizado Tu-160 com alcance melhorados NK-74 motores da série.
Tu-160M - fuselagem alongada, com capacidade de 2 x Kh-90 mísseis de longo alcance.
Tu-160P (Tu-161) - Extended Range Escort
Tu-160PP - Guerra Aeronaves (EWA) Plataforma Eletrônica, equipado com aplicável suíte contramedidas.
Tu-160R - Plataforma de Reconhecimento Estratégico Dedicado.
Tu-160SK - desmilitarizada Variant, usado para o lançamento de satélites.
Tu-170 - Dedicado Variant Bomber convencional

Operadores
Rússia e Ucrânia

Um dos compartimentos do Blackjack completamente carregado com 6 mísseis de cruzeiro Kh-55 (AS-15 Kent). Esses mísseis são armados com uma ogiva nuclear de 200 kilotons de rendimento e são capazes de destruir seu alvo a uma distancoa de até 600 km

Principais Características
Tupolev Tu-160 "Blackjack"
Bombardeiro estratégico
País de Origem: União Soviética
Fabricante: Tupolev - Rússia / URSS
primeiro ano de serviço: 1989
Produção: 34
Tripulação: 4
Comprimento, : 54,1m
Altura: 13,1m
Envergadura: 55,7m
Àrea alar: 371,6m²
Peso vazio: 110 000 kg
Peso normal : 267 600 kg
Peso máx. descolagem: 275 000 kg
Combustível máximo: 171 000 kg
Tecto de serviço: 15 000m
Velocidade de descolagem:270 km/h
Velocidade de aproximação:270 km/h
Pista p/ descolar c/ peso máximo: 2,200m
Pista p/ aterrar c/ peso máximo:1,600m
Veloc. máx. ao nível do mar:mach 1,0
Veloc. máx em altitude: mach 2,05
Carga G limite: +2,0
Taxa de subida ao nível do mar: 70 m/s
Alcance só combustível interno: 12 300 km
Armamento: até 40 000 kg em compartimento interno
Mísseis 12 x Kh-55 (AS-15 "Kent-A") ou Kh-55SM (AS-15 "Kent-B"), mísseis de cruzeiro.
até 24 x Kh-15P (AS-16 "Kickback")
Bombas bombas de queda livre no lugar dos mísseis
Motores: 4x Kuznetsov NK-32turbofan gerando £ 55.115 de empuxo cada
Potência: 4x 245.17Kn com pós-combustão

Imagens Campo de Batalha Naval, Vídeo YouTube.

Míssil Russo S 300 na Síria

O S-300, também conhecido pela sua classificação da OTAN como SA-10 resmungar, é um míssil superfície-ar (SAM) de longo alcance, que é projetado para detectar, rastrear e destruir mísseis de cruzeiro, mísseis balísticos e aeronaves, de acordo com suas variações.

Fabricado pela Mzik e produzido no período de 1978-2011, o primeiro míssil S-300, conhecido como 5V55K, tinha um alcance de 47 km e podem engajar seus alvos entre 100 e 30.000 metros. O sistema foi implantado pela primeira vez pela União Soviética em 1979, concebido para a defesa aérea das grandes instalações industriais e administrativas, bases militares e de controle do espaço aéreo contra aeronaves de ataque inimigo.

O desenvolvedor do projeto-gestão do S-300 é o russo Almaz Corporation (propriedade do governo, conhecido como "KB-1"), que é atualmente uma parte do "Almaz-Antei" A preocupação de Defesa Aérea. S-300 utiliza mísseis desenvolvidos pela MKB "Fakel" design bureau (a corporação governo separado, conhecido como "OKB-2").

Desde o início, o sistema inclui a mais avançada tecnologia de defesa de mísseis de ponta soviéticos, e ainda é considerado como um dos mais potentes sistemas de mísseis anti-aéreos. Seus radares têm a capacidade de monitorar simultaneamente até 100 alvos ao acoplar até 12. S-300 tem um tempo de implantação de cinco minutos. Os mísseis S-300 por serem selados não necessitam de manutenção ao longo da sua vida..

Variantes

Várias versões surgiram com diferentes mísseis , melhores radares , melhor resistência a contramedidas , de maior alcance e melhor capacidade contra mísseis balísticos de curto alcance ou alvos voando em altitude muito baixa.

S-300P 

É a versão original do sistema S-300 (NATO SA-10), que entrou em operação em 1978. Quando mais de 80 desses sites eram ativos, principalmente na área em torno de Moscou. A P estande sufixo para PVO-Strany (país do sistema de defesa aérea). Uma unidade S-300P consiste em um radar de vigilância 36D6, um controle de fogo 30N6 e veículos de lançamento 5P85-1. O veículo 5P85-1 é um caminhão semi-reboque. Normalmente, um radar 76N6 para detecção de altitude é também parte do sistema.

S 300PS

O S-300PS / S-300PM (NATO SA-10D/E), foi introduzido em 1985 e é a única versão que teria sido equipado com uma ogiva nuclear. Este modelo viu a introdução do TEL moderno e de radar e comando post veículos móveis que foram todos baseados no caminhão 8x8 MAZ-7910. Este modelo também contou com os novos mísseis 5V55R que aumentaram gama engajamento máximo de 90 km e introduziu um modo de orientação radar semi-ativo terminal de homing (SARH). O radar de fiscalização destes sistemas foi designado 30N6.

S 300PMU 

S-300PMU (NATO SA-10F), foi introduzido em 1992 para o mercado de exportação e contou com o míssil 5V55U atualizado que ainda utilizou o método de orientação terminal de SARH intermediário e menor ogiva do 5V55R, mas aumentou o envelope de noivado para dar a este míssil aproximadamente o mesmo alcance e capacidade de altitude como o míssil 48N6 mais recente com intervalo máximo de 150 km. Com radares modernizados 64N6 e a iluminação e orientação do radar sendo designado 30N6-1.

 Deck do navio Kalinn Kirov classe battlecruiser da Marinha Russa, laçadores S 300 em Verde.

S-300F 

Baseada no mar S-300F

O S-300F; F para frota (NATO SA-N6),  foi introduzido em 1984 como o original, porém baseado em navio. É a versão naval do sistema S-300P com novo míssil 5V55RM com alcance estendido para 7-90 km (4-56 milhas, o equivalente a 3,8-50 milhas náuticas) e velocidade máxima alvo de até Mach 4, enquanto altitude engajamento foi reduzida para 25-25,000 m (100 - 82.000 pés). A versão naval utiliza o radar 3R41 Volna (TOP DOME) e orientação de comando com um terminal de homing radar semi-ativo modo (SARH). Esta instalado classe cruiser Kara e também cruzadores classe Slava ebattlecruisers classe Kirov . Ele é armazenado em oito lançadores (Slava) ou doze lançadores (Kirov) rotativos de 8 mísseis abaixo decks.

Baseada no mar S-300FM

O S-300FM  (NATO SA-20), é uma outra versão naval do sistema. Foi introduzido em 1990 e instalado apenas no Kirov class cruiser RFS Pyotr Velikiy com o novo míssil 48N6. Ele aumentou a velocidade do míssil para aproximadamente Mach 6, para uma velocidade máxima de acoplamento do alvo para até Mach 8,5, com aumento do tamanho ogiva para 150 kg e também aumentou o intervalo máximo envolvimento novamente para 5-150 km ( 3-93 milhas), bem como de altitude para 33-88.500 pés. Os novos mísseis apresentaram o melhor método de orientação e trouxe com ele a capacidade de interceptar mísseis balísticos de curto alcance. Este sistema faz uso da pedra MOD TOMB ao invés de radar DOME TOP. 

S 300V Gladiador (NATO SA-12) 











S 300VB Gigante (NATO AS-12B)











Imagem Área Militar


S 300V

O S 300V Gladiador (NATO SA-12) O V sufixo significa Voyska (forças terrestres). Ele foi projetado para formar o sistema top tier do exército de defesa aérea, proporcionando uma defesa contra mísseis balísticos, mísseis de cruzeiro e aeronaves. Os mísseis "Gladiador" tem um alcance máximo envolvimento de cerca de 75 km, enquanto os mísseis "gigante" pode atingir alvos a até 100 km e até altitudes de cerca de 32 km. Em ambos os casos, a ogiva é de cerca de 150 kg. A principal diferença desse sistema é ser realizado por esteiras MT-T,

O S 300VB Gigante (NATO AS-12B) coloca uma maior ênfase na ABM, com o 9M82 dedicado a Anti-Mísseis Balísticos. Este míssil é maior e só dois podem ser utilizados um em cada TELAR. Ele tem o 9S19  radar da matriz em nível de batalhão. Um típico S-300V batalhão é composto de uma unidade de detecção de alvos e designação, um radar de orientação e até 6 TELARs. A unidade de detecção e designação consiste no pós-9S457 um comando, um 9S15MV ou 9S15MT BILL BOARDradar de vigilância versátil e 9S19M2 radar de vigilância. Quatro tipos de veículos lançadores de mísseis pode ser utilizado com o sistema.

S 300PMU-1/2 

O S 300PMU 1 Gargoyle (NATO SA-20) também foi introduzido em 1992 com os novos e maiores mísseis 48N6, pela primeira vez em um sistema terrestre sistema e introduziu as mesmas melhorias de performance em relação à versão S300FM incluindo o aumento da velocidade, o intervalo,TVM orientação e ABM capacidade. A ogiva é um pouco menor do que a versão naval de 143 kg (315 libras). Esta versão também viu a introdução do novo e mais capaz radar pedra tumular 30N6E.

O S 300PMU-1 foi introduzido em 1999 e pela primeira vez com vários tipos de mísseis em um único sistema. Além do 5V55R 48N6E mísseis e o S-300PMU-1 pode utilizar dois novos mísseis, o 9M96E1 e 9M96E2. Ambos são significativamente menores do que os mísseis anteriores de 330 e 420 kg e ogivas menores e mais leves 24 kg. O 9M96E1 tem uma gama de noivado de 1-40 km e o 9M96E2 de 1-120 km. Eles ainda são realizadas de 4 por TEL. Ao invés de depender apenas de aletas aerodinâmicas para manobras, eles usam um sistema de gás-dinâmico, que lhes permite ter uma excelente probabilidade de atingir seu alvo. Apesar de uma ogiva muito menor, é estimado em 0,7 contra um míssil balístico tático para qualquer míssil. O controle de incêndio / iluminação e orientação de radar utilizado é o 30N6E (1). O sistema de comando e controle 83M6E pode controlar até 12 TELs, tanto o veículo automotor 5P85SE e os lançadores rebocados 5P85TE. Geralmente, veículos de apoio também estão incluídos, como o veículo de reboque 40V6M, destinados à elevação do post antena. 

O S-300PMU-2 Favorita (NATO SA-20B) foi introduzido em 1997, é uma atualização para o S-300PMU-1, com alcance estendido mais uma vez para 195 km com a introdução do míssil 48N6E2.Este sistema é aparentemente eficaz contra mísseis balísticos não apenas de curto alcance, mas a gama de mísseis balísticos táticos agora também médio. Ele usa o comando 83M6E2 e sistema de controle, que consiste na 54K6E2 posto de comando do veículo e da vigilância / detecção radar 64N6E2. Ela emprega o controle / iluminação e orientação radar fogo 30N6E2. Como o S-300PMU-1, 12 TELs pode ser controlada, com qualquer mistura de 5P85SE2 lançadores de reboque auto-propulsão e 5P85TE2.Opcionalmente, ele pode fazer uso do 96L6E tudo radar de detecção de altitude e baixa radar de detecção de altitude 76N6.

S-300VM  

O S-300VM  Antey 2500 (NATO AS X23)é uma atualização para o S-300V. Trata-se de um veículo com novo posto de comando o 9S457ME e uma seleção de novos radares. Estes consistem nos 9S15M2, 9S15MT2E e 9S15MV2E radares de vigilância em todo o horizonte, e o radar de vigilância setor 9S19ME. O radar orientação atualizado tem o índice de Grau 9S32ME. O sistema ainda pode empregar até seis TELARs, os lançadores 9A84ME (até 4 × 9M83ME míssil) e até 6 launcher / loader veículos atribuídos a cada lançador (2 × 9M83ME míssil cada). Uma versão atualizada, chamado S-300V4 foi entregue ao exército russo em 2011.

Operadores

 Argélia - 4 batalhões de S-300PMU2 foram encomendados em 2006.

 Arménia S-300PS (SA-10)

Azerbaijão comprou dois batalhões de S-300PMU2 em 2009.

Belarus -. Sistemas S-300PS entregues a partir da Rússia, em 2007, para substituir o S-300 modelo antigo no inventário da Bielorrússia. Older S-300V vendido para a Turquia para testar e usar em exercícios Águia da Anatólia Quatro divisões de S-300 mísseis para ser entregue em 2014.

A Bulgária tem dez S-300 lançadores, divididos em duas unidades, com cinco lançadores de cada um.

 República Popular da China: A China também é o primeiro cliente da S-300PMU-2 e pode estar usando o S-300V sob o nome Hongqi HQ-18. China também construiu uma versão atualizada do HQ-10 marcado a HQ -15 com o alcance máximo atualizado a partir de 150 km (93 milhas) a 200 km (120 milhas). Há relatos não confirmados de que reivindicam esta versão é a chinesa fabricada S-300PMU-2. O número total de S-300PMU/1/2 e HQ-15/18 baterias em PLA são cerca de 40 e 60 respectivamente, no ano de 2008. O número total dos mísseis é bem acima de 1600, com cerca de 300 plataformas de lançamento. Cinco desses batalhões SAM são implantados e em serviço ativo em torno de Beijing região, seis batalhões na região do Estreito de Taiwan e batalhões resto em outras grandes cidades como Xangai, Chengdu e Dalian. Dois sistemas de Rif (SA-N-6) foram comprados em 2002 para a Marinha chinesa para os Destroyers 051C Tipo.

 Grécia - 300 S-PMU1 sistema adquirido pela Grécia, após a Crise dos Mísseis de Chipre e operado pela HAF na ilha deCreta, que consiste em duas baterias / 12/96 lançadores de mísseis

 Cazaquistão

 Eslováquia - herdadas Tchecoslováquia.

 Rússia: tem usado todos os S-300 variações. As Forças de Defesa Aérea Russa, que fazem parte da Força Aérea, opera atualmente 768 S-300PMUs e 185 S-300Vs, ou seja, eles operam 953 no total de lançadores. Toda a produção em 1994 (na verdade 1990) ou mais, toda a complexos S-300PM foram reparação e modernização (Favorite-S). S-300P/PT ter sido aposentado antes de 2008, alguns S-300PS em serviço, mas será aposentado em um futuro próximo (2012-2013), cerca de 30 divisões é S-300V/S-300PM2, será aposentado em ~ 2018. Até 2015, serão entregues mais de 3 S-300V4. Modernização de toda S-300V para a versão S-300V4 vai acabar em 2012

 Ucrânia - S-300PS, S-300PMU, S-300V e outros. Apenas seis sistemas foram reparados desde 2004 como resultados, apenas 40% dos ucranianos S-300 sistemas estão em bom estado

 Venezuela ordenou S-300VM "Antey-2500" para equipar os 12 regimentos. Os mísseis foram entregues em maio de 2012

Vietnam comprou duas S-300PMU-1 para cerca de US $ 300 milhões.

Especificações 

Mísseis são guiados pela LID FLAP 30N6 ou naval 3R41 Volna (TOP DOME) radar usando orientação de comando com terminal deradar semi-ativo homing. As versões posteriores usam o 30N6 ABA LID B ou TOMB STONE radar para orientar os mísseis através de orientação de comando /-aided candidato a orientação do solo (Sagg). Sagg é semelhante ao esquema de orientação TVM do Patriot.O LID FLAP anteriormente 30N6 A pode guiar até quatro mísseis em um momento de até quatro alvos, e pode acompanhar de uma só vez até 24 alvos. O 30N6E FLAP LID B pode guiar até dois mísseis por alvo a até seis alvos simultaneamente. Alvos voando a até Mach 2.5 pode ser acoplado com sucesso ou em torno de Mach 8.5 para os modelos posteriores. Um míssil pode ser lançado a cada três segundos. O centro de controle móvel é capaz de gerenciar simultaneamente até 12 TELs.

A ogiva inicial pesava 100 kg (220 lb), ogivas intermédias pesavam 133 kg (293 lb) e o mais tardar ogiva pesa 143 kg (315 libras). Todos estão equipados com uma fuze proximidade e contato fuze. Os próprios mísseis pesam entre 1.450 kg (3.200 lb) e 1.800 kg (3.970 £). Mísseis são catapultados clara dos tubos de lançamento antes de seus fogos de motores de foguetes, e pode acelerar até 100 g (1 km / s ²). Eles lançam linha reta para cima e, em seguida, virar para o seu alvo, eliminando a necessidade de apontar os mísseis antes do lançamento. Os mísseis são dirigidos com uma combinação de aletas de controle e através de vetorização de empuxo palhetas. As seções abaixo dar especificações exatas do radar e mísseis nos diferentes S-300 versões. Deve notar-se que uma vez que a maioria dos veículos S-300PM são permutáveis ​​entre variações.

Radar 

O LID FLAP 30N6 A é montado em um pequeno trailer. O BIRD BIG 64N6 é montado em um trailer grande, juntamente com um gerador e, normalmente, rebocado com o já familiar caminhão 8 rodas. A concha 76N6 é montado em um grande trailer com um mastro, que é entre 24 e 39 m (79 e 128 pés) de altura.

O original S-300P utiliza uma combinação do 76N6 CLAM SHELL de onda contínua radar Doppler para aquisição de alvos ea tampa FLAP 30N6 phased array AI / J-band dirigido digitalmente rastreamento e radar de noivado. Ambos são montados em reboques. Além disso, existe um centro de comando reboque montado e até doze lançadores de reboque montado eretores / com quatro mísseis cada.O S-300PS/PM é semelhante, mas usa um rastreamento 30N6 atualizado e radar envolvimento com o posto de comando integrado e tem TELs camião.

Se empregado em um míssil anti-míssil balístico ou papel anti-cruzeiro, o BIRD E / F-band radar BIG 64N6 também seria incluído com a bateria. Ele é capaz de detectar a classe de mísseis balísticos atinge até 1,000 km (620 milhas) afastado viajando a até 10.000 km / h (6,200 mph) e classe de mísseis de cruzeiro atinge até 300 km (190 milhas) de distância. Ele também emprega direção do feixe eletrônico e realiza uma varredura uma vez a cada doze segundos.

O 36D6 radar SHIELD NIF também podem ser utilizados para aumentar o sistema de S-300 para proporcionar a detecção de alvos mais cedo do que o radar tampa permite FLAP. Ele pode detectar um alvo de míssil porte voando a uma altitude de 60 metros (200 pés) de pelo menos 20 km (12 milhas) de distância, a uma altitude de 100 metros (330 pés) de pelo menos 30 km (19 milhas) de distância, e a alta altitude até 175 km (109 milhas) de distância. Além disso, um grande pássaro E / F band radar 64N6 aquisição de alvos pode ser usado, que tem um alcance de detecção máxima de 300 km (190 milhas).

Imagem Wikipédia, Vídeo You Tube.

Publicação do UOL, fonte AFP 28/05/2013 08:25 

Para a Rússia, mísseis S-300 podem dissuadir intervenção na Síria

MOSCOU, 28 Mai 2013 (AFP) - As entregas previstas de sofisticados mísseis antiaéreos S-300 russos à Síria representam um fator de "estabilização", que têm como objetivo dissuadir qualquer intervenção externa no conflito, afirmou o vice-ministro russo das Relações Exteriores, Serguei Riabkov.

"Consideramos estas entregas como um fator de estabilização", respondeu Riabkov ao ser questionado sobre o fornecimento à Síria dos sistemas capazes de interceptar aviões e mísseis guiados, equivalentes aos Patriots americanos. 

"Acreditamos que medidas deste tipo dissuadem alguns espíritos acalorados de contemplar cenários que impliquem internacionalizar o conflito, por meio da participação de forças estrangeiras", completou.

Os comentários foram feitos um dia depois da União Europeia ter anunciado a suspensão do embargo sobre a entrega de armas aos rebeldes sírios, medida criticada por Moscou no momento em que as potências internacionais tentam organizar uma conferência de paz internacional sobre a Síria em Genebra.

O contrato para a entrega dos S-300 foi assinado há alguns anos com o governo sírio, recordou Riabkov.

O governo de Israel reagiu imediatamente ao comentário do vice-chanceler russo.

"As entregas não aconteceram e espero que não aconteçam. Mas se, infelizmente, chegarem à Síria, saberemos o que fazer", disse o ministro israelense da Defesa, Moshe Yaalon.

A rádio militar considerou que Yaalon fazia referência a possíveis bombardeios israelenses, como os que aconteceram no início do mês perto de Damasco.

A-4 Skyhank (AF-1) O caça do NAe São Paulo

A-4 Skyhank (AF-1) O caça multifunção do Porta Aviões da Marinha do Brasil NAe São Paulo. O McDonnell Douglas A-4 Skyhawk é um avião de ataque naval especialmente desenvolvido para operar a partir de porta-aviões. Desenvolvido nos anos 1950 para a Marinha dos EUA, o pequeno, econômico, mas versátil Skyhawk continua em uso em diversas forças aéreas do mundo.

História 

Em janeiro de 1952, a equipe de Edward Henry Heinemann (mais conhecido como Ed Heinemann) projetista-chefe da Douglas Aircraft Company (mais tarde McDonnell Douglas) apresentou um projeto para a Marinha Americana em resposta a uma requisição daquela força, que necessitava de uma aeronave de ataque com capacidade nuclear, baseada em porta-aviões, com raio de ação de 555 km, capaz de transportar 908 kg de armamento e atingir velocidades de 805 km/h, pesando até 13.600 kg e 

que não deveria custar mais de US$1.000.000,00 (um milhão de dólares) por unidade. 

As primeiras unidades começaram a ser entregas para a Marinha Americana em meados de 1956 e entraram em serviço ativo em outubro do mesmo ano. A produção foi mantida até fevereiro de 1979, totalizando 2.960 exemplares construídos em pelo menos 20 versões diferentes. A última versão produzida nova para os norte-americanos foi a A-4M, uma aeronave bastante sofisticada, usada principalmente pelos esquadrões do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, e o último modelo a sair da linha de montagem foi o A-4KU, uma série especial de 30 aeronaves (mais 6 bipostos TA-4KU) fornecidos para o Kuwait mas que atualmente servem à Marinha do Brasil.

No decorrer de sua carreira, o Skyhawk perdeu a função de ataque nuclear mas ganhou a capacidade para operar em qualquer tempo, sendo que a principal modificação visível foi uma espécie de "corcunda" ou "corcova", introduzida, a partir do modelo A-4F, na parte superior da fuselagem, para receber aviônicos. 

A serviço dos EUA, os Skyhawks continuaram voando na função Agressor para os fuzileiros e para a marinha até o final do século XX. Esta última também operou o aparelho na equipe acrobática Blue Angels e o modelo TA-4J operou nos esquadrões de treinamento avançado até 1999, quando foram substituídos por  T-45A Goshawk. .

A grande versatilidade do Skyhawk fez dele uma ótima opção para diversas forças aéreas ao redor do mundo, razão pela qual o avião ainda continua em plena atividade no início do século XXI. 2.960 aeronaves foram produzidas.

Perfil de um A-4P (A-4B) Skyhawk da Fuerza Aerea Argentina com o esquema de pintura usado durante a Guerra das Malvinas

Pela Força Aérea e Marinha Argentinas, o A-4 teve destacado papel na Guerra das Malvinas. Aeronaves A-4P e A-4Q (A-4B) e A-4C conduziram diversas missões de ataque durante o conflito do Atlântico Sul, geralmente carregando bombas e realizando ataques anti-navio. As aeronaves da Força Aérea Argentina receberam faixas amarelas e posteriormente azul turquesa como forma de identificá-las como "amigas" perante as baterias de artilharia anti-aérea argentina estacionadas nas ilhas Malvinas durante o conflito.

A Argentina, junto com Israel, foi um dos maiores operadores do Skyhawk. Desde 1998, uma versão modernizada conhecida como A-4AR Fightinghawk está operando na Força Aérea Argentina. Esta versão está equipada com o radar ARG-1, uma versão do AN/APG-66 do F-16. 36 unidades estão operacionais.

Desenvolvimento

O A-4KU oferece  notáveis  combinações  de raio de ação, capacidade de carga e autonomia. Provê velocidade, manobrabilidade e os sistema de aviônica  necessários à sua sobrevivência nos diferentes cenários da guerra moderna, capacidade esta já demonstrada em combate real.

Pode operar tanto a partir  de navios-aeródromos como a partir de bases avançadas com pistas de 1.300 metros. Mesmo em operações de combate, com apoio e instalações limitadas para sua manutenção, os Skyhawks demonstraram elevadas taxas de disponibilidade e emprego.

Oitos modificações no modelo inicial foram feitas durante seu ciclo operativo, durante as quais melhorias na propulsão, pacote de aviônica e armamento foram incorporadas. Ao mesmo tempo, características do projeto original que provaram seu  valor em combate, tais como a sólida estrutura, foram mantidas. Dessa forma, foi possível manter a capacidade de emprego do Skyhawk em combate, apesar da grande evolução dos sistemas de defesa antiaérea. Situações de combate real tem sido o campo provas e a principal influência no projeto do Skyhawk II.

Dados do Projeto

 A alta capacidade do Skyhawk de manter voo controlado após danos em combate deve-se às seguintes características:

• Duplos controles hidráulicos de voo com “backup” manual
• Asas com revestimento triplo
• Furos limitadores de rachaduras na estrutura
• Ausência de painéis usinados na fuselagem
• Compartimentos  separados para motores e tanques de combustível
• Aspirações da turbina de tamanho reduzido
• Abastecimento de emergência  por gravidade
• Sistemas redundantes de transferência de combustível
• Arriamento de emergência  do trem  de pouso em queda livre
• Gerador de emergência acionado pelo fluxo de ar

A probabilidade de ser atingido por fogo inimigo é inversamente proporcional à agilidade e tamanho aeronave. Desde suas primeiras séries o Skywawk vem demonstrando uma impressionante capacidade de sobrevivência em combate.

Visando facilitar essa tarefa, o fabricante elaborou o “Manual para Reparo de Danos de Combate” que explica em debate os reparos em toda a estrutura. Essa providência muito auxiliou esquadrões a restituírem à condição operativa aeronaves danificadas em combate.

Desempenho em  voo

O Skyhawk é conhecimento por sua facilidade de manobra e reconhecidas qualidades de voo, que são particularmente úteis nas missões de ataque ao solo. Essas características resultam do seu projeto básico e das modificações incorporadas ao longo do seu tempo de serviço.

Sua facilidade de manobra tem contribuído para um excelente desempenho quanto à segurança de voo e permitido que um tempo mínimo de voo seja necessário para que o piloto atinja todas as qualificações no modelo.

Os controles primários de voo são os ailerons, lemes profundores, atuados hidraulicamente. Cada controle recebe duas alimentações hidráulicas independentes, bastando uma alimentação para permitir seu funcionamento dentro do limite de certas velocidades.

Se ambos os sistemas falharem, os atuadores hidráulicos podem ser desconectados e operados manualmente. No modo de controle manual, a velocidade estaria limitada a 300kt  ou 0.8 Mach, devido aos altos esforços sobre os controles. Já houve casos de pouso a bordo em modo manual.

Em combate comandos bruscos podem ser executados sem que haja o perigo de perda de controle de voo ou dano estrutural. Essa característica permite o aproveitamento integral da capacidade da aeronave.

O Skyhawk entra em parafuso somente quando deliberadamente forçado a fazê-lo. Quando isto acontecer, a recuperação é simples e convencional: basta aplicar o leme direcional contra a direção do giro e neutralizar os comandos de voo.

O controle da aeronave  na fase de pouso é excelente. Freios aerodinâmicos nas asas, acionados automaticamente após o toque no convés, permitem pousos operacionais seguros com ventos cruzados de mais de 25kt.

O modelo A-4KU foi projetado com a comprovada adaptação à operação embarcada das séries anteriores.  O trem de pouso permite as altas razões de descida tipicamente exigidas para pouso a bordo. 

Sistemas

AFCS

O Sistema automático de controle de voo(AFCS) libera o piloto dos comandos de rotina em voos de longa duração.

O AFCS controla os ailerons, lemes e profundores para a execução das seguintes funções:

• Manutenção da altitude
• Manutenção de rumo
• Pré-seleção  de rumo
• Controle pelo manche (Permite voar com o AFCS aplicando comandos com o manche)
• Aumento de estabilidade 

Hidráulico

Dois sistemas hidráulicos independentes  fornecem a potência hidráulica necessária à operação do Skyhawk. São eles o sistema de controle de voo e o utilitário. Cada sistema tem o seu próprio reservatório e bomba (acionada pelo motor), operando a uma pressão de 204 atmosferas.

As canalizações também são independentes, visando a mínima vulnerabilidade. O sistema utilitário aciona o trem de pouso, flaps, freios, aerodinâmicos, freios das rodas, gancho e subsistemas de alojamento de combustível. Luzes de alarme indicam a queda de pressão em qualquer dos sistemas.

Elétrico

A alimentação principal do sistema é um gerador 20 KVA acionado pelo motor da aeronave. A corrente contínua é retificada em um transformador-retificador de 50A 28V DC. A aeronave não possui bateria. A máxima carga elétrica continua é de 8KVA permitindo picos de cerca de 60% acima deste valor. A alimentação de emergência é fornecida por um gerador extensível, de 1,7KVA, acionado pelo fluxo de ar, o que provê a energia suficiente para a alimentação dos instrumentos de voo.

Combustível

O sistema de combustível dos motores do A-4 e TA-4 são compostos apenas por um tanque da fuselagem (394L) e o tanque das asas (2.120L). Em consequência, os subsistemas de abastecimento e transferência são simples e confiáveis.

O tanque da fuselagem é isolado de forma que um vazamento de combustível proveniente de danos em combate não invada o compartimento do motor, possuindo também um sistema de válvulas que assegura o suprimento de combustível do motor em todas as situações, inclusive até 30s de voo invertido.

Cada asa pode receber um tanque externo de 568 ou 1.136L, bem como a seção central da fuselagem, que pode ainda receber um tanque externo de 1.514L. Todos os tanques, internos e externos, podem ser abastecidos por pressão através de um único bucal de enchimento, ou individualmente, por gravidade. Para o reabastecimento “a quente” (com o motor acionado), pode ser utilizado o “probe” de reabastecimento em voo.

Propulsão

O motor do Skyhawk II é um turbojato Pratt & Whitney de fluxo axial com duas seções, que pode ser ajustado para diferentes características de combustível. A aeronave utiliza um acumulador hidráulico para acionar o motor de partida de turbina de gás, a qual movimenta o motor, provendo assim a alimentação elétrica para a ignição.

Os motores Pratt & Whitney da série J52 foram utilizados em todas as séries do Skyhawks desde o A-4E em 1962. Modificações técnicas incorporadas ao longo dos anos permitiram um aumento de potência que viabilizou a modernização dos sistemas de armas e aumento do desempenho.

O Skyhawk II usa a versão mais recente deste motor, a J52-P-408, com um empuxo de 11.200lb. Esse motor também admite o kit de modificações J52-P408A, que o torna intercambiável com o da aeronave EA-6B Prowler.

Trem de Pouso

O sistema hidráulico utilitário retrai o trem de pouso durante a operação normal. O trem retrai para cima e para vante e é mantido em posição hidraulicamente. Em caso de falha  do sistema utilitário, fica apoiado sobre as portas as quais podem ser abertas mecanicamente, permitindo ao trem  ser armado e travado por ação da gravidade. Um paraquedas de 16ft de diâmetro pode ser utilizado para reduzir significativamente a distancia de rolagem no solo aumentando a vida dos freios das rodas e pneus.

Armamento

As aeronaves são armadas com dois canhões de 20mm, com 200 cartuchos por canhão, e uma variedade de armas ar-superficie e ar-ar, que pode ser transportada nos racks das asas ou no rack central. Esses racks podem acomodar bombas, foguetes, mísseis e tanques de combustível, ou ainda os racks de tripla ejeção ou multi-ejeção.

A aeronave pode ser armada com 4 mísseis ar-ar  Sidewinder. A segurança do sistema de bombardeiro durante as fases de carregamento e pré-voo é assegurada mediante a inserção de pinos de segurança que interrompem os circuitos de fogo e travam mecanicamente os ejetores do armamento.

Serviço de manutenção e apoio

Os serviços  realizados durante o tempo de rotação para operações em combate requerem uma equipe de seis militares. O tempo normal para reabastecer, configurar e municiar o armamento, suprir o oxigênio e inspecionar a aeronave é de 15 minutos. As principais portas de inspeção são do tipo de abertura rápida, visando agilizar acesso.O suprimento de oxigênio é realizado simplesmente trocando-se as ampolas.

Os dutos de admissão de ar do motor são curtos e possuem largura suficiente para facilitar a inspeção. É baixa a ocorrência de danos por objetos estranhos (DOE), devido à altura onde estão situados. Sua localização também permite que a maior parte dos serviços e o rearmamento sejam executados com o motor acionado.

Acessibilidade e os procedimentos simplificados de manutenção, somados à simplicidade dos subsistemas do Skyhawk resultam nos mais baixos requisitos de pessoal de manutenção dentre todos os esquadrões de aeronaves à reação das Forças Armadas americanas.

Um caça Skyhawk no Port-aviões NAe São Paulo.

Na Marinha do Brasil 

A Marinha do Brasil possui 23 exemplares de Skyhawk da versão A-4KU, a última a ser produzida. Desses, 20 são monopostos (versão A-4KU) e 3 bipostos de treinamento (versão TA-4KU). Destas aeronaves, cinco monoplaces são utilizados como fontes de peças.

O modelo monoposto foi designado AF-1 e o biposto AF-1A.

Os AF-1 e AF-1A foram comprados no final dos anos 90 do Kuwait e são aeronaves veteranas de guerra, tendo participado de missões de combate da Operação Tempestade no Deserto no início de 1991. Durante o conflito de 1991 voaram com uma camuflagem em areia, marrom e cinza, além de levarem escrito na lateral da fuselagem as palavras "Free Kuwait". (Fonte: Perfis de Aviões) 

As aeronaves adquiridas pela Marinha do Brasil em 1997 junto à Força Aérea do Kuwait são dos modelos A-4KU (monoplace, 20 unidades) e TA-4KU (biplace, 3unidades) Skyhawk II. O sufixo KU deve-se a terem sido produzidos pela McDonnell Douglas especialmente para o Kuwait, sendo essa uma das séries de produção mais recentes desse modelo.

Os Skyhawk brasileiros ficam sediados na Base Aérea Naval de São Pedro Aldeia(BAeNSPA) e operam embarcados no NAe São Paulo.

O A-4KU Skyhawk II, modelo mais recente de toda a série de Skyhawks, é o resultado de um projeto simples e cuidadoso. Suas características evoluíram a partir de uma herança de mais de 11.000.000 de horas de voo, sendo 500.000 em combate. O Skyhawk se firmou como uma aeronave de alto desempenho tático e comprovada  sobrevivência em combate, com o menor custo. As versões A-4KU e TA-4KU Skyhawk II tem como principais  características:

• Construção simples e resistente
• O melhor histórico de sobrevivência em combate
• Capacidade de cumprir múltiplas missões
• Sistema de aviônica totalmente integrado
• Modelos monoplace e biplace igualmente equipados e com desempenho semelhante

As aeronaves A-4KU e TAKU adquiridas pela Marinha do Brasil são o que há de melhor na série Skyhawk II. Devido às poucas horas voadas (1.700 em média por aeronave) e ao abrangente pacote de sobressalentes, essas aeronaves representam uma  solução efetiva e de baixo custo para fortalecer o braço aéreo da Marinha do Brasil.

Operadores 

Entre os operadores do A-4 Skyhawk nas suas diversas variantes incluem-se os seguintes países e as seguintes forças armadas:

Argentina (Força Aérea e Marinha)

Brasil (Marinha)

Israel (Força Aérea)

Kuwait (Força Aérea)

Singapura (Força Aérea)

Austrália (Marinha)

Malásia (Força Aérea )

Nova Zelândia (Força Aérea)

EUA (Marinha e Corpo de Fuzileiros)

Principais Características

A-4, A-4KU, TA-4KU Skyhawk

Fabricante Douglas Aircraft Corporation (McDonnell Douglas)

Entrada em serviço outubro de 1956Missão Aeronave de Ataque, Caça-bombardeiro, Caça Multifunção

Tripulação 1 (ou 2 na versão de treinamento) 

Dimensões:

Comprimento 12,2 m

Envergadura 8,4 m

Altura 4,6 m

Área (asas) 24,15 m²

Peso:

Peso básico operacional* 12.757lb 13.507lb

Peso Maximo de decolagem 25.500lb 25.500lb

Propulsão:

Motores Pratt & Whitney J52-P408, Pratt & Whitney J52-P408

Velocidade máxima 1.077 km/h

Empuxo Máximo (30 Min) 11.200lb, 11.200lb

Empuxo máximo contínuo 9.900lb, 9.900lb

*O peso básico operacional considera uma configuração típica de combate, incluindo tripulação, sistemas de controle do armamento, dois canhões de 20mm , 400  

cartuchos de munição, blindagem e 5 pylons.

Armamento:

Metralhadoras

2× 20 mm Colt Mk 12 cannon, 100 tiros por arma

Mísseis/Bombas

AIM-9 Sidewinder e 4.490 kg em bombas

Imagem Wikipédia, Vídeo You Tube.

Coréia do Norte x Coréia do Sul

Guerra das Coréias

Depois da Segunda Guerra Mundial, a Coréia foi dividida em dois países. A Coréia do Norte ficou sob domínio da União Soviética e a Coréia do Sul apoiada pelos EUA. Durante a Guerra da Coréia, o esforço da Coréia do Norte teve início no dia 25 de junho de 1950 para assumir o controle da República da Coréia do Sul que fracassou. O fundador da Coréia do Norte, o presidente Kim II Sung, introduziu a política de autodeterminação para contrapor a crescente influência soviética. Somente em 27 de julho de 1953, através da assinatura do Armistício de Panmunjom, a paz foi estabelecida, haja vista que o acordo manteve a fronteira criada em 1948. No entanto, o conflito continua sem solução definitiva e ainda provoca tensões entre os dois países, principalmente após o desenvolvimento de armas nucleares na Coréia do Norte. O presidente Kim II Sung também nomeou seu filho, o atual líder Kim Jong II, como seu sucessor em 1980. Desde a década de 90, a Coréia do Norte depende da ajuda de programas internacionais para receber alimentos.

Coréia do Norte

A Coréia do Norte, capital Pyongyang, é uma das economias menos abertas no mundo e enfrenta problemas constantes com bens de capital industrial deficientes. Enormes investimentos com propósitos militares têm impedido o incremento do consumo interno e feito o país depender de auxílio internacional para alimentar sua população.

Governo
Estado comunista, ditadura de um homem só.

Indústria
Produto militares, construção de máquinas, energia elétrica, químicos, mineração (carvão, minério de ferro, calcário, Magnesita, grafite, cobre, zinco, chumbo e outros metais preciosos), metalurgia, têxteis, processamento de alimentos, turismo.

Meio Ambiente
O ponto mais elevado da Coréia do Norte é a Montanha Baekdu, uma montanha vulcânica próxima à fronteira com a China, um planalto de lava basáltica de elevações entre 1 400 e 2 000 metros acima do nível do mar.
Porcentagem de área terrestre coberta por florestas: 51,4% (2005).
Proporção total da população que utiliza água tratada: 100% (2006).

Educação
A educação na Coréia do Norte é controlada pelo governo e é obrigatória até o nível secundário. A educação norte-coreana é gratuita, e o Estado fornece aos estudantes não apenas instrução e facilidades educacionais, mas também uniformes e livros didáticos. A Coréia do Norte compartilha com a Coréia do Sul a língua coreana. Há diferenças dialéticas entre ambas as Coréias, porém a fronteira entre o Norte e o Sul não apresenta uma maioridade lingüística.

Imagem Wikipédia, Vídeo You Tube


Coréia do Sul

A Coréia do Sul compartilha sua cultura tradicional com a vizinha Coréia do Norte. Entretanto, as duas Coréias desenvolveram formas distintas e contemporâneas em suas culturas, especialmente quando a península foi dividida em 1945, após o término da Segunda Guerra Mundial. Ainda que a cultura da Coréia tenha sido influenciada pela vizinha República Popular da China, historicamente o país tem conseguido desenvolver uma identidade cultural única e distinta dos outros países.
A Coréia do Sul, capital Seul, oficialmente República da Coréia, é um país da Ásia Oriental, localizado na parte sul da Península da Coréia. Sua única fronteira terrestre é com a Coréia do Norte, com a qual formou apenas um país até 1945. Faz fronteira a leste com o Mar do Japão, a sul com o Estreito da Coréia, que o separa do Japão, e a oeste com o Mar Amarelo.

Governo
Governo republica semipresidêncialista, O chefe de estado é o presidente, eleito por voto direto popular para um mandato de cinco anos.

Indústria
A industrialização e o desenvolvimento econômico excessivo tiveram como resultado a desflorestação e a destruição contínua dos ecossistemas. Recentemente têm sido realizados esforços para equilibrar estes problemas, incluindo um projeto de cinco anos denominado "crescimento verde", com um custo de 84 milhões de dólares, com o qual o governo pretende impulsionar as tecnologias e a produção de energia amigas do meio ambiente.
O país conta com uma infraestrutura de alta tecnologia, além de ter os maiores sistemas de banda larga e fibra ótica do mundo, tendo o maior índice per capita de acesso à Internet em banda larga. Em média, as conexões de Internet no país são as de maior largura de banda do mundo.

Meio Ambiente
Seu território compreende a metade sul da península coreana, englobando cerca de três mil ilhas que a rodeiam em sua maioria pequenas e desabitadas, dentre as quais se destacam Jeju, Ulleungdo e os Rochedos de Liancourt, , se encontram frente às costas oeste e sul. Jeju-do se encontra a aproximadamente cem quilômetros da costa sul. É a maior ilha do país, com aproximadamente 1 845 km². Em Jeju encontra-se o ponto mais alto da Coréia do Sul: Hallasan, um vulcão extinto, com 1 975 metros de altitude acima do nível do mar O bosque misto se caracteriza por abrigar múltiplas espécies de mamíferos grandes e pequenos, assim como uma grande quantidade de aves e insetos.

Educação
A educação é considerada fundamental para o êxito e, em consequência, é alvo de grande atenção governamental, com gastos correspondentes a 4,2% do PIB. Segundo dados de 2006 do Programa Internacional de Avaliação de Alunos da OCDE, o país ficou em primeiro lugar na resolução de problemas, terceiro lugar em matemática e décimo - primeiro em ciência.[150] O sistema educativo está tecnologicamente avançado e foi o primeiro país do mundo a equipar todas as escolas primárias e secundárias do país com Internet de banda larga. Com esta infraestrutura, o país tem desenvolvido os primeiros livros didáticos digitais no mundo, que serão distribuídas de forma gratuita ao estudante do ensino primário e ao secundário até 2013.Uma administração centralizada supervisa e administra as escolas para a educação dos meninos desde o jardim de infância até o terceiro e último ano do ensino secundário.

Imagem Wikipédia, Vídeo You Tube.