Ratel 90 Veículo de Combate de Infantaria Sul-Africano

O Ratel 90 é um Veículo de Combate de Infantaria (VCI) da Defesa Nacional e dos batalhões da Força de Infantaria Mecanizada Sul-Africana. O Ratel foi desenvolvido pela Sandock-Austral (agora propriedade da terra Sistemas OMC , parte da BAE Systems ) e produzido em volume para o Exército Africano do Sul. O seu nome é derivado de um animal africano conhecido em inglês como Honey Badger. Ratel é um animal muito destemido e quase desprovido de medo.
O veículo 6x6 foi projetado para o ambiente Sul-Africano com a experiência de combate da Força Sul-Africano de Defesa . O Ratel 90 com suas metralhadoras e um canhão de 90 mm, tem muito mais poder de fogo do que a maioria dos veículos de combate de infantaria. O Ratel possui a bordo tanques de armazenamento de água potável, uma necessidade para as operações em áreas áridas, e um amplo raio operacional de 1000 km.
O Ratel 90 é um veículo de apoio de fogo incomum, pois pode levar um esquadrão de infantaria, mantendo uma arma revólver 90 milímetros. O Ratel 90 não costuma levar uma equipe completa, a fim de ter espaço para a uma quantidade maior de munição 90 milímetros. Com a tripulação de 3+6 de infantaria embarcado com comandante, motorista e artilheiro, o veículo é levemente blindado a fim de preservar a mobilidade, espaço de armas e alcance. O veículo está bem protegido contra balas e estilhaços de artilharia. o Ratel é muito mais propensos a ser enfrentado com fogo de pequenas armase minas, em ações de pequenas unidades ou emboscadas do que ocorrer em batalhas campais como os tanques de batalha principal.
O design do Ratel também dá muito mais atenção à proteção contra minas terrestres que a maioria dos veículos blindados de sua época, refletindo a experiência e as prioridades SADF. O fundo do casco é inclinado e reforçado, desviando a explosão da mina para os lados. O Ratel é capaz de operar com até duas rodas danificadas, que são muito mais fáceis de reparar substituir. O veículo também possui várias portas e escotilhas permitindo que a tripulação desembarque do veículo por muitas direções ao mesmo tempo.
O Ratel 90 está equipado com um motor diesel turbo que desenvolvolve 282 cv. O motor fica localizado na parte traseira, proporcionando ao veículo um desempenho de cross-country, bem satisfatório para o tipo de terreno que atua. Este veículo de combate de infantaria não é anfíbio.

 Variantes
• Ratel 20 - Versão original, com canhão de 20 milímetros
• Ratel 60 - grupo de 3, mais 7 infantaria,com morteiro de 60 milímetros
• Ratel 81 - sem torre mas com morteiro de 81 milímetros
• Ratel 90 - grupo de 3, mais 6 infantaria, com canhão de 90 milímetros
• Ratel 120 -com morteiro de 120 milímetros
• Ratel Command - tripulação de 9 homens, torre de dois lugares com um 12,7 mm metralhadora
• Ratel EAOS - Sistema de Observação de Artilharia aprimorada
• Manutenção Ratel - configuração como uma oficina móvel
• Ratel ZT3 - nova torre anti-tanque, com um rack contendo três mísseis anti-tanque prontos para           o lançamento e mísseis adicionais armazenados dentro do casco
• Ratel logística - 8x8 veículo logística. Apenas 2 protótipos foram construídos

Principais Características 
Tipo Veículo de Combate de Infantaria
Local de origem  África do Sul
Especificações
Peso 19 t (41 900 lb)
Comprimento 7,21 m (7 200 mm)
Largura 2,7 m (2 700 mm)
Altura 2,395 m (2 400 mm)
Tripulação 3 + 6
Blindagem do veículo 20 mm (0,79 in)
Armamento
Primário Um Canhão GT2 semi-automático de 90 mm (3,5 in)
Secundário Uma Metralhadora cal. 7,62 mm (0,300 in), uma metralhadora anti-aérea de 7,62 mm (0,300 in) e dois lançadores de granadas de fumaça
Motor ADE 407 TI turbocharger a diesel
315 hp (230 kW)
Peso/potência 15.24 hp/ton
Suspensão 6x6
Alcance operacional 1 000 km (620 mi)
Velocidade 105Km/h (estrada) e 30Km/h (terra)

Imagens Warwheeles.net, Vídeo YouTube.

Boeing KC-46A novo Tanker dos EUA

O Boeing KC-46 Pegasus é um avião militar de reabastecimento aéreo e de transporte estratégico desenvolvido pela Boeing. Em fevereiro de 2011, o petroleiro foi selecionada pela Força Aérea dos EUA (USAF) como o vencedor na competição petroleiro KC-X para substituir antigos KC-135 Stratotankers . Os primeiros 18 aviões de combate prontos devem ser entregues para a Força Aérea dos EUA em agosto 2017, nos termos do contrato de desenvolvimento.
O KC-46 é um widebody, multi-função petroleiro que promete revolucionar a missão mobilidade aérea. Ele pode reabastecer todos os EUA, aliados e coalizão aeronaves militares compatíveis com procedimentos internacionais de reabastecimento aéreo, a qualquer hora, em qualquer missão, e pode transportar passageiros, carga e pacientes quando e onde necessário. A capacidade de detectar, evitar, derrotar e sobreviver ameaças usando múltiplas camadas de proteção permitirá que o KC-46 para operar com segurança em ambientes de médio ameaça. Com flexibilidade operacional incomparável, o KC-46 é um trocador de mobilidade jogo. Com o seu tamanho ideal e capacidade e flexibilidade operacional global, o KC-767 Tanker Internacional Global de reabastecimento aéreo petroleiro é construído, voado, testado e certificado, com três entregues e em serviço operacional hoje.

KC-46 método de reabastecimento aéreo
KC-46 terá uma capacidade máxima de combustível de £ 212.000 A aeronave será equipada com um ar-ar receptáculo de reabastecimento de embutir que é capaz de aceitar o combustível a 1.200 gal / min.
Os sistemas de abastecimento também incluem um crescimento capaz de descarregamento de combustível de 1.200 gal / min e um sistema central drogue permanente e removível asa pods de reabastecimento de ar que pode descarregar combustível no 400gal/min cada digitais fly-by-wire.
Sistemas de reabastecimento a bordo do KC-46 será gerido pelos operadores de boom do compartimento da tripulação com um posto do operador de reabastecimento aéreo (ARO). Câmeras serão colocados na fuselagem para fornecer uma visão completa do campo, enquanto um vídeo 3D captura da câmera sobre o boom está a ser fornecido pela Rockwell Collins.
O sistema fly-by-wire boom vai permitir que o operador de som para reabastecer todas as aeronaves receptor de asa fixa, independentemente do tempo e da missão, e será capaz de realizar simultânea reabastecimento multiponto através dos pods de reabastecimento aéreo de asa.

Projeto KC-46 aviões de reabastecimento aéreo
KC-46 será baseado no KC-767, mas vai testemunhar algumas modificações que estão sendo feitas para a fuselagem, incorporando uma porta de carga e um display avançada cabine de pilotagem. A fuselagem também será militarizada com capacidades de reabastecimento, uma estação de reabastecimento em vôo e operador de sistemas de detecção de ameaças e de evasão.
O petroleiro será capaz de transportar 18 paletes de carga e será capaz de transportar 58 passageiros normalmente e até 114 passageiros durante as operações de emergência. O avião-tanque também irá fornecer para a evacuação aeromédica urgente, transportando 58 pacientes médicos. O peso máximo de decolagem da aeronave-tanque será £ 415.000

KC-46 do cockpit, motores e desempenho
KC-46 será capaz de acomodar três principais membros da tripulação, incluindo dois pilotos e um operador de som com capacidade para 12 tripulantes adicionais.
A aeronave será equipada com um sistema integrado de exibição com telas de cristal diagonais, um sistema de alerta situacional tático (TSAC) e um sistema de visão remota (RVS) combinando 3D e tecnologia 2D para o operador de som. Também vai contar com comunicações, navegação, vigilância, sistemas de controle de vôo em rede e, que será fornecido pela Rockwell Collins.
O sistema de controle da missão serão fornecidos pela GE Aviation Systems. Honeywell vai fornecer a unidade auxiliar de potência, sistema de controle de pressão da cabine e sistema de navegação inercial de dados aéreos. Northrop Grumman irá fornecer o sistema de contramedidas infravermelha para a aeronave.
Cada USAF KC-46-tanque será equipado com dois motores Pratt & Whitney PW4062, com cada entrega de £ 62.000 de empuxo. Cada motor PW4062 tem um diâmetro da pá do ventilador de 94in.
KC-46 será capaz de voar a uma velocidade máxima de 915 kmh. A velocidade de cruzeiro será 851 kmh. O teto de alcance e serviço estará 12,200 km e 12.200 m, respectivamente. A aeronave pesa cerca de 94,198 kg e seu peso máximo de decolagem será 188,240 kg.

Marcos-chave:
• 1 aeronave de teste sai de fábrica: 3T 2014
• KC-46A tanker primeiro vôo: 1T 2015
• Primeira entrega para USAF: 2016
• Entrega completa de 179 petroleiros: 2027

"O KC-46 será um corpo, as aeronaves multimissão ampla que serão capazes de transportar combustível, carga, passageiros e pacientes."
• Plataforma Comprovada - KC-46 é baseado em um comercial de 767 com mais de 1.000 767s construídos até o momento. É um avião comercial, cargueiro e petroleiro comprovada já em serviço.
• Oferece mais - KC-46 oferece mais combustível em todas as faixas e de pistas mais curtas, três vezes mais paletes de carga, até o dobro de passageiros e mais de 30 por cento pacientes de evacuação aeromédica mais do que o KC-135 que está substituindo.
• Sobrevivência melhorada - Novos sistemas defensivos fortes e blindagem cabine aumenta KC-46 tripulantes de sobrevivência.
• Consciência Situacional Superior - Grande Boeing 787 15 "exibe permitir KC-46 pilotos para otimizar rapidamente parâmetros de vôo para a tomada de decisão crítica e sucesso da missão.
• Melhoria da capacidade de reabastecimento - A capacidade do KC-46 para abastecer todas as aeronaves de asa fixa receptor a qualquer hora, em cada missão, incluindo simultânea multi-ponto de reabastecimento, é ativado por um boom de design avançado fly-by-wire com base na comprovada KC-10 bum, e central do século 21 e mangueiras e drogue sistemas montados na asa.
• Superior de Economia Operacional - KC-46 é baseado no avião comercial mais eficiente de combustível em sua classe widebody.
• Custo mais baixo - Altamente eficiente projeto salva as centenas da Força Aérea de milhões de dólares através de um menor KC-46 manutenção, depósito e custos de reparação.
• Utilização Superior - Onboard sistemas de diagnóstico de saúde da aeronave KC-46 fornecer monitoramento de saúde em tempo real e melhorar a disponibilidade operacional e capacidade de missão.
• Superior confiabilidade de despacho - de 99 por cento de confiabilidade de despacho significa uma maior eficácia da missão para o KC-46 e sem precedentes disponibilidade para atender mais os requisitos da missão com menos petroleiros.
• Apoio Global - A rede de suporte global comprovada garante ao redor do relógio, serviço ao redor do mundo a para o KC-46, apoiado por uma frota de mais de 1.000 767 comerciais voando para mais de 70 companhias aéreas em todo o mundo.
• Boeing-Projetado e Construído - Construindo o KC-46-tanque com força de trabalho mais qualificada e experiente do mundo, e os processos de fabricação e produção mais avançados. A nova linha de produção enxuta é configurado para produzir novos navios mais rápidos e eficientes do que nunca.

Especificações
Papel               Petroleiro de ar-ar, transporte aéreo estratégico
Fabricante Boeing - Estados Unidos da América
Introdução 2018
Estado Em desenvolvimento
Usuário principal               Força Aérea dos EUA (USAF)
O custo unitário EUA $ 189.400.000 (FY13)
                         EUA $ 250.2M (com P & D)
Desenvolvido a partir de Boeing KC-767

Principais Características
• Tripulação: 3 (2 pilotos, 1 operador de som ) tripulação básica; 15 lugares permanentes para os membros da tripulação de ar adicionais / opcionais, incluindo os membros da tripulação de evacuação aeromédica
• Capacidade: capacidade para até 114 pessoas, 18 463L pallets , ou 58 pacientes (24 macas, 34 em ambulatório)
• Caraga : £ 65.000 (29,500 kg)
• Comprimento: 165 pés 6 in (50,5 m)
• Envergadura : 157 pés em 8 (48,1 m)
• Altura: 52 pés 1 em (15,9 m)
• Peso vazio : £ 181.610 (82,377 kg)
• Max. peso de decolagem : £ 415,000 (188,240 kg)
• Motores : 2 × Pratt & Whitney PW4062 turbofan , 63.300 lbf [ 54 ] (282 kN) cada
• Capacidade de combustível: £ 212.299 (96.297 kg) Carga máxima de transferência de combustível: £ 207.672 (94.198 kg)
• Velocidade máxima : Mach 0,86 (570 mph, 915 km / h)
• Velocidade de cruzeiro : Mach 0.80 (530 mph, 851 km / h)
• Alcance : 6.385 milhas náuticas (12,200 km); global com reabastecimento em vôo
• Teto de serviço : 40.100 pés (12.200 m)

Imagens Wikipédia, Vídeo YouTube.

Ucrânia acusa aviação russa de derrubar aviões militares, veja as aeronaves.

UCRÂNIA   X   RÚSSIA

A Ucrânia acusou hoje quinta-feira 17 de Julho, a aviação russa de ter derrubado ontem quarta-feira 16 de julho, um caça de combate ucraniano modelo Su-25 que sobrevoava o território da Ucrânia.
"Nosso avião foi derrubado, o piloto conseguiu ejetar-se", afirma um comunicado do Conselho de Segurança Nacional e de Defesa da Ucrânia.
O porta-voz do Conselho de Segurança, Andrii Lysenko, afirmou que o avião foi derrubado na quarta-feira por volta das 19h.
"Um avião militar da Força Aérea da Federação da Rússia disparou um míssil contra o Su-25", afirmou o porta-voz, que chamou o ato de "nova provocação".
"O piloto foi retirado por nossas unidades e levado para um local seguro. Ele está bem, não ficou ferido", disse Lysenko.
Kiev já acusou a Rússia de ter derrubado um avião de transporte militar An-26 na segunda-feira 14 de Julho, na região de Lugansk. Quatro dos oito membros da tripulação da aeronave foram resgatados, dois foram feitos prisioneiros e dois morreram, segundo as autoridades ucranianas. Também foi observado que, levando em conta o fato de que o avião estava a uma altitude de 6,5 km, o seu abatimento por complexos portáteis de misseis é impossível, portanto, "o avião foi atingido por outra arma mais potente, que foi usada, provavelmente, a partir do território da Federação Russa", afirmou o ministro da Defesa da Ucrânia Valeri Geletei.

AFP


Conheça as aeronaves abatidas, um avião de apoio aéreo cerrado Sukhoi Su-25 e um avião de transporte Antonov An-26.


Sukhoi Su-25 Frogfoot

O Sukhoi Su-25 ( nome do relatório da OTAN : " Frogfoot ") é um monoposto, bimotor  a jato desenvolvido na União Soviética pelo Sukhoi Design Bureau . Ele foi projetado para fornecer apoio aéreo aproximado para as forças terrestres soviéticas . O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em 22 de Fevereiro de 1975. Após o teste, a aeronave entrou em produção em série em 1978 em Tbilisi na república soviética da Geórgia.
O Su-25 tem visto o combate em vários conflitos durante seus mais de 30 anos de serviço. Ele foi fortemente envolvido naguerra soviética no Afeganistão , voando contra-insurgência missões contra o Mujahideen . A força aérea iraquiana empregados Su-25 contra o Irã durante o 1980-1989 Guerra Irã-Iraque . Mais tarde foram destruídos ou fugiram para o Irã em 1991 Guerra do Golfo Pérsico . Abkházia separatistas usado Su-25 durante a Guerra da Abkhazia . A Força Aérea macedónio usado Su-25 contra os insurgentes albaneses na Macedônia conflito de 2001 e, em 2008, a Geórgia e a Rússia ambos usados Su-25 na guerra russo-georgiana . Estados africanos, incluindo a Costa do Marfim , Chade e Sudão têm usado o Su-25 em insurgências locais e guerras civis.

Cockpit
O piloto voa a aeronave por meio de uma vara centro e manetes na mão esquerda . O piloto fica em um assento ejetável Zvezda K-36, e tem padrão de instrumentos de vôo . O cockpit tem um recinto blindado em forma de banheira de folhas soldadas de titânio , com portas de trânsito localizados nas paredes. Calhas de guiamento para o assento de ejeção está montado na parede traseira da cabina do piloto. A cabine de vidro dispõede dois monitores LCD multicor e um head-up display (HUD).
A copa dobradiças aberto para a direita, eo piloto entra usando a escada flip-down. Uma vez lá dentro, o piloto fica baixo no cockpit, protegido pela assembleia banheira, o que contribui para um cockpit apertado. A visibilidade a partir do cockpit é limitado, sendo um trade-off para uma melhor proteção do piloto. Visibilidade para trás é muito limitada, apesar de um periscópio ser montado na parte superior da cobertura, para compensar.

Armas
As asas têm dez postes para o transporte de uma série de sistemas de armas ar-ar e ar-terra selecionados para a missão. Ar-terra mísseis incluem Kh-23 (NATO codename AS-7 Kerry), Kh-25ML (AS-10 Karen) e Kh-29L (AS-14 Kedge). Os mísseis ar-ar realizadas sobre as pequenas torres de popa são os R-3S (AA-2D Atoll) eo R-60 (AA-8 pulgão).
A aeronave pode ser equipada com vagens UB-32A para 57 milímetros S-5 foguetes, vagens B-8M1 para 80 milímetros S-8 foguetes S-24 240 milímetros foguetes guiados e S-25 330 milímetros foguetes guiados.
O Su-25 pode ser armado com bombas guiadas a laser 350 kg-670 kg, 500 kg dispositivos incendiários e bombas de fragmentação.
Pistola de duplo cano da aeronave, 30mm AO-17A, está instalada na parte inferior da fuselagem do lado da porta. A arma está armado com 250 cartuchos de munição e é capaz de disparar a uma taxa de ruptura de 3.000 tiros por minuto. SPPU-22 vagens arma também pode ser instalado nos postes underwing. As vagens transportar os GSH-23 23 milímetros armas twin-barril, cada um com 260 cartuchos de munição.

Contramedidas
A suíte de guerra eletrônica inclui um Sirena-3 receptor de alerta radar SPO-15 e um radar jammer Gardeniya. O chamariz dispenser ASO-2V pode implantar chaff e flares para proteção contra radar e mísseis guiados por infravermelho.

Avionics
O modelo básico Su-25 incorpora uma série de importantes sistemasde aviônicos . Não tem nenhuma orientação TV, mas inclui um distintivo montado nariz- telêmetro a laser , que é a hipótese de prever capacidade designação de alvos a laser. [ 12 ] [ 13 ] A DISS-7 doppler radar é usado para fins de navegação; o Su-25 pode voar à noite, tanto visuais e condições meteorológicas de instrumentos .
O Su-25, muitas vezes tem vários rádios instalados para ar-terra e ar-ar de comunicação, incluindo um SO-69-identificação amigo ou inimigo ( IFF ) transponder. Suíte de auto-defesa da aeronave inclui várias medidas, como o flare e chaff distribuidores capazes de lançar até 250 foguetes e dipolo joio. Usos de radar hostis são guardados através de um contra SPO-15 receptor de alerta radar .

Navegação e comunicação
A aeronave é equipada com um sistema tático RSBN navegação aérea (TACAN), MRP-56P marker beacon unidade receptora, RV-1S altímetro de rádio e vários dados atmosféricos e os indicadores de aceleração.
Os sistemas de comunicação incluem um amigo SRO-2 identificação ou inimigo (IFF) transponder e um transponder SO-69 controle de tráfego aéreo, juntamente com transceptores VHF / UHF e um rádio ar-terra.

Motores
A aeronave da Força Aérea russa Su-25 é equipado com dois motores turbojato Soyuz / Gavrilov R 195s avaliado em 44.18kN. O ar de arrefecimento é introduzido na extremidade do cone de cauda para reduzir a temperatura dos gases de escape e minimizar a assinatura de infravermelhos da aeronave.
A aeronave é equipada com auto-selante, tanques de combustível cheios de espuma com uma capacidade total de combustível de 3.600 l. O alcance da aeronave pode ser prorrogado pelo fornecimento de quatro tanques de combustível externos PTB-1500, que são realizadas sobre os pilares underwing.

Atuação
O Su-25 pode subir a uma taxa de 58m / s. A velocidade máxima da aeronave é 950 kmh. O raio de combate e faixa de balsa do avião são 375 km e 7.500 km, respectivamente. A escala normal do Su-25 é 750 km. O teto de serviço é de 7.000 m.
A decolagem eo pouso rolo do Su-25 são 750m e 600m, respectivamente.A aeronave pesa cerca de 10,740 kg e seu peso máximo de decolagem é 17,600 kg.

2014 Conflito ucraniano
Forças armadas ucranianas implantado aeronaves de asa fixa em regiões orientais insurgentes começando na primavera de 2014, principalmente em um reconhecimento e demonstração de força de papel. Em 26 de Maio de 2014, ucranianos Su-25 suportado helicópteros Mi-24 durante uma operação militar para recuperar o controle sobre o aeroporto em Donetsk, durante o qual os Su-25 dispararam foguetes ar para terra. O aeroporto foi recapturado com 30-40 baixas do lado dos separatistas e nenhuma derrota contra as forças ucranianas. Em 2 de Julho de 2014, um ucraniano Su-25 caiu devido a uma falha técnica.

Variantes
 Su-25 (Frogfoot A) - aviões de ataque original de produção chão com R-95 motores
 Su-25K - versão de exportação do Su-25 (comercial)
 Su-25UB (Frogfoot B) (UB - Uchebno-Boevoi, Combate instrutor) - Two-assento do instrutor de combate
 Su-25UBK - versão de exportação do Su-25UB
 Su-25UBP - trainer Naval com base no Su-25UB
 Su-25UT (Frogfoot B) (UT - Uchebno-Trenirovochnyi, instrutor) - principal formador Unarmed (por vezes referido como Su-28)
 Su-25UTG (Frogfoot B) (UTG - Uchebno-Trenirovochnyi Gakovyi, instrutor Naval) - trainer Naval com base em Su-25UT
 Su-25BM - aviões de ataque ao solo melhorada com R-195 motores, esta é a versão final de produção, e os mais numerosos no serviço russo
 Su-25T (Su-25TM Tankovyi Modifitsirovannyi, Antitank) - versão reforçada prevista com mais armadura, sensores melhorados, e, possivelmente, uma nova arma e motores [designação produção do Su-25T é Su-39]
 Versão de exportação Proposta de Su-25T tank-buster - Su-25TK
 Su-25TM - aeronave multirole para qualquer tempo
 Su-25TM - (Su-39) versão de exportação - Su-39 de ataque escudo
 Su-25K - bordo catapulta - assistida aviões de ataque (projeto)
 Su-25 - reconhecimentos aeronaves (projeto)
 Su-25B - (projeto)
 Su-25UZ - russo Troika trainer três lugares (projeto)
 Su-25SM - Um upgrade de Su-25
 Su-25UBM - atualizado trainer combate
 Su-25U - instrutor de combate
 Su-25KM - aeronave Scorpion

Operadores militares do Su-25
  Angola
  Armênia
  Azerbaijão
  Belarus
  Bulgária
  Chade
  República Democrática do Congo
  Tchecoslováquia
  República Checa
  Guiné Equatorial
  Etiópia
  Georgia
  Irã
  Iraque
  Costa do Marfim
  Cazaquistão
  Macedonia
  Coréia do Norte
  Peru
  Rússia
  Eslováquia
  União Soviética
  Sudão
  Turquemenistão
  Ucrânia
  Uzbequistão

Principais Características
Especificações Su-25/Su-25K
Su-25T Força Aérea Russa
Fabricante Sukhoi Design Bureau
Missão Apoio Aéreo Cerrado
Primeiro vôo 22 de fevereiro de 1975 (T8)
Entrada em serviço 19 de julho de 1981
Estado Em serviço
Produzido 1978-presente
Número construído 1024
O custo unitário EUA $ 11 milhões
Tripulação: um

Características gerais
Dimensões
• Comprimento: 15,53 m [ nb 1 ] (50 ft 11 1 / 2 in)
• Envergadura : 14,36 m (47 pés 1 1 / 2 in)
• Altura: 4,80 m (15 pés) em 9
• Área da asa: 33,7 m² (323 ft ²)
Peso
• Peso vazio : 9.800 kg (£ 21.605)
• Peso carregado: 14.600 kg (£ 32.187) (peso de decolagem normais)
• Max. peso de decolagem : 17.600 kg (£ 38.800)
• Powerplant : 2 × Soyuz / Gavrilov R-195turbojatos , 44,18 kN (9.921 lbf ) cada
Propulsão
Motores 2x Tumanskii R-195 Turbojets
Força (por motor) 2x 44 kN
Atuação
• Velocidade máxima : Mach 0.8 (975 Km / h, 526 knots, 606 mph) ao nível do mar
• Gama Combat: 750 km (405 nmi , 466 km) ao nível do mar, 4.400 kg (9.700 £) armas e dois tanques externos
• Teto de serviço : 7.000 m (22.960 pés) limpas, 5.000 m (16.000 pés) com armas max
• Taxa de subida : 58 m / s (11.400 pés / min)
Armamento
• Guns: 1 × GSH-30-2 canhão 30 milímetros com 250 cartuchos
• Hardpoints : 11 com uma capacidade de 4.000 kg (8.800 £)
• Rockets: UV-32-57 57 milímetros ou 80 milímetros B8M1 vagens foguetes S-24 (240 mm (9,4 in)) ou S-25 (330 mm (13 in)) foguetes
• Mísseis: Kh-23 (AS-7), AS-9 , Kh-25 L (AS-10), Kh-29 (AS-14) mísseis ar-superfície , K-13 (AA-2) ou R -60 (AA-8) mísseis ar-ar
• Bombas: FAB-250 , da FAB-500 , KAB-500 guiado por laser bomba

Imagens Wikipédia, Vídeo YouTube.



Antonov An-26 Transporte Militar Ucraniano

Antonov An-26 aeronave de transporte militar leve com dupla hélice é uma modificação do AN-24, destinado ao transporte de carga nas rotas de curto e médio alcance. Carga comercial mínima é de 5,5 t. Ele pode ser usado para o transporte de passageiros em 38-40 bancos rebatíveis ao longo do bordo sobre a altitudes de 6000 metros.
O Antonov 26 esteve em produção entre os anos de 1969 e 1985, quando 1.398 aviões foram produzidos dos quais 420 foram exportadas. Em 21 de maio 1969, decolou para o primeiro vôo o avião de carga AN-26 do aeródromo Svyatoshin. Sua principal característica consiste na existência de uma porta e rampa traseira para o acesso rápido de materiais e homens para carga e descarga.
Mercê das modificações na traseira, a aeronave também ficou com maior capacidade de transporte, podendo agora transportar até 40 militares. Já a versão de evacuação médica tem capacidade para 24 de macas.
Aviões da família AN-26 produzido em série em Kiev em Kiev associação de produção da aviação no período de 1969 a . 1.986 Emcomuns 1.398 aviões foram produzidos, 420 foram exportadas.
Em 28 de setembro de 2009, a Agência Europeia de Segurança da Aviação emitiu tipo de certificado na AN-26 e os AN- 26Б aviões de carga. É permitido para continuar a operação bem-sucedida desses aviões registados nos países da UE (União Européia).

Principais Características

Descrição
País de origem  União Soviética (  Ucrânia)
Fabricante Antonov
Produção 1969-1986
Quantidade produzida 1403 unidades
Desenvolvido de Antonov An-24
Primeiro voo 21 de maio de 1969 (45 anos)
Missão Aeronave militar de transporte
Tripulação 5 - dois pilotos, operador de rádio, engenheiro de voo e navegador
Soldados / Passageiros 40 passageiros
Carga 5 500 kg (12 100 lb)

Dimensões
Comprimento 23,80 m
Envergadura 29,20 m
Altura 8,58 m
Área (asas) 74,98 m²

Peso
Tara 15020 kg
Peso bruto máximo 24000 kg
Capacidade de carga/armamento: 5500 Kg

Propulsão
Motores 2x turboélices Progress AI-24VT 2 820 hp (2 100 kW)
Mais um motor turbojato TumanskyRu-19-A300 pequeno na nacela do motor direito.
Potência total: 5640 HP/CV

Performance
Velocidade Maxima: 540 Km/h
Máxima(nível do mar): 480 Km/h
De cruzeiro: 380 Km/h
Autonomia standard /carregado : 1100 Km
Autonomia máxima / leve 2550 Km.
Alcance bélico 1100 à 2500 km
Tecto máximo 7500 m
Relação de subida 8 m/s

Imagens Wikipédia, Vídeo YouTube.

B767-300ER MMTT (IAI) Israel Aeroespacial Industria "Tanker"

B767-300ER MMTT (Multi Mission Tanker Transport) Convertido pela estatal  IAI em Tel-Aviv - Israel teve sua primeira entrega há alguns meses para a Força Aérea Colombiana (versão 200ER). Assim como os concorrentes, pode levar carga e/ou passageiros e utiliza do próprio tanque de combustível para reabastecimento em voo.

Israel Aeroespacial Industria
A Israel Aircraft Industries Ltd. ("IAI") Apesar do foco principal da IAI ser aviação e eletrônicos de alta tecnologia, também produz sistemas militares para forças terrestres e navais. Muitos destes produtos são especialmente utilizados e projetados para uso da Forças de Defesa de Israel, enquanto os outros são também vendidos para forças armadas estrangeiras.

Especificações
Israel Aerospace Industries Ltd.

Tipo Empresa estatal

Indústria Aeroespacial Defesa

Fundação 1953 (61 anos)

Fundadores Al Schwimmer e Shimon Peres

Sede   Lida, Israel

Empregados 16.000 (em 2007)

Produtos Aviões Civis e Militares

Página oficial Sítio Oficial (em inglês)


Imagem Cavok.

Queda de helicóptero deixa 16 mortos no Vietnã

Ao menos 16 pessoas morreram nesta segunda-feira (7) na queda de um helicóptero militar vietnamita durante um exercício de paraquedistas na periferia de Hanói, capital do país.
O general Vo Van Tuan informou que “o helicóptero levava a bordo 21 pessoas, 16 das quais morreram”. Testemunhas disseram que os militares mortos haviam comprado comida de vendedores locais pouco antes da queda.
Outras cinco pessoas ficaram feridas, informou o general, que destacou que todas as vítimas são militares. Tuan informou que a queda do helicóptero se deve a “problemas técnicos” e excluiu a possibilidade de “uma sabotagem”. O tempo estava bom e não registramos atos de sabotagem — disse o general
O acidente não provocou vítimas civis porque o helicóptero sobrevoava uma área ao oeste de Hanói pouco habitada. O helicóptero, um Mi-171 de fabricação russa, caiu no distrito de Thach That. O acesso ao local foi fechado pelos militares.

Conheça o helicóptero Russo Mi-171

O Exército e a Força Aérea do Peru já operam com helicópteros Mi-171, que foram adquiridas pelo Ministério da Defesa no ano de 2010.

Os helicópteros Mi-171 entraram em operação a partir de 2002. O Mi-171 é produzido pela Ulan-Ude de Aviation(UUAP), e exportado para entrega pela Rosoboronexport.

As missões a serem executadas pela aeronave são muitas, a depender da necessidade temos dentre elas o transporte de tropa, apoio e ataque aéreo, resgate médico e busca e salvamento.

A propulsão de Mi-171 é realizada por dois motores TV3-117M Isotov 2.200 hp, proporcionando a aeronave uma  velocidade máxima de 250 km/h e 215 Km/h a de cruzeiro. A autonomia (sem tanques de combustível auxiliares) é 580 km, totalmente carregado, pode transportar até 22 soldados ou 4.000 kg de carga. O helicóptero tem um peso máximo de decolagem de 13.000 kg.

O Mi-171 pode ser equipado com 6 hardpoints para transportar mísseis guiados Shturm-V de alta precisão e poder destrutivo, até 80 S-8 foguetes não guiados e GSH-23L canhões 23 milímetros, com uma carga de munição de 500 rodadas. Possui também opções de montar metralhadoras 7,62 milímetros a baixo da cabine da tripulação e nas portas laterais traseiras.

Principais Características
Origem Russia
Fabricante Ulan-Ude Aviation (UUAP), parte do Russian Helicopters
Tipo Helicóptero de transporte
Estado Em serviço
Tripulação: 4 (piloto, co-piloto, engenheiro de vôo e técnico a bordo)
Capacidade: 32 passageiros
De carga: 4.000 kg (8.816 lb )
Comprimento: 18,4 m (60,4 pés )
Diâmetro do rotor principal : 21,4 m (70 pés )
Altura: 4,8 m (15,6 pés )
Área circular: 356 m 2 (3 832,1 ft 2 )
Peso vazio: 7100 kg (15 648,4 lb )
Peso carregado: 11 100 kg (24 464,4 lb )
Peso máximo de decolagem : 13.000 kg (28.652 lb )
Powerplant: 2 × Turboeixo Klimov TV3-117vm .
Poder : 1.633 kW (2.251 HP , 2.221 hp ) cada.
Consumo Combustibe = 600 kg / h
Atuação
Velocidade máxima de operação (V não ) : 250 km / h (155 mph , 135 kt )
Alcance : 950 km (513 nmi , 590 km )
Teto de serviço : 6000 m (19.685 pés )
Taxa de subida : 8 m / s (1.575 pés / min)
Armamento
Pontos duros : 6, com uma capacidade de 1500 kg , fazer upload de uma combinação de:
Rockets :
57 milímetros foguetes
Mísseis :
9M17 tarântula
9K38 Igla

Imagens Army-Technology, Vídeo YouTube.

Alenia C-27J Spartan futura aeronave da Força Aérea Peruana

A fabricante de aviões italiana Alenia Aermacchi assinou um contrato como Governo do Peru para a venda de dois aviões militares C-27J "Spartan". O contrato, no valor de cerca de 100 milhões de Euros, inclui as duas aeronaves, equipamento de apoio em terra e suporte técnico.
Alenia Aermacchi é uma fábrica italiana de aeronaves. Uma subsidiária da empresa tem sede em Venegono Superiore, além de outros escritórios espalhados pelo País.

O processo de seleção realizado pelo Ministério da Defesa do Peru durou quase 3 anos. As exigências incluíam uma aeronave capaz de operar com total segurança nas condições mais difíceis, como voo aterrisagem nos Andes. Durante o prazo de avaliação operacional, o C -27J demonstrou a sua capacidade para executar uma variedade de missões, incluindo o transporte de civis, tropas, materiais e medicamentos, logística, reabastecimento, operações de lançamento aéreo, busca e salvamento (SAR), missões humanitárias.

O C-27J possui a maior relação potência-peso de sua categoria, manobras de força 3,0 g, o que lhe permite fazer curvas apertadas, e subir e descer rapidamente. Ele pode voar mais longe, mais rápido e mais alto do que qualquer outra aeronave de transporte militar bimotor em sua classe.
O C-27J é equipado com dois motores de turbina AE 2100D3, fornecidos pela Rolls-Royce de Defesa da América do Norte (anteriormente Allison). Os motores são classificados em 4.637 shp. Messier-Dowty fornece as hélices compostas de seis lâminas. Proporcionando voar com uma velocidade máxima de 602 km/h. O cruzeiro e velocidade máxima de estol da aeronave são 583 km/h e 194 km/h, respectivamente. Seu alcance é de 1.852 km a um teto de serviço de 9,144 m.

Operadores
Austrália - Real Força Aérea Australiana ordenou dez aeronaves C-27J com entrega para começar em 2015.
Bulgária - Força Aérea da Bulgária tem três aeronaves C-27J em serviço.
Chade - Força Aérea do Chade ordenou duas aeronaves C-27J.
Grécia - Força Aérea Grega tem oito aeronaves C-27J em uso em janeiro de 2012.
Itália - Força Aérea Italiana tem 12 aeronaves em operação em janeiro de 2012.
Lituânia - Força Aérea da Lituânia possui três C-27Js em serviço a partir de janeiro de 2012.
Marrocos - Real Força Aérea Marroquina tem quatro aeronaves em uso em janeiro de 2012.
México - Força Aérea mexicana tem quatro C-27J em serviço a partir de janeiro de 2013, com 302 Air Squadron.
Peru - Força Aérea do Peru assinou um contrato de encomendar dois C-27Js.
Romênia - Força Aérea Romena tem seis C-27Js em serviço a partir de outubro de 2013.
Estados Unidos - Força Aérea dos EUA tem oito C-27Js em serviço a partir de janeiro de 2012.

Principais Características
Tripulação: Mínimo dois: piloto, co-piloto, (mais loadmaster quando necessário)
Capacidade: 60 soldados ou 46 pára-quedistas ou 36 macas com 6 equipes médicas
Payload : 11.500 kg (£ 25.353)
Comprimento: 22,7 m (74 pés 6)
Envergadura: 28,7 m (94 ft 2 in)
Altura: 9,64 m (31 pés 8)
Área da asa: 82 m 2 (880 m²)
Peso vazio: 17.000 kg (£ 37.479)
Peso máximo de decolagem: 30.500 kg (£ 67.241)
Motores: 2 × Rolls-Royce AE2100-D2A turboélice, 3.460 kW (4.640 hp) cada
Hélices: 6 pás Dowty Propeller 391/6-132-F/10, 4,15 m (13 pés 7) Diâmetro
Velocidade máxima: 602 kmh 374 mph
Velocidade de cruzeiro: 583 kmh 362 mph
Controle de velocidade mínima : 194 kmh; 121 mph
Alcance: 1852 km (1.151 mi; 1,000 nmi) com 10.000 kg (22.000 libras) de carga
Faixa de 6.000 kg de carga útil: 4260 quilômetros (2.650 km; 2.300 milhas náuticas)
Faixa de Ferry: 5,926 quilômetros (3,682 mi; 3.200 milhas náuticas)
Teto de serviço: 9.144 m (30.000 pés)

Imagens Wikipédia, Vídeo YouTube.

Acidente com helicópteros dos EUA

Autoridades militares dos EUA abriram uma investigação dos acidentes ocorridos com dois helicópteros durante um só dia, anunciou o porta-voz oficial do Pentágono.
Em 08 de janeiro, um helicóptero militar caiu ao largo da costa do estado da Virgínia, nos EUA. O MH-53E Sea Dragon pesado despenhou-se na água a 28 km do balneário de Virginia Beach. Das cinco pessoas que seguiam a bordo, duas morreram.
Antes disso, outro helicóptero militar dos EUA, um Sikorsky HH-60 Pave Hawk, se havia acidentado no condado de Norfolk (Inglaterra). A aeronave caiu durante um voo de treinamento, a uns 80 km da base militar, matando quatro pessoas.
Voz da Rússia, 08/01/2014

Conheça as Aeronaves

http://militareseseusarmamentos.blogspot.com.br/2014/01/helicoptero-mh-53e-sea-dragon.html

http://militareseseusarmamentos.blogspot.com.br/2014/01/helicoptero-hh-60-pave-hawk.html

Helicóptero MH-53E Sea Dragon

A Sikorsky MH-53E Sea Dragon é o maior e mais pesado helicóptero no exército dos Estados Unidos . Como o Sikorsky S-80 possui  em sua característica principalmente pela adição de um terceiro motor, adicionando uma sétima lâmina do rotor principal e do rotor da cauda canting 20 graus. Ela foi construída por Sikorsky Aircraft para a United States Marine Corps .
A Sikorsky foi fundada em 1925 pelo engenheiro aeronáutico  Igor Sikorsky. A empresa chamada "Sikorsky Manufacturing Company" iniciou a produção de aviões em Roosevelt, New York naquele ano. Em 1929 a companhia mudou-se para Stratford, Connecticut. Tornou-se parte da United Aircraft and Transport Corporation (agora United Technologies Corporation) em Julho daquele ano. Hoje, a Sikorsky ainda é uma das principais fabricantes de helicóptero, produzindo modelos bem conhecidos como o UH-60 Black Hawk e o SH-60 Seahawk.

Numa missão típica um MH-53E pode levar 55 soldados equipados ou 24 macas, ou ainda 13.600 kg de material que podem ser carregados por sua rampa traseira. Apesar de suas dimensões é um helicóptero extremamente ágil e estável, podendo realizar algumas manobras acrobáticas. As Forças Especiais utilizam o MH-53J equipado com sistema de rastreamento do perfil do terreno, com perturbador ALQ-136, receptor de alerta radar AN/AAR-47, tanques extras e sonda para reabastecimento em vôo. Este magnífico helicóptero, em suas diversas versões, tem correspondido plenamente às demandas das Forças Armadas dos Estados Unidos, ao longo de três décadas, tendo operado com eficácia no Vietnã, na Bósnia, no Afeganistão e nas duas campanhas no Golfo Pérsico, sempre com elevada aptidão operacional.
EsteMH-53E Sea Dragon preenche as necessidade da Marinha, como meio de longo alcance ou de medidas defensivas (AMCM), tendo ainda como missão, utilitário de transporte de grandes dimensões.
O MH-53E apresenta laterais montado estabilizadores de combustível aumentada e é equipado para rebocar sua mina varrendo "trenó" do alto as perigosas minas navais . O Dragão do Mar é equipado com minas contramedidas sistemas, incluindo gêmeos metralhadoras. Seu sistema de controle de vôo digital inclui recursos projetados especificamente para ajudar o meu reboque engrenagem arrebatadora

Operadores
Estados Unidos
Alemanha
Israel
Japão
México

Principais Características
Origem Estados Unidos
Papel Heavy-lift carga helicóptero
Fabricante Sikorsky Aircraft
Primeiro vôo 01 de março de 1974
Introdução 1981
Estado Em serviço
Número construído 234
Dimensões
Comprimento: 30,2 m
Altura: 8,6 m
Peso 31.630 kg
Velocidade 314 km/h (máxima)
Alcance 420 km
Motores 3 turbinas GE 416, com 4.380 hp de potência unitária
Capacidade de carga 13.600 kg (interior) ou 16.300 kg (externa, com guincho)

Imagens Wikipédia, Vídeo YouTube.

Peru adquiriu da Rússia 24 helicópteros militares Mi-171

O Peru adquiriu da Rússia 24 helicópteros militares Mi-171, segundo informações divulgadas nesta quinta-feira 19/12/2013, pelo Ministério da Defesa peruano. Os primeiros aparelhos chegarão a Lima em meados de 2014, e a previsão é de que até o final de 2015 todos tenham sido entregues.

Os helicópteros Mi-171 russos deverão ser utilizados pelo Peru na luta contra o tráfico de drogas e o terrorismo junto aos rios Apurimac, Ene e Mantaro. Segundo as autoridades peruanas, nesta região o grupo de extrema-esquerda Sendero Luminoso concentra as suas atividades que são financiadas, fundamentalmente, pelos traficantes de drogas.
Por: Diário da Rússia 19/12/2013 14:07.

Conheça o helicóptero Russo Mi-171

O Exército e a Força Aérea do Peru já operam com helicópteros Mi-171, que foram adquiridas pelo Ministério da Defesa no ano de 2010.

Os helicópteros Mi-171 entraram em operação a partir de 2002. O Mi-171 é produzido pela Ulan-Ude de Aviation(UUAP), e exportado para entrega pela Rosoboronexport.

As missões a serem executadas pela aeronave são muitas, a depender da necessidade temos dentre elas o transporte de tropa, apoio e ataque aéreo, resgate médico e busca e salvamento.

A propulsão de Mi-171 é realizada por dois motores TV3-117M Isotov 2.200 hp, proporcionando a aeronave uma  velocidade máxima de 250 km/h e 215 Km/h a de cruzeiro. A autonomia (sem tanques de combustível auxiliares) é 580 km, totalmente carregado, pode transportar até 22 soldados ou 4.000 kg de carga. O helicóptero tem um peso máximo de decolagem de 13.000 kg.

O Mi-171 pode ser equipado com 6 hardpoints para transportar mísseis guiados Shturm-V de alta precisão e poder destrutivo, até 80 S-8 foguetes não guiados e GSH-23L canhões 23 milímetros, com uma carga de munição de 500 rodadas. Possui também opções de montar metralhadoras 7,62 milímetros a baixo da cabine da tripulação e nas portas laterais traseiras.

Principais Características
Origem Russia
Fabricante Ulan-Ude Aviation (UUAP), parte do Russian Helicopters
Tipo Helicóptero de transporte
Estado Em serviço
Tripulação: 4 (piloto, co-piloto, engenheiro de vôo e técnico a bordo)
Capacidade: 32 passageiros
De carga: 4.000 kg (8.816 lb )
Comprimento: 18,4 m (60,4 pés )
Diâmetro do rotor principal : 21,4 m (70 pés )
Altura: 4,8 m (15,6 pés )
Área circular: 356 m 2 (3 832,1 ft 2 )
Peso vazio: 7100 kg (15 648,4 lb )
Peso carregado: 11 100 kg (24 464,4 lb )
Peso máximo de decolagem : 13.000 kg (28.652 lb )
Powerplant: 2 × Turboeixo Klimov TV3-117vm .
Poder : 1.633 kW (2.251 HP , 2.221 hp ) cada.
Consumo Combustibe = 600 kg / h
Atuação
Velocidade máxima de operação (V não ) : 250 km / h (155 mph , 135 kt )
Alcance : 950 km (513 nmi , 590 km )
Teto de serviço : 6000 m (19.685 pés )
Taxa de subida : 8 m / s (1.575 pés / min)
Armamento
Pontos duros : 6, com uma capacidade de 1500 kg , fazer upload de uma combinação de:
Rockets :
57 milímetros foguetes
Mísseis :
9M17 tarântula
9K38 Igla

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Saab 2000 Erieye - Vigilância aérea do Paquistão

Em 30 de abril de 2008 em Linköping na Suécia, a Saab alcançou um marco significativo com o primeiro vôo da aeronave Saab 2000 Erieye de alerta aéreo antecipado e controle (AEW & C), desenvolvido no âmbito do Projeto Horizonte para a Força Aérea do Paquistão.

A Força Aérea do Paquistão abreviado como PAF , é o ramo das Forças Armadas paquistanesa de guerra aérea, que tem como principal objetivo a defesa aérea do território da República Islâmica do Paquistão com um papel secundário de prestação de logística aérea para apoiar o Exército  e a Marinha do Paquistão . O PAF também tem um papel terciário de prestação de transporte aéreo estratégico e capacidade logística para o Paquistão. O PAF emprega aproximadamente 65.000 funcionários em tempo integral incluindo cerca de 3.000 pilotos e, atualmente, opera 400 aviões de combate e vários aviões de transporte e treinamento.

Alerta Aéreo Antecipado e Controle (AEW & C) da aeronave foram procurados pela primeira vez pelo PAF na década de 1980, mas a exigência não foi cumprida até que em dezembro de 2009, o primeiro de quatro aviões Saab 2000 Erieye foram entregues. Construído com as especificações do PAF, o Saab 2000 Erieye está equipado com cinco estações de operação e 4 postos de comando. A aeronave Erieye radar tem um alcance de 450 km e também é capaz de identificar o tipo de aeronave e as armas que está equipada. Erieye será conectado via link de dados para o comando do PAF e do ambiente solo controle, bem como o combate com as aeronaves como o Falcon F-16 Fighting .

Utilização
O sistema abrange um pacote completo de vigilância, incluindo sistemas baseados em terra, apoio logístico e sistemas de treinamento de missão. A aeronave, totalmente equipado para alerta aéreo antecipado e controle, também pode ser usado para missões nacionais de segurança, controle de fronteiras, comando de ar e controle, coordenação de gestão de desastres e para o controle de tráfego aéreo de emergência.
O Saab Surveillance Systems está oferecendo um novo modo de transporte marítimo para o Erieye AEW & C sistema que pode detectar objetos em movimento tão pequeno como jet skis e barcos de borracha que podem ser utilizados por grupos terroristas e forças especiais. O sistema desempenha um papel importante na vigilância marítima por causa de sua cobertura de área ampla, como outros AEW o radar Erieye já oferece detecção de navios de maior porte.

Propulsão
A aeronave é equipada com dois motores turboélice AE 2100A Rolls-Royce em desenvolvimento 3.095 kW. AE 2100A é um motor de turbina a gás, equipada com dois eixos de uma elevada pressão de 14 estágios (HP) accionado por um compressor de turbina de HP em duas fases. O motor também inclui uma caixa de engrenagens de redução planetária ligada à hélice. Ele também possui um completo controle do motor digital de autoridade (FADEC) para gerenciar tanto motor e hélice.
O comprimento e diâmetro do motor são 11,8 pol (0.29m) e 19 pol (0,48 m) respectivamente.

Avionics
Na aeronave Saab 2000 o estabilizador vertical é ampliado e fortalecido para compensar os efeitos aerodinâmicos do radar e seus suportes de apoio, enquanto que as pontas das asas são reconstruídos e reforçados para transportar antenas e dispensadores de chaff. A carenagem barriga está reformulado e ampliado para montar elementos do sistema de auto-proteção.
Embora a aeronave são pré-propriedade, a vida estrutural não é um fator. O avião foi projetado com uma vida estrutural inicial de 75 mil horas, e em média, a frota tem usado menos de 20 por cento. Com base nas taxas normais de uso, a vida útil restante do AEW & C é mais de 35 anos, com opções para mais re-Lifing.

Capacidades
A escolha de basear Erieye em um avião regional, tem vantagens óbvias em termos de baixas exigências de manutenção de alta confiabilidade, eficiência de custos e, mas também oferece benefícios significativos da missão. Hot-and-high performance do tipo é fundamental no ambiente operacional do Paquistão. A aeronave tem um comprimento de campo equilibrado de 4.593 pé, permitindo o uso de diversos aeroportos pequenos, e pode chegar a 25.000 pés em 16 minutos.
Resistência missão é de nove a 10 horas graças a tanques extras na cabine, e pode operar com até 30.000 pés. Na potência de cruzeiro, o avião voa a cerca de 340 nós, impressionantes para um turboélice. Utilizando um banco de 60 graus, a aeronave pode completar uma volta de 180 graus no fim de um padrão de pista em menos de 30 segundos, com pequena interrupção na faixa de cobertura.
O conforto da tripulação é uma consideração para patrulhas de longa resistência, e através do seu sistema ativo de cancelamento de ruído, o Saab 2000 oferece muito baixos níveis de ruído da cabine. A pressão da cabine de 7.500 pés pode ser mantida em altitude operacional. O avião paquistanês tem uma cozinha e área de descanso, com uma exibição da missão onde a tripulação de descanso pode se manter informado sobre as situações emergentes. O convés de vôo é um ambiente de trabalho muito moderno, com um sistema de seis tubo Collins ProLine 4 eletrônico de informação de voo.

Auto defesa
O sistema de auto-proteção (SPS) é composta por: sistema defensivo auxiliares de controle, alerta radar, alerta laser, abordagem de alerta de mísseis e sistemas de chaff e flares. A suíte de auto-protecção fornece seleção e, no modo automático, o início do joio e seqüências de contramedidas.

Sistema de radar Erieye
O sistema de radar Erieye, é um sistema de Alerta Aéreo Antecipado e Controle (AEW & C), desenvolvido pela Saab Sistemas Eletrônicos de Defesa da Suécia. Ele é baseado na matriz de varredura eletrônica ativa (AESA). O Erieye é usado em uma variedade de plataformas de aeronaves, como a brasileira Embraer E-99 e EMB-145. O sistema foi recentemente implementado na aeronave Saab 2000.The Ground Segment interface Erieye (EGIS) é um componente importante do software usado pelo sistema Erieye.
O radar é um sofisticado Saab Avitronics HES-21 ESM suite de proteção que usa antenas interferômetro e receptores digitais para rastreamento de alta precisão e que vão de emissores. HES-21 é fundido com dados que do radar para fornecer um rastreio detalhado, e pode gerar as suas próprias faixas em intervalos maiores do que é possível com o radar. O sistema também inclui uma função de auto-proteção abrangente, controlando automaticamente o lançamento de chaff e flares.

Com uma cobertura de 300 graus e com um alcance de 450 km para detecção gama de 350 km em um ambiente hostil, em guerra eletrônica densa com radar pesado e alvos em baixas altitude. Além disso, o radar é também capaz de identificar amigos ou inimigos, e tem um modo de vigilância do mar.
O Erieye AEW & C radar é um sistema de missão ativo, o sensor phased-array pulso-doppler pode alimentar uma arquitetura de operador a bordo, ou de dados downlink a uma rede de defesa aérea no solo. O sistema emprega uma abertura grande, antenas dual-sided alojados em uma carenagem dorsal 'prancha'. A antena é fixa, e o feixe é de varredura eletrônica, que prevê a melhoria da detecção e acompanhamento de desempenho significativamente melhor em comparação com sistemas de antenas de radar cúpula. Erieye detecta e rastreia alvos aéreos e marítimos além do horizonte, devido à propagação anômala com alcance instrumentado em 450 quilômetros (280 milhas). Faixa de detecção típico lutador contra alvos do tamanho é de aproximadamente 425 km (264 milhas), em um setor de 150 ° broadside de operação de cada um dos lados da aeronave sendo um lado de cada vez. Fora esses setores, o desempenho é reduzido em direções para a frente e para trás.

Operadores
Paquistão

Principais características
Saab 2000
País de origem  Suécia
Fabricante Saab
Primeiro vôo 26 de março de 1992
Introdução 30 de agosto de 1994
Número construído 63
Carga útil : 5.900 kg (£ 13.010)
Comprimento: 27,28 m (89 ft 6 in)
Envergadura : 24.76 m (81 ft 3 in)
Altura: 7,73 m [ 5 ] (25 ft 4 in)
Área da asa: 55,7 m² (600 m²)
Aerofólio : NASA MS (1) 013
Relação de aspecto : 11:00
Peso vazio : 13,800 kg (£ 30.424)
Max. peso de decolagem : 22.800 kg (£ 50.265)
Motopropulsor : 2 × Allison AE 2100A turboélice , 3.096 kW (4.152 shp ) cada
Hélices: seis lâminas hélices Dowty velocidade constante, por um motor
Motorização
Motor: Rolls-Royce Allison AE-2100
Tipo do Motor: Turbo-Hélice
Número de motores: 2
Potência (cada) 3,096 kW (4,152shp)
Hélice: Hélices com seis pás de velocidade constante Dowty
Performance
Velocidade de Cruzeiro: 682 km/h (424 mph, 368kts)
Altitude Ideal de Cruzeiro: 25.000 ft
Alcance: 3.334 km (1.800 nm, 2.071 mi)
Teto Operacional: 31.000 ft (9.448,8m)
Razão de Subida inicial: 2.250 ft/min (11.4 m/s)
Aviônicos
Suíte de Aviônicos Rockwell Collins Pro Line 4 com processador integrado (IAP)

Erieye
País de origem  Suécia
Introduzido 1996
Tipo Multi-Modo de varredura eletrônica ativa (AESA) pulso doppler radar
Freqüência S-band
Alcance 450 km
Altitude > 20 km (> 65.000 pés)
Azimute
150 ° de cada lado

Imagens Airforce Technology, Vídeos YouTube.

UH-60 Black Hawk - O Falcão Negro

O Black Hawk UH-60 foi desenvolvido pela Sikorsky. A Sikorsky Aircraft Corporation é uma fabricante estadunidense participante da United Technologies Corporation.
Em operação desde 1978 o Falcão Negro UH-60 fornece além de outras operações as de ataque aéreo, evacuação aeromédica, patrulha costeira, transporte de tropas, elevação de carga e comando e controle de operações especiais.
O Black Hank UH-60 ficou famoso após o lançamento do filme “Falcão Negro em Perigo” no ano de 2001. Baseado em fatos reais o diretor Ridley Scott mostra dois Black Hawk UH-60 sendo abatidos na Somália no conflito de 1993.

Propulsão
O UH-60 é impulsionado por rotores principal e de cauda de quatro pás, e é alimentado por dois motores General Electric T700 turboshaft. O rotor principal é totalmente articulado e tem elastoméricos rolamentos na cabeça do rotor. O rotor de cauda é inclinado e possui uma viga rígida. O helicóptero tem uma forma de perfil baixo tempo para cumprir a exigência do Exército para ser transportado a bordo de um Hércules C-130, com algumas desmontagens. Ele pode transportar 11 soldados com equipamentos, levantar 1.170 kg de carga internamente ou 4,050 kg de carga externa erguida. Ele pode reposicionar um obus 105 mm M119 com 30 rodadas de munição, e uma tripulação de quatro homens em uma única elevação.

Autonomia 
A potencia máxima Black Hawk atinge 1940 Hp cada turbina atingindo uma velocidade máxima de mais de 300 km/h. A autonomia para travessias é de 2200 km, usando 4 tanques de combustível externos. Em missões de combate esse numero cai para 600 km, sem uso de tanques externos. Os Black Hawks podem ser equipados com um tubo retrátil de reabastecimento em vôo que usa o sistema de cesta para ser reabastecido por outra aeronave em vôo, aumentando significativamente sua autonomia.

Armamento
O UH-60 pode ser equipado com asas stub no topo da fuselagem para transportar os tanques de combustível ou vários armamentos. O sistema de asa é chamado de Sistema de Apoio Stores externo (ESSS). Ele tem dois pilares em cada asa para transportar 4 tanques no total ou 4.500 kg de armamento, como foguetes, mísseis, canhões e vagens de contramedidas eletrônicas. O Black Hawk pode transportar 16 mísseis Hellfire que utilizam o sistema de suporte de lojas externo (ESSS). O Seahawk pode ser armado com torpedos leves MK-46, MK-50 e o novo torpedo MK-54, além de mísseis antinavio AGM-119 Penguin. Nas portas laterais o UH-60 pode montar metralhadoras 7,62 milímetros ou cal.50 sendo uma em cada lado.

Comunicações
O S-70A é equipado com uma voz e dados conjunto de comunicações, incluindo VHF, UHF comunicações, um amigo de identificação ou inimigo (IFF) transponder, comunicações de voz seguras, comunicações via satélite e um sistema de intercomunicação.

No Brasil
Exército
O Exército Brasileiro adquiriu quatro aeronaves em 1997 para operar na MOMEP (Missão de Observação Militar Equador-Peru) pelas características da região do conflito (grande altitude e sem infraestrutura aeroportuária).
Atualmente, estes helicópteros estão integrados a 4º Batalhão de Aviação do Exército na cidade de Manaus.
Força Aérea
Em 2006, adquiriu 6 helicópteros dos estoques dos Estados Unidos. Os UH-60L foram adquiridos pela FAB objetivando atender, especificamente, a missão de Combate SAR na região amazônica, sendo distribuídos no Esquadrão Hárpia 7º/8º GAV e o Pantera 5º/8º. Em 2009a FAB teria feito o pedido de mais 15 unidades do UH-60L ao Congresso Americano.
Marinha do Brasil
A Marinha do Brasil, com a finalidade de substituir as aeronaves SH-3 Sea King existentes no 1º Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino, pretende adquirir uma variante naval do UH-60, já usada no Exército e na FAB, para emprego ASW. Convém ressaltar que esta variante não tem relação com o Sea Hawk, devido a este ser mais complexo e com mais recursos de navegação e comunicação, o que torna o modelo utilizado pelos EUA bastante oneroso.

Variantes 
UH-60A Black Hawk: Original versão do Exército dos EUA, transportando uma tripulação de quatro e até 11 soldados equipados. Equipado com T700-GE-700 motores. Produzido 1977-1989. Exército dos EUA está equipando UH-60As com mais poderosos motores T700-GE-701D e também a atualização de um modelo-padrão para UH-60L.
UH-60C Black Hawk: Versão modificada para comando e controle de missões (C2).
UH-60L Black Hawk: UH-60A com motores atualizados T700-GE-701C, maior durabilidade da caixa de velocidades, e atualizada do sistema de controle de vôo.  Produzido 1989-2007 UH-60Ls também estão sendo equipadas com a GE T700 motor-GE-701D.
UH-60M Black Hawk: design melhorado pás do rotor de acordes de largura, T700-GE-701D motores (máximo de 2.000 shp ou 1.500 kW cada), melhorou a durabilidade da caixa de velocidades, sistemas de gestão de veículos integrados (IVHMS) de computadores e nova cabine de vidro. A produção começou em 2006. Previsto para substituir mais velhos do exército UH-60 dos Estados Unidos.
Atualização UH-60M Black Hawk : UH-60M com o sistema fly-by-wire e comum Avionics System Architecture (CAAS) Suíte cockpit. Testes de vôo começaram em agosto de 2008.
UH-60Q Black Hawk: UH-60A modificado para evacuação médica. O UH-60Q é nomeado dustoff de "serviço sem hesitação dedicado para as nossas forças de combate".
UH-60A RASCAL: NASA versão modificada para o Helicóptero-tripulação Sistemas Conceitos Laboratório Airborne, um programa dos EUA US $ 25 milhões para o estudo da capacidade de manobra do helicóptero em três programas, controles Superaugmented para o desempenho de Manobra Agile (SCAMP), Automated Nap-of-the -Terra (ANOE) e Helicóptero agilidade e demonstração de Aperfeiçoamento de Praticagem (RAPID). O RASCAL UH-60A realizou um vôo totalmente autônomo em 5 de novembro de 2012. Pessoal do Exército dos EUA estavam a bordo, mas o vôo foi feito pelo helicóptero. Durante um vôo de duas horas, o Black Hawk destaque sensoriamento terreno, geração de trajetória, evitar ameaça e controle de voo autónomo. Foi equipado com um laser de detecção 3D-LZ e variando ( LADAR sistema).O voo autónomo foi realizada entre 200 e 400 pés. Após o desembarque, a tecnologia a bordo foi capaz de identificar uma zona de aterrissagem segura, passe, e seguramente trazer-se para baixo.

Versões de exportação
UH-60J Black Hawk: Variante da Air Força de Auto-Defesa japonesas e Auto Maritime Defense Force produzido sob licença pelaMitsubishi Heavy Industries. Também conhecida como S-70-12.
UH-60JA Black Hawk: Variante para a Força de Defesa japonês. É produzido sob licença pela Mitsubishi Heavy Industries.
UH-60P Black Hawk: Versão para a Coreia do Sul ., com base em UH-60L com algumas melhorias Cerca de 150 foram produzidos internamente pela Korean Air .

Principais Características
UH-60 Black Hawk
Papel Helicóptero utilitário
Fabricante Sikorsky Aircraft Corporation
Primeiro vôo 17 outubro, 1974
Introdução 1979
Missão Transporte utilitário e assalto
Estado Em serviço
Os principais usuários
Exército dos Estados Unidos
República da Coreia do Exército
das Forças Armadas colombianas
Forças Armadas turcas
Produzido 1974-presente
Número construído cerca de 4000
O custo unitário UH-60: EUA 21,3 milhões dólares americanos
Desenvolvido a partir de Sikorsky S-70
Variantes
Sikorsky SH-60 Seahawk
Sikorsky HH-60 Pave Falcão
Sikorsky HH-60 Jayhawk
Tripulação: 2 pilotos (tripulação de voo) com 2 tripulantes chefes / gunners
Capacidade
£ 2.640 (1.200 kg) de carga internamente, incluindo 11 soldados ou seis macas
£ 8.000 (3.600 kg) (UH-60A) de carga externa
£ 9.000 (4.100 kg) (UH-60L) de carga externa
Comprimento: 64 pés em 10 (19,76 m)
Largura da fuselagem: 7 pés 9 em (2,36 m)
Diâmetro do rotor: 53 pés 8 in (16,36 m)
Altura: 16 pés em 10 (5,13 m)
Área do disco: 2260 pés quadrados (210 m²)
Peso vazio : £ 10.624 (4,819 kg)
Peso carregado: £ 22.000 (9,980 kg)
Max. peso de decolagem : £ 23.500 (10,660 kg)
Motopropulsor : 2 × General Electric T700-GE-701C turboshaft , 1890 hp (1410 kW) cada
Atuação
Nunca exceda a velocidade : 193 nós (222 mph, 357 km / h)
Velocidade máxima : 159 kt (183 mph, 295 kmh)
Velocidade de cruzeiro : 150 kt (173 mph, 278 km / h)
Raio de combate : 368 km (320 milhas náuticas, 592 km)
Faixa de Ferry : 1.380 milhas (1200 nmi, 2,220 km) com asas de stub ESSS e tanques externos
Teto de serviço : 19.000 pés (5.790 m)
Taxa de subida : 1.315 pés / min [ 131 ] (4,5 m / s)
Disco de carga : £ 7,19 / ft ² (35,4 kg / m²)
Poder / massa : 0.192 hp / lb (158 W / kg)
Armamento
Armas:
2 × 7,62 milímetros (0,30 in) M240H metralhadoras ou
2 × 7,62 milímetros (0,30 in) M134 Minigun ou
2 × cal.50 em (12,7 mm) GAU-19 metralhadoras Gatling
Hardpoints : 4, 2 por ESSS asas stub e provisões para realizar combinações de:
Rockets: 70 milímetros (2,75 in) Hydra 70 foguetes
Mísseis: AGM-114 Hellfire guiados a laser, mísseis AIM-92 Stinger mísseis ar-ar
Outros: 7,62 milímetros (0,30 cm), 12,7 mm (0,50 in), com 20 mm (0,787 in), ou 30 mm (1,18 in) M230 gunpods
Bombas: Pode ser equipado com VULCÃO sistema de dispersão de campo minado
Torpedos: MK-46, MK-50 e o novo torpedo MK-54, além de mísseis antinavio AGM-119 Penguin.

Imagens Wikipédia, Vídeo You Tobe.

Ilyushin IL76 - O cargueiro da Força Aérea da Líbia

O Ilyushin Il-76 "Candid"  é uma aeronave Russa para transporte militar de médio alcance, sua cauda em T e trem de pouso com múltiplos eixos e 20 pneus possibilitam a operação em pistas não preparadas.
Fabricado pela Ilyushin / Tashkent Aviation Production Association, o Ilyushin Il-76 fez seu primeiro vôo em 1971 e passou por diversos aprimoramentos até os dias de hoje. O Il-76 viu extenso serviço como um cargueiro comercial de ramp-entrega de cargas, especialmente para itens exagerados ou pesado incapaz de ser realizado de outra forma.
As missões da aeronave IL-76 são: o lançamento de pára-quedistas, transporte de forças de tropas e material de combate com tripulações e armamentos, incluindo tanques de batalha de médio porte, o transporte aéreo de carga para as forças de tropas, transporte para as operações de socorro, reabastecimento aéreo petroleiro ou como um centro de comando.

O Ilyushin Il-76 (que tem o nome de relatório da NATO Espontânea `') foi desenvolvido como um substituto para o turboélice Antonov-12, principalmente para uso militar.
Desenvolvimento sob a liderança de design de GV Novozhilov na década de 1960 resultou em primeiro vôo do tipo em 25 de Março de 1971. A produção em série começou em 1975 e os primeiros exemplos entram em serviço Aeroflot naquele ano. Na configuração de um já clássico cargueiro militar, o Il-76 oferece uma passagem de asa alta montada acima da fuselagem, quatro motores, Ttail, rampa de carga traseira e portas de carga.

O Il-76 também foi projetado com Short Field Performance em mente, operando a partir de tiras de austeridade. Para tal, o Il-76 características amplo leque triplicar fenda fuga retalhos de ponta, spoilers superfície superior e perto extensão completa levando slats ponta para Short Field Performance, enquanto a unidade nariz frontal com quatro rodas, as principais bogies de rodas tendo duas filas de quatro pneus de cada. Manuseio de carga é em grande parte mecanizada, exigindo apenas dois manipuladores de carga que podem ser realizadas como parte da Tripulação padrão de sete.

Sistemas
O controle de voo integrada e sistema de mira-navegação inclui um sistema de bússola, radar de vigilância terrestre, um computador digital central, sistema de monitoramento automático, sistema automático de controle de voo, navegação por rádio de curto alcance e sistema de aterragem, IFF transponder, óptico / infravermelho vista objetivo e um sistema de aviso de colisão chão.

Propulsão
A aeronave IL-76M é alimentado por quatro motores turbofan D-30KP, montados em torres sob as asas e alojados em pods individuais garantidos nos motores.
O combustível é realizada em 12 tanques integrais, que estão isoladas uma da outra. Todos os tanques de combustível são divididos em quatro grupos de acordo com o número dos motores. Um sistema de gás inerte é usado para proteção contra explosão.

Movimentação de carga
O ar-drop e equipamentos de movimentação de carga se destina a carregar, descarregar e soltar o ar pára-quedistas e carga, fazer o arranjo ótimo da carga de acordo com as demandas logísticas da missão e segura amarrar a carga.
O equipamento dispõe de um telpher (um sistema de carga aérea onde a carga pode ser suspenso a partir de um trilho acionado eletricamente), um transportador de rolos, amarração / equipamento, de pára-quedas auxiliar e equipamentos de ambulância.
A aeronave é equipada com um defensivo ajudas suite, compreendendo aviso de radar, jammers, cartuchos de incendiar infravermelhos, palha dispenser e duas pistolas com um radar de controle de fogo. Bombas aéreas ou balizas de rádio estão suspensas a partir de suportes de bombas externas em postes destacáveis.

Operacional
As primeiras aeronaves II-76 foram entregues à Força Aérea Soviética em junho de 1974. Em seguida, ele se tornou a principal Soviética aeronave de transporte estratégico. De 1976 ele foi operado pela Aeroflot .
Entre 1979 e 1991, a II-76 da Força Aérea Soviética fez 14.700 vôos para o Afeganistão, transportando 786.200 soldados e 315.800 toneladas de carga. O Il-76 foi responsável por 89% das tropas soviéticas e 74% da carga que foram transportadas. Como os rebeldes afegãos foram incapazes de derrubar os Il-76s, suas táticas eram para tentar prejudicá-lo na decolagem ou pouso. Os Il-76s eram frequentemente atingidos por ombro-lançado Stinger e Strela calor que procuram mísseis e de grande calibre fogo de metralhadora, mas porque as fuselagens fortes foram capazes de absorver danos substanciais e continuam a ser operacional, a aeronave teve uma notável baixa taxa de atrito durante o período de conflito. Com base nessa experiência, a maior parte do equipamento das Forças canadense no Afeganistão é hasteada em usar Il-76 civil. Em 2006, a Força Aérea da Rússia tinha cerca de 200 Il-76s. Usuários civis na Rússia tem 108.
Em 2004, um chinês de Libertação Popular da Força Aérea do Exército (PLAAF) Il-76 realizou missão de vôo no Afeganistão, mais tarde, em 2011, PLAAF Il-76s foram enviados à Líbia para evacuar os cidadãos chineses. As duas missões foram notificadas os primeiros passos de PLAAF em desenvolvimento a capacidade de transporte de longo alcance.
Força Aérea da Síria Il-76s, operando como civis Syrianair aeronaves foram supostamente usado para transportar armas, dinheiro e outras cargas da Rússia e do Irã para a Síria, de acordo com um piloto militar sírio que desertou. Desde o início da rebelião, em abril de 2011 (e até julho de 2012), cerca de 20 voos militares têm sido realizados de e para Teerã , via  espaço aéreo iraquiano. Mais informações expõe que, desde de 2012, Il-76s sírios têm regularmente voado para o Moscow Sheremetyevo Airport para buscar carregamentos de notas de sírios que têm sido úteis para o regime de Bashar al-Assad  para sobreviver a sanções internacionais.

Variantes militares 
Il-76-Tu160 tailplane transportador: a conversão temporária One-off para apoiar 160 Tu-programa de modificação de emergência.
Il-76D: ("D" para "Desantnyi", Десантный - "transporte Pára-quedista") tem uma torre de arma na cauda para fins defensivos.
Il-76K/Il-76MDK/Il-76MDK-II: Zero-g cosmonauta trainer ( dlya podgotovki Kosmonavtov ), para Cosmonautas Yuri Gagarin Centro de Treinamento .
Il-76LL: testbed Motor ( ooniversahl'naya letayuschchaya laboratoriya ).
Il-76M: Versão militar de transporte, ( modifitseerovannyy - modificado).
Il-76MD: Melhor versão de transporte militar, ( modifitseerovannyy Dahl'ny - modificado, de longo alcance).
Il-76MD Skal'pel-MT - Hospital Móvel
Il-76M / Il-76MD: Construído sem equipamento militar, mas designada como Ms e MDs (Gordon - 'Falsies')
Il-76MD-90: An Il-76MD com mais silenciosos e mais econômico Aviadvigatel PS-90 motores.
Il-76MF: versão militar esticada com um 6,6 m mais fuselagem, PS-90 motores, máxima à descolagem peso de 210 toneladas e uma capacidade de elevação de 60 toneladas. Voou pela primeira vez em 1995, não construído em série até agora, construído apenas para a Jordânia.
Il-76PP: Aviões do ECM, grandes problemas com equipamentos de ECM na única Izdeliye-176.
Il-76MDM: modernizada Il-76MD para a Força Aérea Russa.
Il-76MD-90A (também conhecido como IL-476, enquanto em desenvolvimento): Uma versão actualizada com uma nova cabine de vidro, actualizada e aviónica Aviadvigatel PS-90 motores.
Il-76T/Il-76TD: Construído como aeronave militar, mas dado designações civis. (Gordon - 'falsie')
Il-78 / Il-78M: tanque de reabastecimento aéreo.
Il-78 MKI: A versão personalizada do Il-78 desenvolvido para a Força Aérea da Índia.
Il-82: Airborne / aeronave Command Post comunicações de revezamento, (designação alternativa - Il-76VKP-'version65S).
Il-84: Busca e aeronaves de resgate, (designação alternativa - Il-76PS- poiskovo-spasahtel'nyy ), não produziu.
Beriev A-50 / Beriev A-50M/Beriev A-50I/Beriev A-50E - Airborne Early Warning & aviões de controle. Beriev dado controle sobre o programa.

Operadores 
Operadores civis e militares em 38 países operaram 850 + Il-76 em grande número. Enquanto a Rússia é o maior operador militar do Il-76, seguida pela Ucrânia e na Índia, Bielorrússia TransAVIAexport Airlines é o maior operador civil. Na lista abaixo, conhecidos actuais operadores estão listados em itálico .
  Argélia
A Força Aérea argelina opera 18 aeronaves Il-76, incluindo três Il-76MD, 9 Il-76TD e 6 Il-78 Midas.
  Angola
A Força Aérea Angolana operado um Il-76 que caiu em 27/08/09 próximo 4 de Fevereiro Aeroporto Internacional, Gira Globo opera um Il-76.
  Armênia
Air Altezas pertence e é operado Il-76T (EK-76300), em nome do Aéro-Service .
A Força Aérea armênio opera três Il-76s.
Dvin Airlines operou um Il-76TD.
Yerevan-Avia operou dois Il-76 (EK86724 e EK86817).
  Azerbaijão
Azal Avia Carga opera um Il-76TD.
Azerbaijão Força Aérea
Azerbaijan Airlines opera um Il-76M.
Silk Way Airlines opera 7, incluindo 5 Il-76TD e 2 Il-76TD-90.
  Belarus
A Força Aérea bielorussa herdou uma série de Il-76 aeronaves da Força Aérea Soviética. 4 em serviço.
Belavia operou o Il-76 antes de seu fechamento em 1999.
TransAVIAexport Airlines opera uma, incluindo cinco Il-76MD e 18 Il-76TD.
Gomelavia opera 5 Il-76TD.
  Burkina Faso
Faso Airways opera um Il-76TD único.
  Camboja
Imtrec Aviation opera uma Laos Il-76 registrado.
  China
As Popular de Libertação da Força Aérea do Exército opera 17 aeronaves Il-76, incluindo 3 KJ-2000 AEW & C e algumas versões IL-78 navios, com mais de 30 devido para a entrega.
China United Airlines operou o Il-76, mas atualmente não.
  República Democrática do Congo
Air Congo tem operado um Il-76TD.
Trans Air Congo tem operado um Il-76T.
  República do Congo
A República do Congo opera um Il-76.
  Cuba
Cubana usado para operar dois Il-76s.
  Guiné Equatorial
Carga Ecuatorial opera um Il-76TD.
Expresso Internacional de Cargas
  Georgia
Sun Way operou o Il-76TD.
  Hungria
Atlant Hungria operou o Il-76.
Hungarian Air Cargo ucraniano operou o Il-76
  Índia
A Força Aérea Indiana atual frota de transporte de asa fixa compreende 24 Il-76s e mais de 100 AN-32s. 23 ] 17 Il 76MD-, seis aviões Il-78MKI e 2 A-50 com radares Phalcon israelenses para AEW & C. Principalmente para transporte de ração em regiões de grande altitude em Jammu e Caxemira e Siachen região
  Irã
A República Islâmica do Irã Força Aérea opera 15 Il-76s.
A Guarda Revolucionária Islâmica Corps Força Aérea opera dois Il-76s.
Atlas Air operou, pelo menos, 8 Il-76TD.
Chabahar Air operou pelo menos dois Il-76TD.
Mahan Air operou o Il-76.
Payam Air operava dois Il-76TD.
Qeshm Air operava dois Il-76TD. (Esta companhia aérea disestablished)
Safiran Airlines é um ex-operador.
Yas Air opera dois Il-76TD (Registrado como EP-GOL e EP-GOM).
  Iraque
A força aérea iraquiana operou o Il-76, mas nenhum deles permanecem em serviço.
Iraqi Airways opera uma única Il-76.
  Jordânia
Jordan Internacional Air Cargo - 2 Il-76MF entregues em 2011 e operados pela Royal Jordanian Air Force .  Cazaquistão
Air Almaty Il-76T
O Governo do Cazaquistão opera um Il-76.
Air Almaty opera um Il-76TD para operações de leasing.
Air Cazaquistão operado aviões Il-76 até ao seu encerramento em 2004.
GST Aero opera um Il-76T.
Kazakhstan Airlines operou o Il-76TD antes de seu fechamento em 1997.
Sayakhat Airlines operou o Il-76 anteriormente.
  Quirguistão
Botir Avia opera 3, incluindo um Il-76MD e 2 Il-76TD.
Kyrgyzstan Airlines opera um Il-76TD.
Reem Air
  Laos
Imtrec aviação do Camboja atua Laos registrada Il-76TD.
  Látvia
Inversija opera 3, incluindo dois Il-76T e um Il-76TD.
  Líbia
A Força Aérea da Líbia operou o Il-76, embora não possam permanecer em serviço.
Jamahiria Transporte Aéreo opera o Il-76M, Il-76TD, e Il-78.
Carga Aérea da Líbia , a divisão de cargas da Libyan Airlines árabes , opera 21, incluindo um Il-76M e 15 Il-76TD.
  Mali
Transafrica Airlines
  Moldova
Aerocom operado uma Il-76MD, bem como um antagonista de IL-76T até tão tarde quanto Janeiro de 2005.
Airline Transport operado uma série de aviões Il-76, perdendo três em acidentes em 2004 e 2005.
Jet Linha Internacional opera o Il-76
Tiramavia
  Coréia do Norte
Força Aérea da Coreia do Norte
Air Koryo
  Rússia
A Força Aérea da Rússia herdou um grande número de aeronaves da Força Aérea Soviética , em 1991, e 119 permanecem atualmente em serviço. O Ministério da Defesa assinou um novo contrato para 39 aviões Il-476 em 4 de outubro de 2012.
O Ministério de Situações de Emergência opera um Il-76TD.
Abakan Avia opera três Il-76TD.
Aeroflot operou um grande número de aviões, especialmente durante os anos soviéticos, muitas vezes em nome do militar soviética. No entanto, nenhum permanecer em serviço com a companhia aérea.
Air STAN operou um Il-76TD.
' Airlines 400 opera dois Il-76TD.
Airstars Airways opera quatro Il-76TD em serviços de carga.
ALAK operado aviões Il-76 antes de seu fechamento em 1999.
Alrosa-Avia opera quatro Il-76TD em serviços de fretamento.
Aram Air
Atlant-Soyuz Airlines opera seis, incluindo dois Il-76MD e 4 Il-76TD.
Ätran Cargo Airlines opera 5, incluindo três Il-76T e 2 Il-76TD. Pelo menos uma Il-76M pode ter sido operado no passado.
Atruvera Aviation opera 3, incluindo um Il-76MD e 2 Il-76TD.
Aviacon Zitotrans opera 5, incluindo quatro Il-76TD.
Aviaenergo operava a aeronave, mas nenhum deles permanecem em serviço.
Aviast opera 4, incluindo IL-1 e 3 76MD Il-76TD.
Serviço de Guarda de Fronteiras da Rússia
Continental Airways operou o Il-76 no passado, mas não o faz atualmente.
Dacono Air operou o Il-76.
Domodedovo Airlines operou o Il-76, mas nenhum está atualmente em serviço.
Linha Leste opera o Il-76.
Ilavia Airline opera 6, incluindo dois Il-76MD e 4 Il-76TD.
KrasAir operou o Il-76, mas nenhum está atualmente em serviço.
Krylo Airlines operado dois Il-76TD em 2005.
Magadan Avia Leasing é um contrato de arrendamento e operador charter do Il-76.
Moscou Airways operou um Il-76TD no início de 1990.
Novosibirsk Air empresa operou o Il-76, mas nenhum está atualmente em serviço.
Pulkovo Aviation Enterprise operou o Il-76, mas nenhum está atualmente em serviço.
Samara Airlines opera dois Il-76TD.
Spair Airlines
Tese Aviation Enterprise opera 9 Il-76TD.
Tyumen Airlines
Uralinteravia
Volga-Dnepr opera 12 Il-76TD e 4 Il-76TD-90VD.
  Sérvia
Air Tomisko opera um Il-76TD único.
Kosmas Air opera um Il-76TD único.
  Serra Leoa
AEROLIFT Sierra Leone opera aviões Il-76 para operações de elevação de cargas e fretamento especial.
  União Soviética
A Força Aérea Soviética operado centenas de aeronaves, com um estoque de 310 em 1987. A maioria foram dispersos para os estados sucessores após a dissolução da União Soviética.
Aeroflot foi o principal usuário civis da aeronave durante o período da União Soviética, embora muitos de seus aviões foram operados em nome do militar.
Jet Air Cargo foi um dos primeiros operadores civis do Il-76 na Rússia que não Aeroflot.
  Sudão
Air West operado um pequeno número de aeronaves, embora não esteja claro quantos permanecem em serviço.
Azza Transport opera dois Il-76TD.
East West de carga operado um número de aeronaves Il-76.
Juba Carga opera o Il-76
Badr Airlines opera dois Il-76,
Trans Attico
Alfa Airlines
Bandeira Verde Airlines
  Síria
A Força Aérea da Síria opera o Il-76.
Árabe Síria Airlines opera quatro, incluindo três Il-76M.
  Turcomenistão
Turkmenistan Airlines opera 8 Il-76TD.
  Ucrânia
A Força Aérea da Ucrânia herdou um grande número de aviões Il-76 da Força Aérea Soviética, com até 100 permanecendo em serviço.
Air Service Ucrânia operou o Il-76MD.
Air Ucrânia e Air Ukraine Cargo operava a aeronave, embora não estavam em serviço no momento da falência.
ATI Aircompany opera um número de IL-76 modelos.
Azov Avia Airlines opera dois Il-76MD.
Airline BSL operado tantos quanto seis Il-78.
Busol Airlines operou o Il-76 antes de seu fechamento em 1998.
Khors Aircompany opera dois Il-76MD.
Lviv Airlines opera três Il-76MD.
Sul Airlines é um ex-operador.
Ucrânia Air Alliance opera 4, incluindo um Il-76MD e três Il-76TD.
Ucraniano Cargo Airways opera 21, incluindo 19 Il-76MD.
Veterano Airlines
Volare Airlines opera três, incluindo dois Il-76MD e um Il-76TD.
Yuzhmashavia opera dois Il-76TD.
  Nações Unidas
O Serviço Aéreo Humanitário das Nações Unidas têm operado vários do tipo desde o início e meados da década de 1990 até agora. A maioria deles são ou ex- Aeroflot ou que a Força Aérea da Rússia emprestou à ONU.
  Estados Unidos
Air Support Systems, LLC opera a Il-76/78 dos direitos combate a incêndio nos EUA.
  Emirados Árabes Unidos
Golfo Tecnologia e Serviços Aviation opera um número de aeronaves Il-76 em fretamento ou de locação.
Phoenix Aviation opera dois Il-76TD.
  Uzbequistão
O militar do Uzbequistão opera seis aeronaves.
Avialeasing opera o Il-76 em uma carta e base de locação.
Uzbekistan Airways opera 14 Il-76TD.
  Iémen
A Força Aérea Iêmen opera três aviões Il-76.
Yemenia opera dois Il-76TD.

Principais Caraterísticas
Papel Estratégico airlifter
Origem nacional União Soviética / Rússia
Fabricante Ilyushin / Tashkent Aviation Production Association
Primeiro vôo 25 março de 1971
Introdução Junho 1974
Tripulação: 5
Dimensões
• Comprimento 46,59 m
• Envergadura 50,50 m
• Área alar 301,2 m
• Altura 14,76 m
Pesos
• Vazio operacional 89000 kg
• Máximo de decolagem 190000 kg
• Máximo de pouso 155000 kg
Desempenho
• Velocidade máxima 900 km/h
• Velocidade de cruzeiro 780 km/h
• Velocidade de decolagem 280 km/h
• Velocidade de pouso 230 km/h
Limites g
• Distância de decolagem 1700 m
• Distância de pouso 1000 m
• Teto operacional 12000 m
• Alcance (Comb. interno) 3800 km
Motores
• Quantidade e tipo 4 turbofans
• Marca Soloviev
• Modelo D-30KP II
• Empuxo unitário 117,68 kN
Armamento
• Armas: 2 × 23 milímetros canhão no radar dirigido tripulado revólver na base da cauda
• Bombas: Alguns modelos militares têm dois pontos duros sob cada asa exterior capazes de suportar 500 kg de bombas.

Imagem Wikipédia, Vídeo You Tube.