Classe Tipo 052C destróier - Destruidor chinês

O 052C destróier Tipo (nome de código da OTAN Luyang II classe) é uma classe de mísseis guiados, construídos pela República Popular da China no Estaleiro Jiangnan em Xangai. Os seis navios da classe estão em serviço com a Marinha do Exército de Libertação Popular da China. A classe 052C Tipo Luyang II Míssil guiado é precedida por Tipo 052B Luyang multfunção e sucedido por Tipo 052D Luyang III destruidor.

A quilha do primeiro navio da classe, Lanzhou (DDG 170), foi estabelecida no final de 2002 e o navio foi lançado em Abril de 2003. O destróier foi contratado em julho após a conclusão dos testes de mar no final de 2003, e comissionado no mesmo ano a frota do Mar do Sul com base em Zhanjiang.

Navios Tipo 052C destroyer 
DDG-170 Lanzhou
DDG-171 Haikou
DDG-150 Changchun
DDG-151 Zhengzhou
DDG-152 Jinan (Trials)
DDG-153 Xi'an (Equipando)
A primeira-classe 170 Lanzhou foi lançado em abril de 2003 e comissionado em julho de 2004;
O segundo navio, 171 Haikou foi lançado em outubro de 2003 e comissionado em 2005;
O terceiro navio, 150 Changchun, foi lançado no final de 2010 e comissionado em final de 2011;
A quarta embarcação, 151 Zhengzhou, e comissionado em 2013;
O quinto navio, 152 Jinan, foi lançado no início de 2012 e está equipando;
O navio final, 153, número seis, foi lançado no final do verão de 2012 e também está equipando.

O Type 052C foi o primeiro navio de guerra nas Liberation Army Navy Popular a executar a defesa aérea da frota com seus lançadores de mísseis de longo alcance HHQ-9. O destroier Tipo 052C usa mesmo casco e propulsão do anterior Tipo 052B, porém o tipo 052B usa uma mistura de sistemas russos e chineses, enquanto o Tipo 052C utiliza sistemas predominantemente chineses. A altura da ponte foi aumentada para acomodar quatro antenas de radar phased array fixos.

Sistema de comando e controle
O sistema de comando e controle integra o sistema de multi-função do sistema radar phased array, de comando e de decisão (CDS), sistema de exibição de campo de batalha e sistema de controle de armas (WCS).
O CDS recebe informações de sensores do navio e executa o comando, controle e avaliação da ameaça. Ele oferece instruções para o WCS para a seleção de armas.
O sistema de combate moderno do navio defende contra mísseis anti-navio e também fornece defesa aérea, guerra de superfície (RSU) e guerra anti-submarina (ASW).
O navio pode transferir dados de combate para outras unidades da frota de superfície e aeronaves através de um link de dados e comunicações via satélite.

Mísseis 
O Type 052C traz 48 HHQ-9 navais mísseis de defesa aérea em 6 células ' frias lançados ' sistemas verticais de lançamento (VLS). O VLS chinês tem uma tampa para cada célula de lançamento, mas utiliza o mesmo mecanismo de lançamento de frio para cada célula. Os chineses afirmam que isso resulta em menor tamanho, peso e custos de manutenção. Ele também reduz os danos causados à embarcação devido à explosão. O HHQ-9 é um médio chinês de longo alcance, radar ativo homing mísseis de defesa aérea com um alcance máximo de 200 km. O míssil incorpora alguma tecnologia do russo S-300. O naval HHQ-9 parece ser idêntico a variante com base em terra.
O destroier dispõe de dois lançadores de mísseis de cruzeiro anti-navio de 4 células cada para indigenously produzido YJ-62 (C-602). Ao contrário dos lançadores de mísseis chineses anti-navio anteriores, os lançadores do 052C Tipo são cilíndricos, em vez de em forma de caixa.
Os Mísseis são guiados por um MR331 russo Mineral-ME (nome de código da OTAN "Band Stand") radar de controle de fogo em cima da ponte e uma "lâmpada" de enlace de dados Bulb orientar os mísseis. Os mísseis têm um alcance máximo de 280 quilômetros.

Armas 
A arma principal é um único barril, 100 milímetros arma de 713 Instituto. A arma automática pode envolver superfície e alvos aéreos, como aviões e mísseis de baixa velocidade. Ele tem uma taxa máxima de fogo de 90 tiros por minuto.
Defesa de curto alcance é fornecida por dois Tipo 730 sistemas de armas close-in (CIWS), um montado em frente da ponte e um em cima do hangar. Este sistema arma pode disparar a uma taxa de 4,600-5,800 tiros por minuto até uma série de três quilômetros.

Sistemas anti-submarino 
Dois triplos 324 milímetros tubos de torpedos são realizadas e pode lançar Yu-7 e ET52 luz ASW torpedos. O tipo de estado do sistema lançador 726-4 chamariz digital e sólido é montado sobre o convés para a frente e é constituída por quatro lançadores. Cada lançador possui 18 tubos dispostos em três fileiras de seis tubos. Firing é tipicamente controlado automaticamente pelo sistema de dados de combate, mas um console de controle manual também é fornecido.
O principal papel do Tipo 726-4 é lançar joio e chamarizes. No entanto, de forma atípica, pode também disparar foguetes ASW (contra submarinos, torpedos, e mergulhadores), e até mesmo ser usado para bombardeio da costa.
Os lançadores do tipo 052C parecem ser carregados manualmente; existem reloaders automáticas para o tipo de 726-4.

Aeronaves
O destruidor tem um heliporto popa e hangar para acomodar um Kamov Ka-28 ASW helicóptero. O helicóptero transporta torpedos e cargas de profundidade, e pode ser operado em todas as condições meteorológicasa a uma distância de até 200 Km do navio. O destróier também é capaz de suportar as operações de um helicóptero Z-9C a substituir o Ka-28.

Contramedidas
O 052C destróier Type é equipado com um sistema de contramedidas eletrônicas recém-desenvolvido (ECM). O sistema utiliza faseada jammers matriz para fornecer capacidades de interferência ativo / passivo para o navio.

Radares
A embarcação é equipada com um tipo 517H-1 de longo alcance de busca ar 2D radar, a Band stand radar de controle de fogo para os mísseis anti-navio e arma principal e dois radares de controle de fogo Tipo de 327g para o CIWS.
Há um quatro-array multi-função radar phased array instalado no navio.
O destruidor está também equipado com um SJD-8/9 ativo passivo busca e ataque sonar / montado no casco.

Propulsão
O 052C destróier Type é equipado com um motor diesel combinado ou gás (CODOG) sistema de propulsão. A planta de propulsão é composto por duas turbinas a gás 24MW DA80 / DN80 e dois motores diesel 5MW Shaanxi. O sistema de propulsão proporciona uma velocidade máxima de 30kt.

Principais Características
Luyang II (Tipo 052C) Classe Destroyer.JPG
Lanzhou (170) em curso (2010)
Visão geral da classe
Construtores: Jiangnan Shipyard
Operadores: Libertação do Povo do Exército Marinha
Precedido por: Tipo 052B
Sucedido por: Tipo 052D
Concluído: 6
Deslocamento: 7.000 toneladas
Dimensões:
Comprimento: 155,5 m
Boca: 17,2 m
Calado: 6,1 m
Propulsão:
CODOG
2 DN80 / 2 QC-280 turbinas a gás cada gerar 24 MW / 28 MW e
2 MTU Friedrichshafen 12V 1163TB83 diesel cada gerar 5 MW
Velocidade: 29 nós
Tripulação: 280
Autonomia:     5.000 milhas náuticas (20 nós)
Sensores:
Digite 348 Radar, radar anti furto com antena Yagi, MR 331 fogo radar de controle, Tipo 344 Radar LR66 / TR47C radar e Tipo 364 Radar
Armamento:
48 HHQ-9 de longo alcance terra-ar mísseis
8 C-805 anti-navio / terra mísseis de cruzeiro de ataque ou
8 HN-2 mísseis de cruzeiro de ataque terrestre ou
8 YJ-62 anti-navio / terra mísseis de cruzeiro de ataque
1 x Tipo 210 100 milímetros dupla finalidade arma
2 x 30 milímetros Tipo 730 close-em sistemas de armas
6 tubos de torpedo
4 x 18-tubo lançador de foguete chamariz
Aeronave:
1 helicóptero : Kamov Ka-27 ou Z-9 Harbin C ASW / SAR
Instalações de aviação:
Hangar Stern e plataforma de pouso de helicóptero

Imagens jeffhead, Vídeo YouTube.

Incidente entre a fragata canadense e aviões de combate russos

O ministro da Defesa canadense Robert Nicholson chamou de “provocação desnecessária”, o sobrevoo por aviões russos de um navio de guerra canadense no mar Negro. A fragata HMCS Toronto (FFH333) faz parte da frota que integra o exercício da NATO em curso no Mar Negro. Também no Mar Negro, estão ocorrendo exercícios militares Sea Breeze da Ucrânia e da OTAN.
Segundo o ministro canadense, o incidente envolveu um avião de observação Antonov An-26 e dois aviões de combate Sukhoi Su-24, agravando as tensões na região. O fato de que a Rússia está patrulhando do ar águas neutras perto de suas águas territoriais provocou muita preocupação aos países ocidentais que participam das manobras.
A Rússia está pondo nervosos os países da OTAN. 12 navios de guerra da Aliança e da Ucrânia estão participando em manobras perto da costa noroeste do mar Negro. Os exercícios da Marinha russa envolvem 20 navios de guerra, caças-bombardeiros e helicópteros de combate. Segundo o Ministério da Defesa russo, também estão programados testes balísticos.
“É uma prática comum, especialmente quando navios de guerra de países estrangeiros se encontram perto das águas territoriais de outro Estado. O lado canadense esperava isso. Além disso, é difícil imaginar que isso não iria acontecer quando navios de cinco países da OTAN entram no mar Negro. A reação excessivamente emocional explica-se pela tensão geral causada pela crise ucraniana”, declarou o ministro da Defesa canadense.

Conheça a Fragata HMCS Toronto

HMCS Toronto (FFH 333) é uma fragata da classe Halifax que integra a Marinha do Canada desde 1993. O navio foi construído no estaleiro de Saint John em Saint John, que é a maior cidade da província canadense de Nova Brunswick.
Comando e controle
O sistema caneleiras processamento integrado e tela, fornecida pela Lockheed Martin Canadá, oferece uma capacidade de comando e controle de armas arquitetura distribuída. O sistema utiliza cerca de 15 AN / uyk-501 estações de trabalho fabricados pela General Dynamics - Canadá (antigo Computing Devices Canadá).
Controle e monitoramento de comunicações sistema do navio (CCMS) foi fornecido pela SED Systems de Saskatoon. Lockheed Martin Sistemas Eletrônicos Canadá forneceu o sistema de processamento de mensagens.
Mísseis
Míssil do navio de superfície-superfície é o bloco 1C Boeing Harpoon. Os dois tubos de lançamento quádruplos são instalados no nível do convés principal entre funil do navio e do hangar do helicóptero. O míssil arpão utiliza homing radar activo para proporcionar uma ogiva 227 kg para uma gama de mais de 130 km.
O Sea Sparrow lançamento verticais de mísseis superfície-ar usa homing radar semi-ativo para entregar uma ogiva 39 kg em velocidade Mach 1,6 para um intervalo de 15 km. Os lançadores de oito células são instalados bombordo e estibordo do funil.
Armas
A principal arma no convés arco é uma arma de 57 milímetros 70 mk2 de Bofors. A arma é capaz de disparar conchas 2,4 kg a uma velocidade de 220 tiros por minuto a uma gama de mais de 17 km.
"Míssil do navio de superfície-superfície é o bloco 1C Boeing Harpoon".
Uma Raytheon / General Dynamics Phalanx mk15 mod 1 close-in sistema de armas é montado no telhado do hangar do helicóptero. Os seis barris de o Phalanx fornecer uma taxa de disparo de 3.000 tiros por minuto.
Torpedos
Dois tubos de 324 milímetros dupla mk32 mod 9 torpedo do navio estão instalados no final proa do hangar do helicóptero. Os torpedos são o ATK (Alliant Techsystems) Mark 46 leve torpedo anti-submarino. O torpedo tem uma velocidade de 45kt e está equipado com homing ativa e passiva e uma ogiva de 44,5 kg.
Helicóptero
O navio tem um heliporto com um único ponto de pouso. O deck é equipado com um RAST (recuperação, assistência, segurança e atravessando) sistema fornecido pela Indal Tecnologias de Ontário, permitindo o lançamento e recuperação de helicópteros em até estado do mar 6.
O hangar pode acomodar um helicóptero 15t como o Sikorsky CH-124A Sea King.
Contramedidas
Sistema de chamariz do navio é composta por quatro lançadores mk2 chamariz BAE Systems escudo que joio para 2 km e mísseis infravermelhos para 169m em distração, confusão e modos de sedução centróide fogo. O chamariz torpedo é o chamariz acústicos rebocados AN / SLQ-25A Nixie de Argon ST (anteriormente Sensytech) de Newington, Virginia.
Receptor do navio aviso de radar, o Canews (sistema de guerra eletrônica canadense), SLQ-501, eo jammer radar, SLQ-505, foram desenvolvidos por Thorn (agora Thales) e Lockheed Martin Canadá.
Sensores
Dois Thales Nederland (anteriormente Signaal) SPG-503 (STIR 1.8) radares de controle de fogo estão instalados - um no telhado da ponte e um na plataforma radar levantou imediatamente à frente do hangar do helicóptero.
"The Sea Sparrow vertical de lançamento de mísseis superfície-ar usa homing radar semi-ativo para entregar uma ogiva 15 km 39 kg."
O navio também é equipado com Raytheon SPS-49 (V) 5 de longo alcance ativo radar de busca aérea que opera em bandas C e D, a Saab sistemas de microondas (ex-Ericsson) HC150 Giraffe Sea ar de médio alcance e busca de superfície radar operando em G e bandas H e Kelvin Hughes Tipo 1007 navegação I-band radar.

Principais Características 
Nome:           HMCS Toronto (FFH 333)
Operadores: Marinha Real Canadense
Construtor: Saint John Shipbuilding Ltd. , Saint John.
Previsto: 22 abril de 1989
Lançado: 18 de dezembro de 1990
Encomendado: 29 jul 1993
Homeport: CFB Halifax
Status: Ativo no serviço
Classe: Halifax de classe fragata
Deslocamento
3.995 toneladas (light)
4795 toneladas (operacionais)
5.032 toneladas (carga de profundidade)
Dimensões
Comprimento: 134,2 m (440 pés)
Boca: 16,5 m (54 pés)
Calado: 7,1 m (23 pés)
Propulsão
2 × LM2500 As turbinas a gás
1 × SEMT Pielstick motor Diesel
Velocidade: 30 nós (56 km / h; 35 mph)
Intervalo: 9.500 milhas náuticas (17.600 km; 10.900 km)
Complemento: 225 (incluindo descolamento ar)
Armamento
24 × Honeywell Mk 46 torpedos
16 × Evolved Sea-Sparrow SAM
8 × RGM-84 Harpoon SSM
1 × 57 milímetros Bofors Mk3 armas
1 × 20 milímetros Vulcan Phalanx CIWS
6 × calibre .50 metralhadoras
Aeronave: 1 x helicóptero CH-124 Sea King

Imagens Wikipédia, Vídeo YouTube.

UH-60 Black Hawk - O Falcão Negro

O Black Hawk UH-60 foi desenvolvido pela Sikorsky. A Sikorsky Aircraft Corporation é uma fabricante estadunidense participante da United Technologies Corporation.
Em operação desde 1978 o Falcão Negro UH-60 fornece além de outras operações as de ataque aéreo, evacuação aeromédica, patrulha costeira, transporte de tropas, elevação de carga e comando e controle de operações especiais.
O Black Hank UH-60 ficou famoso após o lançamento do filme “Falcão Negro em Perigo” no ano de 2001. Baseado em fatos reais o diretor Ridley Scott mostra dois Black Hawk UH-60 sendo abatidos na Somália no conflito de 1993.

Propulsão
O UH-60 é impulsionado por rotores principal e de cauda de quatro pás, e é alimentado por dois motores General Electric T700 turboshaft. O rotor principal é totalmente articulado e tem elastoméricos rolamentos na cabeça do rotor. O rotor de cauda é inclinado e possui uma viga rígida. O helicóptero tem uma forma de perfil baixo tempo para cumprir a exigência do Exército para ser transportado a bordo de um Hércules C-130, com algumas desmontagens. Ele pode transportar 11 soldados com equipamentos, levantar 1.170 kg de carga internamente ou 4,050 kg de carga externa erguida. Ele pode reposicionar um obus 105 mm M119 com 30 rodadas de munição, e uma tripulação de quatro homens em uma única elevação.

Autonomia 
A potencia máxima Black Hawk atinge 1940 Hp cada turbina atingindo uma velocidade máxima de mais de 300 km/h. A autonomia para travessias é de 2200 km, usando 4 tanques de combustível externos. Em missões de combate esse numero cai para 600 km, sem uso de tanques externos. Os Black Hawks podem ser equipados com um tubo retrátil de reabastecimento em vôo que usa o sistema de cesta para ser reabastecido por outra aeronave em vôo, aumentando significativamente sua autonomia.

Armamento
O UH-60 pode ser equipado com asas stub no topo da fuselagem para transportar os tanques de combustível ou vários armamentos. O sistema de asa é chamado de Sistema de Apoio Stores externo (ESSS). Ele tem dois pilares em cada asa para transportar 4 tanques no total ou 4.500 kg de armamento, como foguetes, mísseis, canhões e vagens de contramedidas eletrônicas. O Black Hawk pode transportar 16 mísseis Hellfire que utilizam o sistema de suporte de lojas externo (ESSS). O Seahawk pode ser armado com torpedos leves MK-46, MK-50 e o novo torpedo MK-54, além de mísseis antinavio AGM-119 Penguin. Nas portas laterais o UH-60 pode montar metralhadoras 7,62 milímetros ou cal.50 sendo uma em cada lado.

Comunicações
O S-70A é equipado com uma voz e dados conjunto de comunicações, incluindo VHF, UHF comunicações, um amigo de identificação ou inimigo (IFF) transponder, comunicações de voz seguras, comunicações via satélite e um sistema de intercomunicação.

No Brasil
Exército
O Exército Brasileiro adquiriu quatro aeronaves em 1997 para operar na MOMEP (Missão de Observação Militar Equador-Peru) pelas características da região do conflito (grande altitude e sem infraestrutura aeroportuária).
Atualmente, estes helicópteros estão integrados a 4º Batalhão de Aviação do Exército na cidade de Manaus.
Força Aérea
Em 2006, adquiriu 6 helicópteros dos estoques dos Estados Unidos. Os UH-60L foram adquiridos pela FAB objetivando atender, especificamente, a missão de Combate SAR na região amazônica, sendo distribuídos no Esquadrão Hárpia 7º/8º GAV e o Pantera 5º/8º. Em 2009a FAB teria feito o pedido de mais 15 unidades do UH-60L ao Congresso Americano.
Marinha do Brasil
A Marinha do Brasil, com a finalidade de substituir as aeronaves SH-3 Sea King existentes no 1º Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino, pretende adquirir uma variante naval do UH-60, já usada no Exército e na FAB, para emprego ASW. Convém ressaltar que esta variante não tem relação com o Sea Hawk, devido a este ser mais complexo e com mais recursos de navegação e comunicação, o que torna o modelo utilizado pelos EUA bastante oneroso.

Variantes 
UH-60A Black Hawk: Original versão do Exército dos EUA, transportando uma tripulação de quatro e até 11 soldados equipados. Equipado com T700-GE-700 motores. Produzido 1977-1989. Exército dos EUA está equipando UH-60As com mais poderosos motores T700-GE-701D e também a atualização de um modelo-padrão para UH-60L.
UH-60C Black Hawk: Versão modificada para comando e controle de missões (C2).
UH-60L Black Hawk: UH-60A com motores atualizados T700-GE-701C, maior durabilidade da caixa de velocidades, e atualizada do sistema de controle de vôo.  Produzido 1989-2007 UH-60Ls também estão sendo equipadas com a GE T700 motor-GE-701D.
UH-60M Black Hawk: design melhorado pás do rotor de acordes de largura, T700-GE-701D motores (máximo de 2.000 shp ou 1.500 kW cada), melhorou a durabilidade da caixa de velocidades, sistemas de gestão de veículos integrados (IVHMS) de computadores e nova cabine de vidro. A produção começou em 2006. Previsto para substituir mais velhos do exército UH-60 dos Estados Unidos.
Atualização UH-60M Black Hawk : UH-60M com o sistema fly-by-wire e comum Avionics System Architecture (CAAS) Suíte cockpit. Testes de vôo começaram em agosto de 2008.
UH-60Q Black Hawk: UH-60A modificado para evacuação médica. O UH-60Q é nomeado dustoff de "serviço sem hesitação dedicado para as nossas forças de combate".
UH-60A RASCAL: NASA versão modificada para o Helicóptero-tripulação Sistemas Conceitos Laboratório Airborne, um programa dos EUA US $ 25 milhões para o estudo da capacidade de manobra do helicóptero em três programas, controles Superaugmented para o desempenho de Manobra Agile (SCAMP), Automated Nap-of-the -Terra (ANOE) e Helicóptero agilidade e demonstração de Aperfeiçoamento de Praticagem (RAPID). O RASCAL UH-60A realizou um vôo totalmente autônomo em 5 de novembro de 2012. Pessoal do Exército dos EUA estavam a bordo, mas o vôo foi feito pelo helicóptero. Durante um vôo de duas horas, o Black Hawk destaque sensoriamento terreno, geração de trajetória, evitar ameaça e controle de voo autónomo. Foi equipado com um laser de detecção 3D-LZ e variando ( LADAR sistema).O voo autónomo foi realizada entre 200 e 400 pés. Após o desembarque, a tecnologia a bordo foi capaz de identificar uma zona de aterrissagem segura, passe, e seguramente trazer-se para baixo.

Versões de exportação
UH-60J Black Hawk: Variante da Air Força de Auto-Defesa japonesas e Auto Maritime Defense Force produzido sob licença pelaMitsubishi Heavy Industries. Também conhecida como S-70-12.
UH-60JA Black Hawk: Variante para a Força de Defesa japonês. É produzido sob licença pela Mitsubishi Heavy Industries.
UH-60P Black Hawk: Versão para a Coreia do Sul ., com base em UH-60L com algumas melhorias Cerca de 150 foram produzidos internamente pela Korean Air .

Principais Características
UH-60 Black Hawk
Papel Helicóptero utilitário
Fabricante Sikorsky Aircraft Corporation
Primeiro vôo 17 outubro, 1974
Introdução 1979
Missão Transporte utilitário e assalto
Estado Em serviço
Os principais usuários
Exército dos Estados Unidos
República da Coreia do Exército
das Forças Armadas colombianas
Forças Armadas turcas
Produzido 1974-presente
Número construído cerca de 4000
O custo unitário UH-60: EUA 21,3 milhões dólares americanos
Desenvolvido a partir de Sikorsky S-70
Variantes
Sikorsky SH-60 Seahawk
Sikorsky HH-60 Pave Falcão
Sikorsky HH-60 Jayhawk
Tripulação: 2 pilotos (tripulação de voo) com 2 tripulantes chefes / gunners
Capacidade
£ 2.640 (1.200 kg) de carga internamente, incluindo 11 soldados ou seis macas
£ 8.000 (3.600 kg) (UH-60A) de carga externa
£ 9.000 (4.100 kg) (UH-60L) de carga externa
Comprimento: 64 pés em 10 (19,76 m)
Largura da fuselagem: 7 pés 9 em (2,36 m)
Diâmetro do rotor: 53 pés 8 in (16,36 m)
Altura: 16 pés em 10 (5,13 m)
Área do disco: 2260 pés quadrados (210 m²)
Peso vazio : £ 10.624 (4,819 kg)
Peso carregado: £ 22.000 (9,980 kg)
Max. peso de decolagem : £ 23.500 (10,660 kg)
Motopropulsor : 2 × General Electric T700-GE-701C turboshaft , 1890 hp (1410 kW) cada
Atuação
Nunca exceda a velocidade : 193 nós (222 mph, 357 km / h)
Velocidade máxima : 159 kt (183 mph, 295 kmh)
Velocidade de cruzeiro : 150 kt (173 mph, 278 km / h)
Raio de combate : 368 km (320 milhas náuticas, 592 km)
Faixa de Ferry : 1.380 milhas (1200 nmi, 2,220 km) com asas de stub ESSS e tanques externos
Teto de serviço : 19.000 pés (5.790 m)
Taxa de subida : 1.315 pés / min [ 131 ] (4,5 m / s)
Disco de carga : £ 7,19 / ft ² (35,4 kg / m²)
Poder / massa : 0.192 hp / lb (158 W / kg)
Armamento
Armas:
2 × 7,62 milímetros (0,30 in) M240H metralhadoras ou
2 × 7,62 milímetros (0,30 in) M134 Minigun ou
2 × cal.50 em (12,7 mm) GAU-19 metralhadoras Gatling
Hardpoints : 4, 2 por ESSS asas stub e provisões para realizar combinações de:
Rockets: 70 milímetros (2,75 in) Hydra 70 foguetes
Mísseis: AGM-114 Hellfire guiados a laser, mísseis AIM-92 Stinger mísseis ar-ar
Outros: 7,62 milímetros (0,30 cm), 12,7 mm (0,50 in), com 20 mm (0,787 in), ou 30 mm (1,18 in) M230 gunpods
Bombas: Pode ser equipado com VULCÃO sistema de dispersão de campo minado
Torpedos: MK-46, MK-50 e o novo torpedo MK-54, além de mísseis antinavio AGM-119 Penguin.

Imagens Wikipédia, Vídeo You Tobe.

F 214 Classe de Fragatas Sachsen da Marinha Alemã

F 220 Hamburg

A classe F 124 sachen de navios da marinha alemã é composta por três navios o F 129 Saxony, F 220 Hamburg e o F 221 Hessen. Todos possuem as mesmas características em tarefas de defesa aérea e guerra de superfície.

A Classe F124 Sachsen é a nova classe de fragatas da Marinha da Alemanha, esses navios utilizão o que a de alta tecnologia em defesa do espaço aéreo. O projeto destas fragatas tem características stealth melhoradas, destinadas a enganar os radares e sensores acústicos dos oponentes, e incorpora também o radar avançado multi-funções APAR, bem como o radar de longo alcance SMART-L, alegadamente capaz de detectar aviões e mísseis stealth. 

Os navios da classe baseiam-se na utilização de um sistema comum de luta anti-aérea usando os mísseis terra-ar Standard SM-2 e RIM-162 ESSM de alcance médio.

Unidades

Sistemas

Estes navios foram otimizados para o papel de guerra anti-aérea. Para esta função os navios estão equipados com um sensor avançado e conjunto de armas. Os sensores primários para este papel são os de longo alcance vigilância radar SMART-L e função multi-radar APAR . A SMART-L e APARsão altamente complementares, no sentido de que a SMART-L é uma banda Dradar fornecendo vigilância alcance muito longo tempo APAR é uma banda que eu radar proporcionando rastreamento preciso alvo, a capacidade de pesquisa altamente capaz ao horizonte, e de orientação de mísseis usando a tecnica de Iluminação Onda Contínua Interrompida (ICWI), permitindo assim a orientação de 32 mísseis em vôo simultaneamente, dos quais 16 em fase de orientação terminal.  As armas anti-aéreas primários são o ponto de defesa ESSM e a área defesa SM-2, Bloco III.

Os radares incluem a Thales NederlandSMART-L radar de longo alcance de vigilância, a Thales Nederland APAR radar multi-função, e dois Atlas STN 9600-M ARPA radares de navegação.

A STN Atlas 500 MSP sistema de controle eletro-óptico fogo proporciona aquisição de alvos e controle para a arma principal. O sonar arco é a STN Atlas Elektronik DSQS-24B.

A suíte do navio contramedidas eletrônicas inclui uma EADS Systems and Defence Electronics FL1800 sistema ECM SII e seis Sippican Hycor SuperRBOC lançadores de fogo que chaff e flares. Medidas de apoio eletrônicas são fornecidos pela EADS Systems and Defence Electronics Maigret CESM (Communications ESM).

F 221 Hessen

Mísseis

Mísseis anti-aéreos de médio e longo alcance do navio são a Raytheon ESSMe SM-2, Bloco III, que são disparados a partir de um lançado Mk-41 VLS r de 32 células. 

O F124 tem dois mísseis (RAM) Mk-31 e dois de quatro células de mísseis Harpoon . O míssil RAM e memória RAM de Raytheon Systems GmbH,  que fornece defesa de curto alcance contra mísseis anti-navio de entrada incluindo mísseis mar-skimming. O Boeing Harpoon é um tudo-tempo de mísseis anti-navio autônoma com alcance superior a 65 milhas náuticas (120 km).

Armas

O F124 está equipado com um canhão de 76mm Oto Melara, e dois Rheinmetall MLG 27 autocannons de controle remoto.

A KMW PzH 2000 obus torre com uma pistola 155 milímetros foi montado no convés de Hamburgo como uma demonstração da viabilidade do sistema para aplicações navais. O conceito é chamado MONARC e requer uma montagem elástica flexível. MONARC tem um alcance de 22 milhas náuticas (41 km). 

Em agosto de 2004, o Sachsen completou uma série de disparos de mísseis ao vivo no Mugu gama lançamento de mísseis ponto na costa da Califórnia, que incluiu um total de 11 ESSM e 10 SM-2 Bloquear IIIA mísseis. [1] Os testes incluíram disparos contra o alvo drones como a Northrop Grumman BQM-74E Chukar III e Teledyne Ryan BQM-34S Firebee I, bem como contra alvos de mísseis como o Beech AQM-37C e Kormoran uma mísseis anti-navios ar-lançados. 

Propulsão

O F124 é equipado com uma combinação de diesel e gás no sistema de propulsão, CODAG. Os dois eixos de comando trabalham independentemente. Os motores a diesel são instalados em uma cápsula à prova de som. 

No modo de diesel, um dos motores diesel (tipo MTU 20V 1163 TB93) é operado através de duas caixas principais e uma caixa de velocidades conexão cruzada. O desempenho máximo do diesel fornece 7.400 kW a 1.350 rpm.

O navio tem um alcance de 4.000 milhas náuticas (7,400 km) a uma velocidade de cruzeiro de 18 nós (33 km / h) no modo diesel.

No modo de turbina a gás, turbina a gás (modelo GE7 LM2500 PF / MLG) oferece 23.500 kW e 3.600 rpm, operando duas caixas principais e da caixa de velocidades com conexão cruzada.

No diesel combinado e modo de propulsão a gás (CODAG-mode), os dois motores a diesel e o motor de turbina a gás são operados. A velocidade máxima do barco é de 29 nós (54 km / h).

Aeronaves

O convés de vôo e hangar acomodam dois helicópteros NH90. O convés de vôo está classificado para acomodar um helicóptero da classe 15t, como o Merlin, para a alimentação e carregamento de torpedo. O sistema de tratamento de helicóptero MBB-Förder und Hebesysteme usa um computador para comtrolar os braços mecânicos para garantir o helicóptero após o desembarque.

F 129 Saxony

Principais características  

Construtores:

Blohm + Voss 

Howaldtswerke-Deutsche Werft 

Operadores:  Marinha alemã

Precedido por: Lütjens classe destroyer

Frota: Sachsen, Hamburgo e Hessen

Deslocamento: 5690 toneladas

Comprimento: 143.0m

Boca: 17.44m

Profundidade: 6m

Propulsão:

CODAG (combinado diesel e gás) 

Dois eixos propulsores , hélices de passo controlável 

2 MTU V20 motores diesel , 7,4 MW cada 

1 General Electric LM2500 turbina a gás 

2 Renk ASM 195 F caixas de velocidades (para os motores diesel) 

1 Renk AS 2/290 caixa de velocidades (turbina a gás e ligação cruzada) 

4 mil kW Deutz 16/628 diesel-geradores

Velocidade: 29 nós

Autonomia: + 4.000 milhas náuticas a 18 kn(7400 + km a 33 km / h)

Complementar: 230 tripulação + 13 tripulantes

Sensores e sistemas de processamento:

1 Thales Nederland SMART-L de ar e da superfície radar de vigilância de longo alcance ( banda D ) 

1 Thales Nederland APAR ar e da superfície de pesquisa, acompanhamento e orientação radar ( banda I ) 

1 Thales Nederland Sirius IRST de longo alcance por infravermelhos de vigilância e sistema de rastreamento ( equipado para, mas não com o ) 

2 STN Atlas 9600-M multi-função I / J banda ARPA radares 

1 STN Atlas MSP 500 sistema de controle de fogo electro-óptico 

1 STN Atlas DSQS-24B arco sonar

Guerra eletrônica :

1 FL 1800 S II ECM Suite 

6 Sippican Hycor SRBOC launcher

Armamento: • Canhões navais:

1 Oto-Melara 76 milímetrosarma de duplo propósito

2 Mauser MLG 27 27 milímetros autocannons

Antiaérea guerra :

1 MK. 41 VLS táticos com 32 células de 24 SM-2, Bloco III e 32 RIM-162 ESSM (quad-packs por célula) de mísseis superfície-ar

CIWS

2 RAM lançadores com 21 mísseis terra-ar / CIWS -mísseis cada

Mísseis anti-navio :

2 quádruplos Arpão de mísseis anti-navioslançadores

Guerra anti-submarina :

2 triplos lançadores de torpedos com EuroTorp MU90 Impact torpedos

Aeronaves:

2 Sea Lynx Mk.88A ou 2 NH90helicópteros equipados com torpedos, ar-superfície mísseis Sea Skua , e / ou metralhadora pesada.

Imagens Wikipédia, Vídeo You Tube.

DDH 183 Izumo - O Porta Helicópteros do Japão

O DDH 183 é um porta-helicópteros da Força Marítima de Autodefesa do Japão (JMSDF) e foi construído pela IHI Marinha United. O navio foi apresentado oficialmente em Yokohama no dia 6 de agosto de 2013, 68 anos após o ataque americano com uma bomba atômica que destruiu a cidade de Hiroshima, durante a segunda guerra mundial.

O DDH 183 tem capacidade para transportar até 4.000 pessoas e 50 veículos pesados e tem a capacidade de abastecer outros navios. O navio está equipado com dois CIWS Phalanx e 2 SeaRAM para a sua defesa. O armamento de guerra anti-submarino inclui um chamariz móvel e jammer acústico flutuante. Entre os helicópteros operantes estão dois 7 ASW e dois helicópteros SAR. O convés de vôo tem 5 pontos de pouso que permitem pousos simultâneos ou descolagens de helicópteros e também aviões STOVL.

Izumo DDH-183 (22DDH) é um destróier porta-helicópteros na classificação da marinha japonesa, deslocando mais de 27.000 toneladas em plena carga. Ele tem 248 metros de comprimento e 38 de largura, e seu pacote tem quatro turbinas a gás propulsor que impulsionam dois eixos com suas hélices, em combinação ÇOGAG.

O navio é um multi função, pois além de abastecer outras embarcações efetuar transporte de pessoal e equipamentos e também capaz de realizar a vigilância das águas circundantes. Ao invés de construir destruidores como destróieres e navios de abastecimento, a construção de navios que têm múltiplas funções leva a uma utilização mais eficiente do orçamento naval.

Os helicópteros são necessários para buscar e manter um olho em submarinos, bem como a patrulhar navios de superfície de lugares tão distantes quanto possível fora do alcance dos mísseis inimigos. Por essas razões, um grande destruidor que pode levar muitos helicópteros é extremamente necessário. Para permitir que até cinco helicópteros de vigilância possam pousar e decolar simultaneamente, a ponte do novo destróier helicóptero é a estibordo para dar lugar a um convés de vôo ininterrupto

Principais características 
Nome: Izumo classe helicóptero destruidor (DDH-183)
Construtores: IHI Marinha United
Precedido por: Hyuga classe helicóptero destruidor
Custo: ¥ 113.900.000.000 ($ 1,2 bilhões para a construção da primeira unidade até à data)
Deslocamento: 19.500 toneladas vazio
27.000 toneladas a plena carga
Comprimento: 248,0 m
Boca: 38,0 m
Projeto: 7,5 m
Profundidade: 23,5 m
Potência instalada: 112.000 hp (84.000 kW)
Propulsão: ÇOGAG , dois eixos, 4 × GE / IHI LM2500IEC turbina a gás
Velocidade: 30 nós (56 km / h)
Complementar: 970 incluindo a tripulação e as tropas
Sensores e sistemas de processamento:
• 12 OYQ sistema de direção de combate
• OPS-50 AESA radar
• OPS-28 superfície radar de busca
• OQQ-23 arco sonar
Guerra eletrônica e chamarizes:
• NOLQ-3D-1 EW suíte
• Marcar 36 SRBOC
• Anti-torpedo celular chamariz (MOD)
• Floating acústico jammer (FAJ)
Armamento:
• 2 × CIWS Phalanx
• 2 × SeaRAM CIWS

Aeronaves realizado:
7 ASW helicópteros e dois helicópteros SAR, máximos de 14 aeronaves

Imagens World-wide, Vídeo You Tube.

Classe Gotland de submarinos da Marinha Real Sueca

HMS Gotland a bordo do navio Transporter Eide  

Os submarinos da  classe Gotland são um dos mais modernos submarinos convencionais do mundo. Ele é projetado e construído para atender todas as possíveis missões submarinas: operações anti-transporte, ASW-missões, vigilância, coleta de inteligência (comunicações de inteligência (COMINT), operações especiais e as tarefas de colocação de minas. A classe Gotland pode levar um poderoso arsenal de armas wireguided e homing, incluindo recém-desenvolvido multiuso homing torpedos, mísseis e minas.

A classe Gotland de submarinos é composta por modernos submarinos diesel-elétricos que foram projetados e construídos pelo estaleiro Kockums na Suécia. Três submarinos da classe Gotland, HMS Gotland, HMS Uppland e HMS Halland agora estão em serviço com a Marinha Real Sueca. Os três submarinos da classe foram comissionados em 1996 e permanecem em serviço ativo.

O Gotland foi o primeiro submarino da classe do mundo em operação, com uma propulsão independente de ar (AIP) do sistema, que estende a sua resistência debaixo de água de alguns dias a semanas. Este recurso só havia sido apenas disponível com submarinos de propulsão nuclear. O sistema AIP Stirling, combinado com uma série de características únicas, incluindo assinaturas de baixa gerais, resistência ao choque extremo e um sistema de combate poderoso, oferece o máximo em tecnologia de submarino não-nuclear.

O sistema de combate de classe Gotland e conjunto de sensores são cuidadosamente selecionados para a guerra submarina de hoje e para o futuro. Detecção e identificação de lançamento da arma e de controlo são realizados pelo sistema de combate a distâncias muito além do horizonte.

A bordo, o conjunto completo de equipamento incorpora a mais recente de tecnologias. Existe, por exemplo, um inovador, sonar recentemente desenvolvido sistema de controlo de fogo e incorporando novos meios poderosos para a análise do movimento alvo para a determinação do curso de alvo, a velocidade e posição.

O sistema de combate integrado de processamento com controle de arma de dados. Todo o tipo de sensores, equipamentos de navegação e controle de armas, integrando console e programas táticos estão incluídos no sistema.

A utilização de automação e controle remoto resultou na tripulação de apenas 25. Por exemplo, só é necessário um operador para orientar o submarino em profundidade e claro. Quando ordenou a direção será feita por computador. A pequena equipe teve um impacto muito favorável sobre normas de alojamento e custos operacionais.

Tubos de torpedo do HMS Gotland

Armamento

Sistema de gestão de combate do navio é o 9SCS Mark 3 de SaabTech Vectronics T(anteriormente CelsiusTech). O sistema executa o Swedish Royal Navy designação SESUB 940A. O sistema utiliza uma versão estendida do software ADA partir de 3 de sistema SaabTech Vectronics '9LV Mk superfície navio de combate de gestão.

O sistema de controlo de fogo tem a capacidade de controlar vários torpedos na água simultaneamente. O 9SCS Mark 3 Sistema de Gestão de Combate tem três tipo IID consoles multifuncionais de Terma. Os terminais são de comando e controle, comunicações e controle de armas.Os consoles estão conectados através de um dual-Ethernet, cobre-fio, rede de área local (LAN).

Em janeiro de 2006, o governo sueco fez uma encomenda com a Saab Sistemas para a atualização do sistema de combate. O novo sistema é chamado SESUB 960. Navegação, gerenciamento de sensores e sistemas de manuseio de armas também será atualizado.

Os submarinos estão equipados com quatro tubos de torpedo 533 milímetros e dois tubos de torpedo 400 milímetros. O Bofors Underwater sistemas do tipo 613 torpedos são disparados a partir de tubos de 533 milímetros. O Type 613 é um anti-superfície pesos-pesados torpedo navio.Ele tem orientação de arame e passiva homing, transportar uma ogiva de 240 kg. O lançamento do torpedo é de descarga swim-out: a velocidade é 40kt eo intervalo, a 20km. 

O Gotland implanta as Bofors Underwater Systems Saab stand-off auto-implantado Mina 42. A Mina 42, derivado de um tipo 27 torpedo, viaja unguided para um local pré-determinado para colocar no fundo do mar. O submarino também tem a capacidade de transportar 48 minas montadas externamente em um arranjo cinto.

Sensores

Saab Bofors Underwater Systems desenvolveu um novo torpedo pesado para a Marinha da Suécia, o Torpedo de 2000 (Swedish Navy designação Torpedo 62).

É uma alta velocidade de torpedo anti-submarino / anti-superfície com uma gama de mais de 40 km de velocidade. O submarino classe Gotland é equipado com o Torpedo 2000, que é disparado a partir de tubos de 21in. Gotland tem a capacidade de transportar dezesseis 2000 Torpedo. 

Os dois tubos de 400 milímetros disparar a Saab Bofors Underwater Systems Digite 43 leves torpedo anti-submarino. As alterações planeadas para o sistema de combate do submarino irá acomodar Saab Bofors novo tipo leve 43x2 anti-submarino / anti-torpedo de navios de superfície. O tipo de 43x2 é o fio-guia e tem um melhor acompanhamento em comparação com o padrão do Tipo 43 torpedo. Cada tubo de 400 milímetros terá duas 43x2 torpedos Type.

O submarino está equipado com um conjunto de sensores CSU 90-2 sonar integrado a partir de Atlas Elektronik. Isto inclui uma matriz passivo cilíndrico arco, um conjunto de interceptação e duas matrizes flanco passivos. O sistema de sonar utiliza software ADA.

O submarino está equipado com uma pesquisa Kollmorgen e periscópio ataque e um Terma Scanter radar de navegação. O suporte ao sistema medidas eletrônico é o Thales Defesa Ltd. Manta vigilância radar e sistema de alerta. Manta realiza vigilância, detecção, análise, classificação e identificação de ameaças de radar hostis D-band para J-band.

Propulsão

O submarino está equipado com dois motores diesel MTU e dois Kockums unidades V4-275R Stirling propulsão independente de ar (AIP). Os motores Stirling são montados em módulos elásticos, com isolamento acústico e cada um fornece até 75kw. O submarino tem capacidade para duas semanas de propulsão independente de ar a uma velocidade de 5kt sem cheirar.

O AIP utiliza oxigênio líquido e combustível para motores diesel, em atmosfera controlada inerte (hélio). Os tanques de oxigênio líquido AIP estão localizados no convés abaixo dos motores. O sistema de propulsão proporciona uma velocidade de 11kt e 20kt tona e mergulho.

Na superfície da água, o submarino é alimentado por dois conjuntos demotores MTU. Enquanto submerso, o Kockums-built Stirling motor Air Independent Propulsion System (AIP) é usada para acionar a 75 kilowatts (101shp) gerador tanto para propulsão ou carregar as baterias. Um motor de Stirling é particularmente bem adaptado para um submarino, porque o motor é praticamente silencioso e pode utilizar a água do mar circundante como um dissipador de calor para aumentar a eficiência. Submerso resistência é dependente da quantidade de oxigênio líquido armazenado a bordo e é descrita como "semanas".  

Manobra

Graças ao desenho do casco e um leme em X bem colocado. O leme X fornece quatro superfícies de controle juntamente com dois montados na vela, que permite efetuar curvas fechadas e a capacidade de operar muito perto do fundo do mar. A automação do navio e direção computadorizada, permite a único operador para orientar o submarino em profundidade e direção, o que também resulta em uma tripulação menor levando a bons padrões de alojamento e baixos custos operacionais.

Acústica

A classe tem muitas características que aumentam a discrição, ajudando-o a passar despercebido. Todas as máquinas a bordo são isoladas e montadas sobre amortecedores de borracha para reduzir as vibrações e ruídos, a hidrodinâmica do casco projetado para reduzir o ruído, infravermelho assinatura, e ativa sonar resposta, contrariando sua assinatura magnética com 27 independentes eletroímãs , um curto-circuito de freqüência extremamente baixa (ELF) elétrica campos, uma variedade de revestimentos de casco para reduzir a resposta sonar ativo e revestimento do mastro com radar material absorvente . Combinado com a operação quase silenciosa do gerador Stirling e hélice girando lento para evitar a cavitação , os barcos são muito difíceis de detectar debaixo d'água. 

Atuação

Depois de ser reparado e atualizado para suportar as temperaturas mais elevadas de água tropical, HMS Halland participou de um exercício multi-nacional no Mediterrâneo a partir de 16 de setembro de 2000. Alegadamente, lá ela permaneceu sem ser detectado e ainda gravar muitos de seus adversários amigáveis, atraindo o interesse dos países participantes. No início de novembro do mesmo ano, ela participou de uma NATO exercício "azul-água" no Atlântico. Lá, ela teria conquistado uma vitória em um mock "duelo" com unidades navais espanholas, e, em seguida, o mesmo no duelo semelhante contra um SSN francês, um submarino de ataque de propulsão nuclear. Ela também "derrotado" um SSN americano, o USS Houston. 

Em 2004, o governo sueco recebeu um pedido do Estados Unidos da América para alugar HMS Gotland - Sueco de bandeira, comandado e tripulado, por um período de um ano para uso em exercícios de guerra anti-submarino. O governo sueco concedeu este pedido em outubro de 2004, com ambas as marinhas da assinatura de um memorando de entendimento em 21 de março de 2005. O contrato de arrendamento foi prorrogado por mais 12 meses, em 2006. Em julho de 2007, o HMS Gotland partiu de San Diego para a Suécia. 

HMS Gotland conseguiu tirar várias fotos do USS Ronald Reagan durante umdos jogos de guerra exercício no Oceano Pacífico, efetivamente "afundar" o porta-aviões. O exercício foi realizado para avaliar a eficácia da Frota dos EUA contra diesel-elétricos submarinos, que alguns têm anotado como falta grave.

 Em março de 2013, Kockums recebeu uma ordem para uma revisão de dois dos submarinos da classe Gotland. A reforma está prevista para ser concluída até 2017. Com essas atualizações, os submarinos serão capazes de permanecer no serviço ativo até depois de 2025 ao lado dos novos submarinos A26 (UNG).  

Principais Características

Submarinos classe Gotland

Unidades: HMS Gotland, HMS Uppland e HMS Halland

Construtores: Kockums

Operadores:  Marinha sueca

Tipo: Submarino

Comissionado 1996

Estado: Ativo

Deslocamento: À tona: 1494 toneladas 

Submerso: 1.599 toneladas

Comprimento: 60,4 m (198 ft 2 in)

Boca: 6,2 m (20 pés 4 pol)

Calado: 5,6 m (18 pés 4 pol)

Propulsão:

2 × motores diesel-elétricos MTU 

2 × unidades AIP Stirling v4-275R Kockums

Velocidade a tona: 11 nós (20 km / h) 

Velocidade submerso: 20 nós (37 km / h) em baterias; 5 nós (9.3 km / h) na AIP

Tripulação: 18-22 Oficiais e 6-10 Marinheiros

Sensores e sistemas de processamento: CSU 90-2 Integrado sonar sensor de suíte

Armamento:

4 × 533 mm (21,0 in) tubos de torpedo

2 × 400 mm (15,7 in) tubos de torpedo

48x Externo minas navais

Imagem Wikipédia, Vídeo You Tube.

Principe de Astúrias (R11) - Porta Aviões da Espanha.

O Príncipe das Astúrias (R-11) foi um porta-aviões da Armada Espanhola , foi o terceiro porta-aviões na história da Armada Espanhola.  Ele foi construído em estaleiros da Bazan e entregue à Marinha espanhola em 30 de Maio de 1988. 

O R-11 foi construído em Ferrol pela Empresa Nacional Bazan (agora Navantia ) a partir de um projeto inicial feito nos Estados Unidos, chamado de SCS ( navio de controle no mar). Foi um projeto de construção de pequenos porta-aviões  para serem usados como uma escolta de comboio no Atlântico, liberando, assim, as grandes unidades dessas tarefas. 

Projeto

Construído principalmente em aço de alta resistência no casco e superestrutura, usando materiais mais leves também, especialmente para o interior do edifício. Este navio tem demonstrado seakeeping excepcional, não ultrapassou 2 graus de vela calcanhar com mar agitado, com seus dois pares de barbatanas de estabilização. Ele também tem um alto grau de sobrevivência e resistência ao choque devido a um firewall no hangar e combate a incêndios sistemas autônomos. A superfície da pilotagem singularidade significativa apresentada como uma marca assimétrico em relação ao casco, sendo deslocado para o lado da porta.

O Príncipe das Astúrias, com seus quase 196 m de comprimento, 24,3 m de largura a sua, com um calado de 9,4 m e seus 17 200 toneladas de carga total era o maior navio da Armada Espanhola até à entrada em serviço de Juan Carlos I .

Propulsão

Ele tem um tipo de propulsão ÇOGAG (combinado a gás e gás), desde que por duas turbinas a gás LM2500 proveniência americana de aeronáutica e adaptado para uso em navios, que geram 34,6 MW por unidade (46 de 400 hp), impulsionando uma única hélice de cinco pás e passo variável. A velocidade máxima sustentada de 26 nós e autonomia é 6.500 milhas náuticas a uma velocidade de cruzeiro de 20 nós. O Príncipe das Astúrias também tem dois motores auxiliares (UPA) de 1.600 hp e cinco nós de velocidade de topo, são retráteis e possuem giro de 360 °, o que facilita a manobra e garantir o retorno do navio, no caso de parada de propulsão principal de trabalho.

Convés

Devido à capacidade STOL , STOVL e VTOL de dispositivos embarcados, o convés de vôo é compensado 175,3 m, incluindo uma rampa (ski-jump) de 12 e 46,5 m de comprimento, que atinge um começo menor maior distância. A aeronave a capacidade de carga é muito maior do barco, que pode acomodar sobre seu 5104 m² (cerca de 176 × 29 m, incluindo elevadores) e sua cobertura de 2250 m² (cerca de 109 × 22 m, sem barreiras ou formas inconstante e ocupando cerca de 60 por cento do seu comprimento total) do seu hangar para um total de 37. Tem dois elevadores para a movimentação de aeronaves entre o hangar e convés de vôo, um localizado perto da baía em frente da ilha está devidamente deslocado para estibordo, para evitar penalizar a operação no hangar ou no convés de vôo, como A área de pista está fora do elevador, enquanto a popa é cantilever colocado na extremidade do eixo da pista. Esta disponibilização de elevadores, em caso de falha permitir aeronave decolar do roundhouse à cabina de pilotagem em um movimento que não seria sem dificuldades. Neste há armários enviar peças de aeronaves e oficinas que podem fornecer um segundo nível de manutenção, com a particularidade de que o barco está trabalhando 24 horas por dia, de modo que as falhas sejam reparadas antes chão.

AV-8B Harrier

Aeronaves

O grupo aéreo embarcado suporta até 29 aeronaves (17 no hangar e 12 na área de estacionamento do convés de vôo. Aéreo A tripulação habitual esta transportadora é geralmente feito por um avião polivalente força, incluindo 10-12 AV- 8 Harrier II e AV-8B Harrier II Plus , e uma dúzia de helicópteros , geralmente uma combinação de modelos, seisSikorsky H-3 Sea King , dois Sikorsky H-3 Sea King radar versão AEW (Air Aviso / Alerta Air Cedo Temparana) e quatro Agusta-Bell AB-212 , para trabalhar SAR , ligação entre o navio e terra. Dependendo da missão que têm de executar, você também pode operar com diferentes doações de equipamentos, incluindo helicópteros SH-60B , ou aeronaves de outras nacionalidades , tais como o Harrier italiana.

Canhões antiaéreos FABA Meroka Modelo 2B

Armamento

Num porta-aviões, o seu sistema de defesa primário são os seus aviões, embora este recipiente também tem quatro conjuntos de tubos múltiplos Meroka 2A defesa míssil, colocados um de cada lado, no início do skijump e dois dep. Cada multi-tubo montagem Meroka , consiste de 12 tubos Oerlikonde 20 mm , montado em duas fileiras sobrepostas, com uma taxa de fogo de 9.000 tiros por minuto. Recursos eletrônicos americanos.

Ele pode transportar até 811 pessoas, incluindo a tripulação de um navio, da tripulação e do Estado-Maior. O navio também suporta uma pequena unidade de fuzileiros navais. O orçamento é dividido em independente Camaretas 2, 4, 8 e 12 leitos, com serviços ligados salas de descanso e espalhar a zona habitável e que tem, entre outras comodidades, ar condicionado.

Sistemas

Sistema de Aeronaves pode transportar e operar 12 caças AV-8B Harrier II Plus e Harrier II, armados com AIM-9L, AIM-120 AMRAAM (mísseis ar-ar), AGM-65E Maverick (míssil ar-terra|mísseis ar-terra) e um canhão GAU-12U. Pode também operar com 12helicópteros, geralmente seis Sikorsky Sea King SH-3H, quatro Agusta AB-212 e dois Sikorsky SH-3 AEW. Ao todo pode operar com 17 aeronaves nohangar de 2300 m² (em casos de emergência) e 12 no convés de 5100 m², operando-se elevadores para transitar os veículos de um local para o outro.

O sistema de armamento do porta-aviões conta com 4 canhões antiaéreosFABA Meroka Modelo 2B, 12 canhões de 20mm L120 Oerlikon e um sistemaMK 13 Modelo 4 de lançamento de mísseis Harpoon.

O navio utiliza sistemas de contra-medidas sonoros Super RBOC (6 lançadores) e um sistema de supressão sonora para o casco e hélice.

A nível de sensores, utiliza um radar de busca aérea Raytheon SPS-52C/D e de busca de superfície ISC cardion SPS-55, um radar para os canhões antiaéreos do tipo FABA SPG-M2B doppler e o de mísseis antiembarcações é o Alenia RTN-11L/X.

O sistema de propulsão consiste em duas turbinas de gás General Electric LM2500 (potência de 69,2 MW) com uma velocidade máxima de 25 nós, possuíndo uma autonomia total de 6500 milhas marítimas à velocidade de 20 nós.

Retirada

Em maio de 2012 surgiram rumores de que o Príncipe de Asturias poderia ser retirado do serviço ativo e colocado em um estado de "standby restritiva", devido às pressões financeiras sobre o governo espanhol.  Anual custos operacionais para a transportadora e seu grupo aéreo chegou a € 100 milhões. Qualquer decisão sobre o destino do navio teria de ser tomadas ao nível mais alto possível devido ao estado do navio, como o carro-chefe da marinha espanhola .

Em novembro de 2012, o seu desmantelamento foi confirmado após 25 anos de serviço. 

A cerimônia oficial de encerramento foi realizada no dia 6 de fevereiro de 2013. A aviação está sendo fornecido pela aterragem de helicópteros doca do navio SPS Juan Carlos I .

Em 06 de fevereiro de 2013, teve lugar em águas cerimônia Rota baixo navio, liderada pelo Príncipe das Astúrias, Felipe de Bourbon , pelo ministro da Defesa, Peter Morenés eo Chefe do Estado Maior da Marinha James Muñoz-Delgado . Após a cerimônia, ele deixou Ferrol com uma força reduzida de 220 pessoas, onde chegou em 8 de fevereiro para completar o desarmamento eo período de avaliação, anterior e posterior leilão demolição. Quatro dias depois, ele foi transferido da base naval de La Grana, onde havia deixado o combustível que permaneceram em seus tanques e outros suprimentos, com o número 7 doca Navantia , em Ferrol.

Principais Características

Classe e espécie: Porta-aviões Príncipe das Astúrias (R-11)

Data de encomenda 29 de maio de 1977

Construção Estaleiros Navais Bazán de Ferrol, 8 de Outubro de 1979

Patrocinado por: Rainha Sofia de Espanha

Lançamento 22 de Maio de 1982

Período de serviço 30 de Maio de 1988

Desarmado: 6 de fevereiro de 2013

Homeport: Estação Naval de Rota

Identificação: Número Pennant : R-11

Deslocamento: 15.912 toneladas standard, 

                        16.700 mil toneladas carregadas

Comprimento: 195,9 m (643 pés)

Boca: 24,3 m (80 pés)

Calado: 9,4 m (31 pés)

Propulsão: 2 × Bazan- General Electric LM2500 +turbinas a gás em ÇOGAGconfiguração, um eixo, 46,400 shp

Velocidade: 26 nós (48 km / h, 30 mph)

Autonomia: 6.500 milhas náuticas (12,000 km; 7.500 km) a 20 nós (37 km / h, 23 mph)

Tripulação: 830 (total), 600 do navio, 230 Grupamento Aéreo

Sensores e 

sistemas de processamento: Raytheon SPS-52C / D 3D radar de busca de ar, ISC Cardion SPS-55 superfície radar de busca, ITT SPN-35A radar de controle de aeronaves, FABA SPG-M2B radar de controle de fogo, SELEX Sistemi Integrati RTN-11L / X míssil radar de alerta abordagem, Selex RAN 12 L radar designação de alvos

Guerra eletrônica: Nettunel unidade de contramedidas eletrônicas, Super RBOC, Sensytech AN/SLQ-25 chamariz Nixie

Armamento: 4 × FABA Meroka Mod 2B CIWS , 12 ×Oerlikon L120 20 armas mm

Aeronaves realizado: 29 aeronaves de asa fixa e de asa rotativa

Instalações de aviação: 12 ° salto de esqui 46,5 m de comprimento

Imagem Wikipédia, Vídeo You Tube.

Kawasaki P-1 Avião Patrulha Japonês

Kawasaki XP-1 (anteriormente conhecido como PX) é uma aeronave de patrulha marítima desenvolvida pela Kawasaki Heavy Industries do Japão Maritime Self Defence Force (JMSDF). Destina-se a substituir o P-3C aeronave de patrulha marítima operada pela JMSDF.

O Ministério da Defesa recebeu a primeira aeronave de teste em agosto de 2008. Kawasaki entregou quatro aeronaves de teste patrulha XP-1 marítimo para o Ministério da Defesa em março de 2010. 

O Ministério japonês da Defesa começou o desenvolvimento do XP-1, juntamente com a aeronave de transporte CX em 2001 para substituir o envelhecimento da frota de P-3C. É o primeiro programa de desenvolvimento indígena abrangendo o desenvolvimento de duas aeronaves de grande porte em um único projeto. Em novembro de 2001, a Kawasaki foi selecionada como um contratante principal para o desenvolvimento desses aviões, juntamente com outros fabricantes de equipamentos e fornecedores.

O PE-1 e XC-2 utilizavam diversos componentes estruturais comuns e equipamentos. A fuselagem, motores e os sistemas de patrulha são desenvolvidos nativamente. O projeto também empregou combinado-off-the-shelf (COTS) produtos para alcançar a redução de custos no desenvolvimento e produção. O XC-2 e XP-1 estão a ser construídas em conjunto, para reduzir os custos de produção.

As fuselagens frente e caudas horizontais são de um robusto material composto, leve e de baixo custo feita a partir de fibras de carbono. As carenagens de asa-corpo para o PX são fornecidos pela nippi Corporation.As carenagens reduzem o arrasto através da sobreposição da articulação entre a asa e a fuselagem principal. O avião transporta até 13 tripulantes.

XP-1 tem um comprimento de 38 m, envergadura de 35.4m e uma altura de 12,1 M cauda. O peso máximo de decolagem da aeronave é 79.7t. As mais recentes tecnologias fornecem ao XP-1, maior velocidade, maior alcance e carga útil do que o de aeronaves P-3C.

O quadrimotor P-1 é o primeiro avião do mundo a usar o sistema fly-by-light que envia sinais através de cabos de fibra óptica para controlar superfícies, evitando as ondas eletromagnéticas a partir dos sistemas eletrônicos que afetar o controle de vôo.

O XP-1 é alimentado por quatro IHI F7-10 turbofan motores montados sob as asas.

A empresa japonesa planeja entregar um total de 12 aeronaves P-1 para a JMSDF até o final do ano fical de 2016. O Kawasaki P-1 tem um custo unitário de cerca de US$ 217 milhões.

Projeto

Os desenhos PX e CX eram originalmente independentes, porém foi decidido fazer certos componentes comuns a ambos os projetos. Os custos de desenvolvimento diminuíram cerca de 25 bilhões de ienes (218.000 mil dólares) devido a componentes compartilhados. Os custos unitários e custos operacionais deverão ser mais baixos, graças a esta iniciativa. Componentes comuns compartilhados com o CX são janelas do cockpit, asa exterior e estabilizador horizontal. Outras partes comuns internas incluem unidade auxiliar de potência, o painel do cockpit, sistema de controle de vôo de computador, anti luz colisão, e unidade de controle de velocidade. 

O P-1 também irá ter uma inteligência artificial do sistema (AI) para auxiliar Tacco operação. Semelhante ao SH-60K, um sistema de direção de combate avançado capaz de mostrar o operador Tacco o melhor curso de vôo para atacar um submarino também estará a bordo. 

Fly-by-luz vai ser uma característica importante, diminuindo perturbações eletro-magnéticas dos sensores em relação ao fly-by-wire .O P-1 será a primeira aeronave de produção a ser equipada com um tal sistema de controlo de voo.

Sensores na P-1, tais como Toshiba HPS-106 Matriz varredura eletrônica ativa (AESA), detector de anomalias magnéticas (MAD), e sistemas de detecção de infravermelho / Luz, será usado para detectar submarinos e pequenas embarcações.  

A P-1 terá um compartimento de bombas para armas anti-submarino, bem como oito pilares externos para realizar ASM ou bombas. 

Principais Características

XP-1 em Atsugi em abril de 2011

Papel Aeronaves de patrulha marítimaFabricante Kawasaki

Primeiro vôo 28 de setembro de 2007

Introdução 2013 

Estado Em testes de desenvolvimento / vôo

Usuário principal Japan Maritime Self-Defense Force

Produzido 2

Número construído 5

A Kawasaki P-1 (anteriormente PX, XP-1) é um avião militar 

Dimensões

Comprimento: 38,0 m 

Envergadura : 35,4 m 

Altura: 12,1 m 

Max. peso de decolagem : 79.700 kg 

Motopropulsor : 4 × IHI Corporação XF7-10 turbofan , £ 13.500 (60 kN) cada

Tripulação: Flight: 2 Missão: 11

Atuação

Velocidade máxima : 996 kmh (538 knots, 619 mph)

Velocidade de cruzeiro : 833 km / h (450 nós, 516 mph)

Gama : 8,000 km (4,320 nm, 4,970 km)

Teto de serviço : 44.200 pés (13.520 m)

Armamento 

Bombas: 20,000 + lb (9.000 kg) 

Mísseis: AGM-84 Harpoon , ASM-1C , AGM-65 Maverick

Sonobóias: 30 + Pré-carregado, 70 + Implantáveis de dentro

Outros: MK-46 e Tipo 97 e novo (G-RX5) torpedos, minas, cargas de profundidade

Avionics 

Radar: Toshiba, sistema de radar de matriz varredura eletrônica ativa

Sonar: NEC, multi-estático som de navegação sistema de som

Sistemas anti-submarino: SHINKO ELÉTRICO Co.Ltd, sistema de direção de combate avançada.

Outros: Mitsubishi, contramedidas eletrônicas (CMD, RWR, MWS, ESM)

Imagem Airliners, Vídeo You Tube.