A 129 Mangusta - Helicóptero de ataque Italiano

O A129 Mangusta (AW129) é fabricado pela AgustaWestland da Itália. É o primeiro helicóptero de ataque a ser desenhado e produzido inteiramente pela Europa Ocidental. Uma outra versão desenvolvida, o T129 será produzida na Turquia especialmente para o exército turco.

O T-129 ATAK é uma versão derivada do A129, e seu desenvolvimento é da responsabilidade de turcos Aerospace Industries (TAI), com AgustaWestland como o principal parceiro.

O A129 Mangusta foi desenvolvido para fornecer um helicóptero de ataque anti-tanque para o exército italiano. Foi desenvolvida uma versão para exportação, o A129 International, de baixo custo e com adição de poder de fogo e aviônico atualizado.

O desenvolvimento do A129 foi iniciado em 1978. O primeiro dos cinco protótipos realizou seu primeiro vôo oficial em 15 de setembro de 1983, e o quinto voou em março de 1986.

Especificações

O A129 Mangusta é o primeiro helicóptero europeu para fazer uso de um sistema integrado de gestão totalmente informatizado para reduzir a carga de trabalho da tripulação. Foi decidido que muito da funcionalidade do helicóptero era para serem automatizadas, como tal as partes do vôo e sistemas de armamento são monitoradas e controladas diretamente pelos computadores a bordo. 

O A129 pode ser usado no ataque a blindados, reconhecimento armado, ataque ao solo, escolta, apoio de fogo e papéis antiaéreos. Em papel anti-armadura, o helicóptero pode transportar armamento, tais como até oito mísseis Hellfire. O A129 também pode ser equipado com os 81 mm ou de 70 mm (2,75 in) foguetes não guiados e tem uma M197 três cilindros 20 milímetros canhão em uma torre montada sob seu nariz. 

A fuselagem do A129 é altamente angular e blindada para proteção balística, as pás do rotor também são capazes de resistir a golpes de fogo de canhão 32 milímetros. A tripulação é composta por dois homens, compreendendo um piloto e um artilheiro, que ocupam o cockpit em tandem convencional. O A129 é equipado com sistemas de visão noturna infravermelha, permitindo operações noturnas.

 Projeto

A estrutura do helicóptero é um desenho semi-monobloco com uma estrutura de liga de alumínio. Os materiais compósitos representam quase 50% do peso da fuselagem.

A estrutura fornece proteção balística contra 12,7 milímetros rodadas armor-piercing. Os motores são protegidos por armadura. O rotor principal tem tolerância balística contra 12,7 milímetros rodadas.

O AW129 multirole helicóptero de combate é a mais recente variante do helicóptero A129 Mangusta (Mongoose) em serviço com o exército italiano.Ele é fabricado pela AgustaWestland, uma empresa de joint venture, que foi originalmente formada por Finmeccanica da Itália e da GKN do Reino Unido, mas agora é de propriedade exclusiva Finmeccanica.

O A129 International foi renomeado AW129 em 2007. O AW129 é um helicóptero multimissão para reconhecimento armado e vigilância, alto valor engajamento rés-do-alvo, escolta, apoio de fogo e supressão de ar de ameaça. Ele está armado com o poderoso air-to-ground e mísseis ar-ar, um canhão de fora do eixo e um aumento da carga de arma. Os cinco pás A129 Internacional também tem motores mais potentes do que o Mangusta quatro pás.

O AW129 é capaz de auto-implantar mais de 1.000 km, usando tanques externos de combustível enquanto carregava quatro mísseis ar-ar para auto-proteção

"Os cinco pás A129 Internacional tem motores mais potentes do que o Mangusta quatro pás."

O Mangusta foram implantados com sucesso as operações da ONU na Somália, Angola e Kosovo. Italianos A129 helicópteros do Exército foram mobilizados no Iraque como parte da Operação Liberdade do Iraque e foram mobilizados para o Afeganistão no Verão de 2007, como parte da Força de Segurança Internacional da OTAN.

Turco T129 variante, em setembro de 2007, a Turquia fez um pedido de 51 (mais 41 opções) A129 helicópteros para o programa de reconhecimento tático (ATAK) e ataque. TUSAS Aerospace Industries (TAI) é o contratante principal e é responsável pela montagem final do helicóptero, que será designado T129.AgustaWestland e Aselsan são os principais subcontratados.

Atualização helicóptero A129 Mangusta

Uma versão de exportação, o A129 International (A129I), é um helicóptero de menor custo, com o poder de fogo adicional e aviônicos atualizados. Em setembro de 2007, o A129I foi redesignado oAW129 .

O Exército italiano é equipado com 60 A129 Mangusta helicópteros e 15 AW129, referidos como A129 CBT (configuração de combate).

Em janeiro de 2002, a AgustaWestland foi adjudicado um contrato para atualizar o primeiro 45 do padrão multirole.

A atualização inclui: rotor de cinco lâminas composto principal e rotor de cauda duas lâminas, a Rolls-Royce Gem 1.004 motores, nova transmissão mais forte, com um binário de 1.700 shp, reforçou fuselagem dando um aumento de peso de decolagem de 4.600 kg, sistemas armas melhorados, incluindo Oto Melara 197B 20 milímetros canhão montado no nariz e os mísseis ar-ar Stinger, novo FLIR (forward-looking infravermelho) do sistema, melhor suíte de contramedidas, incluindo EADS AN / AAR-60 míssil detector de lançamento e novo posicionamento global / navegação inercial (GPS / INS) do sistema. Entregas concluídas em Julho de 2008.

Motores

A energia é fornecida por um par de Rolls-Royce Gem 2-1004D motores de turbina, que incorporam as medidas de proteção, como para reduzir a assinatura de calor infravermelho do helicóptero. 

O AW129 pode subir a uma taxa de 11,3 M por segundo. As velocidades máximas e de cruzeiro do helicóptero são 278 km/h e 229 km/h, respectivamente.

A autonomia do helicóptero são 561 km e 1.000 km, em velocidade máxima e de cruzeiro respectivamente.

O teto de serviço do helicóptero é 4.725 m, e a resistência é de três horas.

O helicóptero AW129 tem um compartimento do motor à prova de fogo. Os motores são separados, e existem dois sistemas separados de combustível com capacidade de alimentação cruzada.

Os tanques de crash-resistentes são auto-selante e equipados com circuitos auto-vedantes e um controlador de alimentação de combustível digital. A assinatura térmica é minimizada através da instalação de um sistema de supressão de escape de infravermelhos.

Armamento

O A129 Internacional helicóptero pode ser armado com Raytheon Stinger ou MBDA (ex-Matra BAe Dynamics) mísseis ar-ar Mistral. A certificação do míssil Stinger foi concluída com êxito no exército italiano em outubro de 2003 na aeronave A129CBT, utilizando mísseis Stinger PGR bloco i.

O helicóptero tem capacidade de mísseis ar-terra dupla com a Lockheed Martin Hellfire ou Raytheon TOW 2 míssil ou uma mistura de ambos, dando ao fogo seletivo ao artilheiro contra alvos baixos e de alto valor, e a capacidade de hits precisos em ambientes urbanos. O Mangusta é equipado com o sistema HeliTOW para o míssil TOW2A.

O AW129 também tem a capacidade dupla de foguetes, a implantação de foguetes 70 milímetros de munição comum com os países da Otan e foguetes 81 milímetros para compromissos de longo alcance. O Mangusta pode transportar quatro lançadores de foguetes 81 milímetros. A três barris do tipo canhão Gatling turreted 20 milímetros com 500 cartuchos de munição montado sob o nariz.

Sistemas

Suíte de guerra eletrônica do AW129 inclui um ELT-156 receptor de alerta radar Elettronica e BAE Systems Italia RALM-101 do laser warner.

Os sistemas de contramedidas incluem radar Elettronica ELT-554 e BAE Systems IEWS AN/ALQ-144A infravermelho jammer e palha e reflexos chamariz distribuidores.

Sistema de visão noturna infravermelha do helicóptero (HIRNS) inclui um mini prospectivo infravermelho (FLIR), fornecido pela Honeywell, montado em uma plataforma dirigível no nariz do helicóptero.

Capacete integrado do piloto e sistema de mira display (IHADS), pela Honeywell, posiciona um monóculo sobre um olho e mostra o ponto de vista apresentado pela FLIR. O sistema fornece direcionamento automático da arma, que pode ser usado durante o dia ou à noite.

O helicóptero é equipado com um sistema de controle de voo automático, que fornece nap-of-the-terra capacidade de vôo e o nível de estabilidade para manobras precisas.

A tela de navegação tática aprimora o gerenciamento de missão e consciência situacional.

A visão mastro montado pode ser instalada, dando ao helicóptero a capacidade de mirar armas de fogo de cobertura. A visão é utilizada para aquisição de alvos, controle de mísseis, designação de alvos a laser, rastreamento a laser e telêmetro laser.

Cabine do piloto

Os cockpits piloto e gunner estão em uma configuração tandem escalonado. Ambos os cockpits são equipados com monitores multifuncionais, que apresentam informações do sistema integrado de gestão e fornecem um mapa sintético waypoint, dados de navegação, o status de arma, seleção de armas, comunicações e aeronaves / dados de vôo. Os monitores estão equipados com teclados multifuncionais.

Variantes

A129 Mangusta : Versão de produção original, alimentado por duas Gem 2 motores de turbina Rolls-Royce.

A129 CBT (combate): Versão atualizada para o exército italiano, que incorpora os mesmos avanços que a versão Internacional A129, mas mantém os motores de turbina Gem originais.

A129 Internacional: Versão atualizada com rotor de cinco pás, M197 metralhadora em uma torre nariz personalizado, suporte para mísseis Hellfire e Stinger, avançados equipamentos de aviônica e dois LHTEC T800 turboshafts.

T-129: (AgustaWestland AW129 ) Helicóptero turco de ataque baseado no A129CBT, com aviônicos turcos e mísseis guiados.

Operadores

Itália - Exército italiano 

Turquia - Exército turco T-129

Designações Militares Italianas a partir de 2012

AH-129A para o A129 

AH-129C para o A129C 

AH-129D para o A129D 

Principais Características

A129 Mangusta

Origem: Itália

Tipo de aeronave: Helicóptero anti-tanque e multi-função

Fabricante: Agusta Westland

Primeiro voo: 11 de Setembro de 1983 

Estado em Serviço: ativo

Países operadores: Itália e Turquia

Especificações

Tripulação: 2 sendo um piloto e um diretor de sistemas de arma

Comprimento: 12,28 m 

Diâmetro do rotor: 11,90 m 

Altura: 3,35 m 

Área do disco: 111,22 m² (1,197.25 m²)

Peso ( vazio | máximo ) : 2.520 kg | 4.100 kg

Max. peso de decolagem : 4.600 kg (£ 10.140)

Motopropulsor : 2 × Rolls-Royce Gem 2-1004D (licença construído pela Piaggio) turboshafts , 664 kW (890 shp) cada

Sistemas de rotor : 4 lâminas do rotor principal 

Empuxo: 2 x 1.035 shp

Atuação

Velocidade máxima: 278 kmh 

Velocidade de cruzeiro : 229 kmh 

Faixa: 510 km

Faixa de Ferry : 1,000 km 

Teto de serviço: 4.725 m 

Taxa de subida: 10.2 m / s 

Alcance: 1.000 km

Armamento

Até 1.400 kg em quatro pontos externos

Armas: 1 × 20 milímetros (0,787 in) M197 três barril do tipo canhão gatling (500 voltas) 

Foguetes: 

38 × 81 mm (3,19 in) foguetes não guiados ou

76 × 70 mm (2,75 in) foguetes não guiados ou

12,7 milímetros metralhadora-pod

Mísseis:

8 × AGM-114 Hellfire ou BGM-71 TOW mísseis anti-tanque

4-8 × AIM-92 Stinger ou Mistral mísseis antiaéreos

Imagem Air Force e Wikipédia, Vídeo You Tube.

Chengdu J-10 - O Caça Multifunção Chinês

O Chengdu J-10 é um caça multi-funcional de 4.5 geração. A aeronave foi desenvolvido por Chengdu Aircraft Design Institute (Instituto 611) e construído por Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC). O J-10 é uma aeronave pequeno, leve e simples, multi-funcional, caça e bombardeio ligeiro, desenvolvido para operar em todas as condições atmosféricas.

O J-10 caça multifunção é o primeiro avião de combate chinês desenvolvido que se aproxima de caças ocidentais em termos de desempenho e capacidades.

Desenvolvimento do J-10 começou em 1988, J-10 foi inicialmente planejado como um lutador de superioridade aérea, novas exigências deslocou o desenvolvimento no sentido de um caça multifunção. A aeronave fez o voo inaugural em 1998, todo o projeto foi mantido sob sigilo. Vale ressaltar, que as primeiras fotos do J-10 saíram apenas 3 a 4 anos após o primeiro vôo.  

O J-10, caça multi-função entrou em serviço na Força Aérea Chinesa, em 2004, no entanto, foi revelado pela primeira vez ao público apenas em 2006. Atualmente, cerca de 240 dessas aeronaves estão em serviço. Estima-se que 300 caça deste tipo serão necessários para a força aérea chinesa e da aviação naval. Um certo número de países, incluindo a Indonésia, Irã, Paquistão e Tailândia tem demonstrado interesse na aquisição desta aeronave.

Especificações

A estrutura é construída a partir de ligas metálicas e materiais compostos de alta resistência e baixo peso, a estrutura da disposição aerodinâmica adota uma "cauda-menos delta canard" configuração de asa. Uma grande asa em delta é montada na direção da retaguarda da fuselagem , enquanto um par de canards (ou foreplanes) está montado mais para cima e na direção da parte dianteira da fuselagem, para trás e por baixo da cabina de pilotagem . Esta configuração proporciona elevada agilidade, especialmente a baixas velocidades, e também reduz a velocidade de perda, o que permite uma velocidade menor durante abordagens.

Uma entrada de ar retangular está localizado por baixo da fuselagem, fornecendo a alimentação de ar para o motor. Também sob a fuselagem e as asas são 11 pontos duros , usados para o transporte de vários tipos de armas e drop-tanques que contêm combustível extra.

O trem de pouso compreende um par de rodas orientáveis por debaixo da entrada de ar e duas rodas de engrenagem para a parte traseira da fuselagem.

No cockpit a copa levanta para cima para permitir a entrada e saída do piloto. Os controles utilizam a forma de um convencional controle de centro e uma alavanca do acelerador, localizado à esquerda do piloto. Estes também incorporam "as mãos no acelerador e Stick" ( HOTAS controles). Um zero a zero assento ejetável é fornecido para o piloto, permitindo a ejeção do seguro em caso de emergência, mesmo em altitude zero e velocidade zero.

Devido à J-10 aerodinamicamente instável design, uma câmera digital quadruplex redundante fly-by-wire (FBW) sistema de controle de vôo (FCS) auxilia o piloto a voar a aeronave. O FCS normalmente monitora as entradas de controle piloto, (para efeitos semelhantes em um veículo de alto desempenho equipado com controle eletrônico de estabilidade) que impedem o piloto de sair acidentalmente o envelope de vôo da aplicação de entrada de controle muito durante situações de vôo de alta performance. Isso é crucial em aeronaves de asa atoarda, pois eles são capazes de se transformar em um raio muito mais apertado do que as aeronaves convencionais. As superfícies de controle de massa são capazes de mover-se até agora que eles podem destruir completamente a aeronave em vôo em altas velocidades se não for mantida sob controle pela FCS.

O Cobra Pugatchov realizados por J-10 foi controlado pelo piloto, que pode atingir qualquer ângulo de ataque que ele / ela desejar graças à FBW FCS, que também define o limite máximo para evitar danos de estruturas, devido ao elevado g-force ou para o piloto a perder a consciência em alta velocidade.

Cockpit

O piloto senta no cockpit localizado acima da entrada de ar e na frente do canard. O canopy bolha de duas peças dá ao piloto uma grande visão em todas as direções, uma característica vital durante o combate ar-ar.'Moscas' o computador de bordo controlo digital de voo da aeronave para o piloto, proporcionando coordenação de voo automático e manter a aeronave de entrar situações potencialmente perigosas, tais como água suja não intencionais ou patins. Este, portanto, libera o piloto para se concentrar em suas tarefas pretendidas durante o combate.

Propulsão

O J-10 tem um único motor. O primeiro lote de cerca de 50 aeronaves é alimentado por motores turbofan AL-31FN russos. Este lote foi entregue à força aérea chinesa entre 2004 e 2006. Um turbofan Taihang indígena está em desenvolvimento. Vale ressaltar que o J-10 tem capacidade para reabastecimento em vôo.

Armamento

O J-10 tem além combate aéreo alcance visual e capacidades de ataque de superfície. Aeronave tem 11 postes externos para uma variedade de armas. Em alternativa, pode realizar aquisição de alvos, pods de navegação ou de tanques de combustível auxiliares. 

O principal armamento para as missões de superioridade aérea é o PL-12 mísseis de médio alcance ar-ar radar homing ativos. Para faixas estreitas que carrega as PL-8 mísseis infravermelhos teleguiados. Para papel ataque a superfície do J-10 transporta até seis de 500 kg de bombas guiadas a laser, bombas de queda livre ou de 90 mm não operados pods de foguetes. Aeronave também é completada com um único barril de 23 mm canhão.

Missão de ataque ao solo

Em uma típica missão de ataque de superfície, o lutador carrega até oito bombas de 250 kg, juntamente com dois tanques de queda e duas PL-8/9 SRAAMs. Embora a PLAAF já desenvolvesse o sistema dispensador integrado pilão (PIDS), que pode levar até seis bombas de 250 kg LDGP para o lutador J-8B e JH-7 caça-bombardeiro, o sistema semelhante não foi visto sendo equipado pela J- 10.

Missão Air-to-Air

Para missões de superioridade aérea e interceptação, o J-10 poderia levar um mix de mísseis de médio alcance ar-ar (MRAAM), mísseis ar-ar de curto alcance (SRAAM) e tanques de queda.

Radar

CAC revelou que o J-10 é equipado com um radar de controle de fogo indígena, com uma antena planar array girada mecânica, capaz de rastrear 10 alvos e engajar 2 (usando semi-ativo AAM radar-homing) ou 4 (usando radar ativo-homing AAM) deles simultaneamente. Possivelmente com base em tecnologias russas ou israelense, o radar é acreditado para ser comparável ao início dos anos 1990 da era ocidentais projetos de radar de caça. Alternativamente, o J-10 pode ser equipado com uma gama de radar de controle de fogo introduzida por fabricantes russos, israelenses e europeus sobre a sua variante de exportação.

Variantes

J-10A: variante de multi-função do único assento. A designação de exportação é F-10A. 

J-10S: Twin-sede variante caça-treinador do J-10A. A fuselagem dianteira da aeronave é esticado para acomodar um assento do piloto adicional, dois pilotos ocupam em conjunto com uma única grande bolha dossel. Também incorpora uma espinha dorsal alargada que pode acomodar equipamentos aviônicos adicional ou combustível. Além de servir como avião de treinamento, o J-10S também pode ser usado para o papel de ataque ao solo, onde o piloto do banco traseiro atuaria como operador de sistemas de armas. 

J-10AH:. Versão naval do J-10A

J-10B:. "Super-10" Uma variante melhorada do J-10 com as novas tecnologias. A existência do J-10B não é confirmada por fontes oficiais chinesas, mas inúmeras imagens de um novo J-10 variante surgiram, mostrando um protótipo J-10 modificada com o aumento de material absorvente de radar , a próxima geração de EW conjunto integrado, o aumento dos compostos, nova geração aviônica, o PMA, uma entrada supersónico diverterless (DSI) , uma pesquisa de infra-vermelho e faixa (IRST) sensor, modificado o estabilizador vertical e asas, barbatanas ventrais, caixas instalados sob as asas, atualizado WS-10B do motor, próxima geração de sistema eletrônico integrado de estado sólido, e um nariz modificado com um radar AESA. Ele teve seu primeiro vôo em dezembro de 2008.

FC-20: Uma variante de exportação do J-10B projetado para a Força Aérea do Paquistão.  

Principais Características

Chengdu J-10 Vigorous Dragon

Descrição

Papel Avião de combate multirole

Origem nacional China

Fabricante Chengdu Aircraft Industry Corporation

Projeto         Chengdu Aircraft Design Institute

Tripulação 1

Primeiro vôo: 23 de março de 19981

Introdução: 2005

Operadores: China e Paquistão

Unidades construídas: 220 (agosto de 2012)

Custo unitário: 27.8 milhões de US$ (2010)

Dimensões

Comprimento 15,5 m

Envergadura 8,78 m

Altura 4,8 m

Área da asa: 33,1 m² 

Peso

Peso vazio: 9,750 kg 

Peso carregado: 12,400 kg 

Carga útil: 6,000 kg 

Max. peso de decolagem : 19,277 kg 

Propulsão

Motopropulsor: 1 × Saturno Lyulka AL-31 FN ou WS-10A Taihang turbofan

Empuxo seco: 79,43 kN / 89,17 kN 

Empuxo com pós-combustão : 125 kN / 130 kN 

Teto máximo 20.000 m

Atuação

Velocidade máxima: Mach 2.2 em altitude

Velocidade máxima: Mach 1,2 ao nível do mar 

g-limites: +9 / -3 g (+88 / -29 m / s ², 290 / -97 ft / s ² )

Raio de combate: 1 600 km (com ar de reabastecimento aéreo)

Raio de combate: 550 km (sem ar para reabastecimento aéreo) 

3 drop-tanks de combustível externos  (1 × sub-fuselagem, 2 × sob as  

asas) para alcance e autonomia

Faixa de Ferry: 1,850 km 

Asa de carga: 381 kg / m² 

Pressão / peso: 1.024 (com AL-31 ), 1.085 (com WS-10A )

Armamento 

Armas: 1 × 23 milímetros canhão duplo barril

Hardpoints : 11 no total (6 × sub-asa, 5 × sub-fuselagem) com uma  

Capacidade de 6000 kg de combustível externo e munições 

Mísseis: 

Mísseis ar-ar: PL-8 , PL-9 , PL-11 , PL-12

Mísseis ar-superfície: PJ-9 , YJ-9K

Bombas: bombas guiadas a laser ( LT-2 ), bombas planadoras ( LS-6 ) e  

bombas não guiadas

Foguetes 90 mm pods não guiados

Aviônicos 

Desconhecido radar phased array

NRIET KLJ-10 multi-modo de radar de controle de fogo

Tipo Hongguang-I busca infra-vermelho e faixa de pod

BM/KG300G autoproteção interferência pod

KZ900 eletrônico reconhecimento pod

Blue Sky navegação / ataque pod

Filat (Forward-Looking Infra-Red Laser Ataque Targeting) pod

Imagem Wikipédia, Vídeo You Tube.

BTR-70 Blindado para transporte de tropa da União Soviética

O BTR-70 veículo blindado é uma evolução do anterior BTR-60PB. Veículo entrou em serviço com o exército soviético em 1972, mas foi primeiro aparecimento em público apenas em 1980.
O BTR-70 é mais comparado com o seu antecessor. Veículo está equipado com duas portinholas de cada lado entre a segunda e terceira roda. Este portal é destinado para as tropas entrarem e sair deste veículo. Alternativamente as tropas entrarem e sair através dos portais do telhado.
Este APC está melhor protegido do que o seu antecessor. Está equipado com um sistema automático de supressão de fogo, bem como um sistema de proteção NBC.
O BTR-70 veículo blindado é equipado com uma torre completa com uma metralhadora 14,5 mm e 7,62 milímetros coaxial-MG.
Veículo tem uma tripulação de três e pode transportar sete soldados totalmente equipados. Tropas entram e saem através de escotilhas de telhado e portas de acesso laterais, localizados entre os conjuntos dianteiro e traseiro de rodas.
O BTR-70 pode ser facilmente reconhecido por esta entrada lateral com formato triangular. Um número de portas para disparar e blocos de visão associados são fornecidos para as tropas.
Uma das melhorias do BTR-70 sobre o BTR-60PB são dois motores a gasolina ligeiramente mais potentes. Veículo é alimentado por GAZ-66 motores a gasolina, desenvolvendo 120 cavalos de potência cada um. Os motores são montados em uma estrutura única e estão localizados na parte traseira do casco. Quando um motor é danificado, o mesmo pode ser desligado remotamente e veículo continua a funcionar na unidade remanescente.
O BTR-70 é equipado com um sistema central de enchimento do pneu como padrão.
Esta APC é totalmente anfíbio e é impelido sobre a água por dois jatos de água.

Propulsão
O BTR-70 é equipado com dois motores a gasolina. Veículos de produção teve início GAZ-69B motores de 6 cilindros de 115 hp cada instalado, mas a maioria dos veículos têm os mais fortes ZMZ-49-05 motores V-8. O veículo é inteiramente anfíbio, impulsionado quando a flutuar por um jacto de água único montado na parte de trás do casco. Para preparar o veículo para a água, o controlador de um cata ergue a guarnição e aciona interruptores das bombas de esgoto a partir de dentro do veículo.

Sistemas
O equipamento de série inclui um sistema de regulação central da pressão dos pneus, que permite ao condutor ajustar a pressão dos pneus de acordo com o terreno a ser atravessado. Também equipado é um aparelho de rádio R-123M e um R-124 interfone.
Equipamento óptico do condutor consiste em três blocos de visão TNPO-115 e um dispositivo de visão diurna TNP-B, que pode ser substituído por um dispositivo de visão nocturna TVNO-2B. O comandante também tem três TNPO-115 e um dia TPKU-2B ou TKN-1S vista da noite que trabalha em conjunto com a luz infra-vermelha pesquisa UO-3ga-2.
A torre está equipada com um PP-61AM visão (ou 1PZ-2) periscópico para o atirador e o grupo de infantaria no compartimento de tropa é fornecido com TNP-B dispositivos.
O BTR-70 tem também um sistema de filtro NBC FVU e um dispositivo de detecção de DK-3B.

Armamento
Os armamentos consistem de uma metralhadora pesada KPVT com 500 cartuchos e uma coaxial 7,62 milímetros metralhadora PKT com 2.000 rodadas. Também a bordo dois " Igla "ou" Strela-3 " MANPADS e, opcionalmente dois AGS-17 lançadores de granada, à custa de dois homens de infantaria.

Variantes
BTR-70, observada pela primeira vez em 1986. Possui torre melhorou com maior ângulo de elevação e fumaça descarregador;
BTR-70 no Afeganistão foram equipados com um 30-mm AGS-17 lançador de granadas automático;
BTR-70 Kh química veículo de reconhecimento;
BTR-70 MS veículo de comunicação;
BTR-70 KShM comando e controlo do veículo;
BTR-70 MBP veículo de comando de artilharia;
BREM veículo blindado de recuperação;
SPR-2 é um veículo de interferência possível radar;

Variantes por Países
Rússia
BTR-70 - versão APC Basic, como descrito.
BTR-70 obr. 1978 - Versão inicial, exibido publicamente em 1980.
BTR-70 obr. 1982 - modelo melhorado com ZMZ-49-05 motores V-8 de cada 120 hp, em vez dos originais GAZ-49B 115 cv 6-cilindros.
BTR-70 obr. 1984 - ligeiramente modificado modelo com periscópio TNPT-1 adicional no telhado da torre.
BTR-70 obr. 1986 - Versão melhorada com periscópio adicional no lado esquerdo da torre e com 4 portas de tiro no teto do casco.
BTR-70V - Late-produção do modelo, equipado com o BPU-1 torre do BTR-80 com 1PZ-2 vista, mas sem as "Tucha" lançadores de granadas de fumaça.
BTR-70M - Versão modernizada com revólver, motor diesel e seção traseira do casco BTR-80.
BTR-70D - versão Dieselized, desenvolvido pela Muromteplovoz e alimentado por um 180 cv YaMZ-236D motor diesel. Único protótipo.
SPR-2 "Rtut-B" (Stantsiya pomekh radiovzryvatelyam) - variante de guerra eletrônica, projetado para detonar bombas de artilharia com espoleta de proximidade detonadores.
SPR-2M - versão modificada com mais um equipamento compacto.
BTR-70K (komandnyj) - veículo de comando com rádios, antenas adicionais chicote vários dispositivos de navegação e um gerador portátil.
BTR-70KShM (komandno-shtabnaya Mashina) - Comando e controle variante, projetado para ser usado como posto de comando móvel.

Ucrânia
BTR-70D - Atualizado a partir de 2001 por NRMZ e equipado com um motor diesel de 300 cv. Veículos do exército ucraniano, adicionalmente pode ter o BTR-80 duas escotilhas de escape nas laterais do casco.
BTR-70DI - Com Euro 276 hp II motor diesel de IVECO. Pode ser opcionalmente equipado com torres modulares "Ingul" ou "Bug" ou com o "Zaslon" sistema de proteção ativa. Estão armados com a arnament mesmo, mas tem 30 milímetros AGS e dois foguetes AT adicionados.
BTR-70M - Atualizado por Marozov e alimentado por um motor de 300 hp UTD-20. Pode ser equipado com uma torre nova, como o "Grom" ou BAU-23x2.
BTR-70SM – Veículo ambulância desarmado com casco reprojetado. Três modelos diferentes foram observados.

Alemanha
SPW 70 (Schützenpanzerwagen) - NVA designador para romeno-made BTR-70. 1316 entregues entre 1980 e 1990.
SPW 70 (S) - veículo pessoal localmente convertida com 2 de rádio adicional, 2-3 antenas de chicote e um mastro telescópico fino no lado direito do telhado casco.
SPW 70 (SL) - Encaminhar veículo de controle de ar, equipado com o R-809M2 rádio e equipado com quatro antenas de chicote.
SPW 70 (Ch) - NBC veículo de reconhecimento com sistemas de detecção e marcação. Único protótipo.

Eslováquia / Bielorrússia
Cobra-K - Equipado com torre modular 2A42-Cobra. Pode ser opcionalmente equipado com um novo motor diesel KamAZ-7403.

Belarus
BTR-70M-A1 - Proposta de atualização do Minotauro com motor diesel e transmissão melhorada. O veículo pode reter a torre original ou pode ser equipado com uma nova, por exemplo, o "módulo de combate" CM30/BM30 (2A42-Cobra).
BTR-MK aka KM-70 -. Veículo de comando proposta (komandnaya Mashina) de Minotauro com uma tripulação de 6 e rádios R-123M e R-13M.
MTP-K aka MTP-70 - veículo de apoio técnico (Mashina tekhnicheskoj pomoshchi), equipado com barras de reboque, uma plataforma de trabalho e um guindaste de luz. Esta versão mantém a torre, mas sem o KPV metralhadora.

Azerbaijão
BTR-70M - Jihazgayirma Planta Construção Instrumento em Baku apresentou algumas atualizações BTR-70 pela primeira vez em março 2011. Estes veículos têm um novo motor diesel e transmissão melhorada. Opcionalmente, a torre de metralhadora original pode ser substituída com o "Şimşek" (relâmpago) de um homem só torre. "Şimşek" foi desenvolvido em parceria com as tecnologias emergentes da África do Sul do Mundo (TLD) e parece ser uma variante do Predador TLD de torre de luz II compacto.

Romênia
TAB-77 (transportorul amfibiu blindat) - Romênia não só construiu o BTR-70 sob licença (para exportação), mas também desenvolveu sua versão própria, melhor. O TAB-77 é muito semelhante, mas tem a torre mesmo com LOTA sistema de mira como oTAB-71. Os motores a gasolina originais foram substituídos com 132 hp motores diesel Saviem 797-05M1.
TAB-77 M1983 - versão atualizada com 30 mm e pistola ATGM 9M14M "Malyutka".Prototype.
TAB-77 M1984 - versão atualizada com 23 mm e pistola 9M14M ATGM "Malyutka".Prototype.
TAB-77A PCOMA (punct de comandoA şi OBSERVARE mobil de artilerie) - comando de artilharia e veículos observador frente desarmado com telêmetros em uma torre. Armamento consiste de um único, pintle montado metralhadora 7,62 milímetros no telhado do casco.
TAB-77A R-1451 / M - veículo de comando com radiosets R-1070 e R-1451M. Semelhante à APC de base, mas com antenas de chicote e com adicionais montados na parte traseira do gerador.
TAB-77A R-1452 - veículo com sinais R-1452 aparelho de rádio, de baixo perfil turret "dummy, 7 antenas de chicote, um mastro telescópico, dois geradores na parte traseira e uma metralhadora pintle montado no telhado do casco.
TERA-77L (trator de evacuare auto şi reparat) - veículo de recuperação com 5t guindaste e lâmina niveladora.
TABC-79 - versão mais curta com ony quatro rodas.

China
TAB-77 - licença chinesa construiu TAB-77, com um pequeno número a entrar em serviço chinês para fins de avaliação em 1980. A China comprou a licença de produção da Romênia em 1984, e ainda manteve a designação original de romeno TAB-77. O chinês construiu TAB-77 é mais pesado e pesa mais de 13 toneladas.

Operadores
•  Armênia - 20, alguns atualizado com motor a diesel e 23 milímetros arma
•  Azerbaijão - 57 atualizado com motor diesel e "Şimşek" turret.
•  Belarus - 446
•  Djibouti - 6
•  Geórgia - 45 incluindo alguns BTR-70DI. Estão armados com o mesmo armamento, mas tem 30 milímetros AGS e dois foguetes AT adicionados
•  Bangladesh - 55
•  Cazaquistão - 45
•  Quirguistão - 45
•  Macedônia - 58 SPW 70, SPW 70 (S) e BTR-70D
•  Moldávia - 5
•  Mongólia - 40
•  Paquistão - 120 BTR-70 / BTR-80 ao serviço do exército do Paquistão
•  Romênia - 170 TAB-77
•  Rússia - 2000
•  Ucrânia - 1026
•  Uzbequistão - 36
•  Tajiquistão - 2
•  Turcomenistão - 170

Principais Características
BTR-70
Tipo Blindado de transporte de pessoal
Lugar de origem  União Soviética
Entrou em serviço 1972

Especificações
Peso 11,5 toneladas
Comprimento 7,535 m
Largura 2.80 m
Altura 2,32 m
Tripulação 3 (7 passageiros)
Armadura 9 mm (frente) 7 mm (laterais)

Armamento
Armamento Principal 14,5 milímetros metralhadora KPVTou 12,7 milímetros DShK
Armamento Secundário 7,62 milímetros metralhadora PKT
Carga de munição Metralhadoras 500 x 14,5 e 2 000 x 7,62 mm

Propulsão
Motor 2 x GAZ-66 motores a gasolina
Potência do motor 2 x 120 hp
Velocidade máxima em estrada 80 kmh
Velocidade anfíbio sobre a água 9 kmh
Potência / peso 20 hp / tonelada
Suspensão rodas 8 × 8
Autonomia 400-600 km

Imagem Área Militar, Vídeo You Tube.

Eurofighter Typhoon – O caça multifunção da Força Aérea Real

Eurofighter Typhoon é um avião de caça e caça-bombardeiro europeu, desenvolvido por um programa conjunto envolvendo as empresas Alenia Aeronautica, BAE Systems e EADS e os governos do Reino Unido,Alemanha, Itália e Espanha.
Sua tecnologia inova vários apetrechos que um caça a jato não tem como a sua capacidade de obter uma velocidade supersônica por um longos períodos e chegar a esta velocidade sem um pós combustor, ou seja, é capaz de fazer supercruise. Os caças ficam sobre esta velocidade por pouco tempo por causa da imensa quantidade de combustível consumida. Junto com esta tecnologia pode decolar em poucos metros além do que é necessário a um consecutivo avião de guerra.

Especificações
O consórcio Eurofighter foi criado, em junho de 1986, por Grã-Bretanha, Alemanha e Itália, ao qual mais tarde se juntaria a Espanha, para produzir um caça de superioridade aérea a partir de uma aeronave conceito denominada EFA (European Fighter Aircraft), do qual herdaria os sofisticados aviônicos, sistema de vôo fly-by-wire, estrutura em fibra de carbono e liga de alumínio-lithium, os canards e até mesmo comandos ativados pela voz. O Eurofighter foi projetado para ser igualmente eficaz, tanto no combate aéreo além do alcance visual (BVR) quanto no combate aproximado (dog fight), com capacidade secundária de ataques ar-superfície, tornando-o um caça verdadeiramente multifunção.O primeiro voo do avião foi em 27 de Março de 1994.

Propulsão
Para isto conta com uma excepcional manobrabilidade e com a reserva de potência de suas turbinas EJ 200, com empuxo unitário de 90 KN, que lhe permitem manter vôos supersônicos sem o uso de pós-combustores e acelerar a mais de Mach 1,5 acima de 10.000 m de altitude em menos de 3 minutos. Sua agilidade está associada à sua avançada aerodinâmica, aliada aos controles eletrônicos das superfícies móveis, que proporcionam manobras de extrema carga "g" sem risco de entrada em perda ou flexão da célula. Além disso em caso de emergência, basta apertar um botão para que o avião adote de imediato uma posição de asa nivelada e nariz levantado, a uma potência média, até que o piloto esteja novamente em condições de retomar o controle manual.

Armamento
Apesar de seu pequeno peso vazio (9.750 kg), o Eurofighter pode levar a surpreendente carga bélica de 6.500 kg em 13 pontos duros sob as asas e a fuselagem, entre mísseis de curto ou médio alcances, mísseis de cruzeiro ar-superfície, bombas LGB, além de contar com um canhão interno Mauser Mk 27, de 27 mm. Para localizar os alvos e auxiliar no uso desses armamentos, o caça europeu está equipado com um dos mais avançados radares do mundo, o ECR-90, multi-modo de pulso Doppler, desenvolvido pela inglesa Marconi, com capacidade de observação look up / look down, podendo descobrir, acompanhar e atacar diversos alvos ao mesmo tempo, ainda que num ambiente de interferências eletrônicas intensas, determinando quais deles representam uma ameaça maior. O sistema define qual míssil utilizar em cada situação de combate, sendo capaz de iluminar o objetivo continuamente, no caso de lançar mísseis com guiagem por radar semi-ativo.

Radar e Sistema
Associado ao radar, está o sistema IRST (Infra Red Search and Tracking) de busca e seguimento por raios infravermelhos, que pode descobrir e seguir alvos aéreos por sua assinatura térmica, fornecendo uma imagem ao piloto para facilitar a identificação do inimigo. Para guerra eletrônica, possui um subsistema auxiliar integrado denominado DASS, que identifica e avalia as ameaças radar e laser, ativando automaticamente as contramedidas apropriadas. Para gerenciar todos esses sistemas e diminuir a carga de trabalho do piloto, o cockpit do Eurofighter tem um nível de integração sem precedentes. Além da simbologia convencional, o HUD (Head Up Display) de amplo campo visual pode mostrar imagens IR e as três grandes telas multifunção apresentam a situação tática geral, mapas, informações de radar, condições dos sistemas de controle do caça e de armas. Um visor instalado no capacete facilita a seleção e a acoplagem dos alvos, sendo que o piloto conta ainda com um sistema de comandos de funções secundárias ativadas por sua voz, tais como gestão das telas, alteração dos canais de áudio e regulagem da climatização da cabine. A utilização de materiais compostos, o desenho cuidadoso e o emprego de pintura radar-absorvente conferem à aeronave uma seção equivalente de radar (cross section) muito inferior à maioria dos caças hoje em atividade.

Produção
Os quatro países do consórcio encomendaram ao todo cerca de 620 unidades do Eurofighter, sendo que a 100ª aeronave foi entregue no final de 2006, estando o Typhoon operacional em diversos esquadrões. A Força Aérea Austríaca encomendou 18 aeronaves e recentemente venceu uma concorrência para fornecimento de 72 unidades para a Arábia Saudita.


Principais Características
Eurofighter EF-2000 Typhoon F2 (ZJ910)
Origem Grã-Bretanha / Alemanha / Itália / Espanha
Fabricante Eurofighter GmbH
Entrada em serviço 4 de agosto de 2003
Missão Múltiplas funções
Tripulação 1 (piloto)

Dimensões
Comprimento 15,96 m
Envergadura 10,95 m
Altura 5,28 m
Peso 21.000 kg
Tara 11.000 kg

Propulsão
Motores 02 turbinas EJ 200, com empuxo unitário de 90 KN
Força (por motor) 90 kN

Performance
Velocidade máxima 2.510 km/h
Mach 2.0
Alcance 2780 km
Teto máximo 19.812 m
Relação de subida 15.240 m/min

Armamento
Carga bélica 6.500 kg
Numero de suportes para armas: 13
Metralhadoras
Um canhão Mauser MK 27 de 27 mm
Mísseis/Bombas
mísseis AIM120 Amraam, Meteor, Sidewinder, Asraam, IRIS-, Sidewinder, Asraam, IRIS-T / mísseis Storm Shadow, Taurus MAW, Brimstone ( Hell Fire) Bombas Guiadas a laser
Alcance do radar: 175km; Razão de rolamento: 240°/s; Taxa de giro: 31°/s; Fator de carga: 9Gs



                                         


Imagem Wikipédia, Vídeo You

Aegis BMD Defesa de mísseis balísticos

BMD Aegis Ballistic Missile Defence (Sistema de Defesa de Mísseis Balísticos) foi desenvolvido pela MDA Missile Defense Agency (Agência de Defesa de Mísseis) em cooperação com a Marinha dos EUA.
O sistema Aegis Ballistic Missile Defense (BMD) é um componente baseado na terra e no mar. O sistema primordial de defesa antimísseis dos EUA, Aegis BMD integra o radar SPY-1, Sistema de Lançamento Vertical MK 41 e mísseis SM-3 através de um comando avançado e sistema de controle.
O BMD Aegis fornece navios de guerra com a capacidade de interceptar e destruir mísseis balísticos de curto e médio alcance.
Aegis BMD é o primeiro componente do BMDs a receber a certificação formal para a implantação. É também o primeiro MDA do sistema de defesa antimísseis adquirida por um aliado militar o Japão.
As embarcações da Marinha dos EUA atualmente equipados com Aegis BMDs
são a Classe Ticonderoga de cruzadores (CG) e também a Classe Arleigh Burke de destróieres (DDG).
Aegis BMD é projetado para interceptar mísseis balísticos fase pós-boost e antes da reentrada.
Ele permite que navios de guerra derrubem mísseis balísticos inimigos, através da expansão do Sistema de Combate Aegis , com a adição do radar AN/SPY-1  e mísseis de  tecnologias Padrão. Embarcações equipadas com Aegis BMD podem transmitir suas informações de detecção de alvo para o sistema de Defesa Midcourse Ground-Based  e, se necessário, envolver potenciais ameaças usando tanto o SM-2 e SM-3 de mísseis.
O sistema atual usa a Lockheed Martin Aegis Weapon System e a Raytheon RIM-161 Standard Missile 3 (SM-3). Subcontratados notáveis e especialistas técnicos incluem Boeing , Alliant Techsystems (ATK), Honeywell ,superfície naval da guerra Centro , Centro de Sistemas SPAWAR , Johns Hopkins University Applied Physics Laboratory (JHU / APL), e o Instituto de Tecnologia de Massachusetts Lincoln Laboratory (Laboratório Lincoln).
Vários países começaram a implantar este sistema. Os mais importantes são os Estados Unidos e o Japão. Além disso, Espanha, Reino Unido, Austrália, Holanda, Alemanha, Coréia do Sul e da OTAN estão tomando esforços para instalar sistemas LRST.
O BMD Aegis usa o Standard Missile-3 no meio do percurso interceptores e da Standard Missile-2 Block IV (SM-2 Block IV)-terminal fase interceptores desenvolvido pela Raytheon.
O SM-3 é capaz de interceptar mísseis balísticos acima da atmosfera durante a fase de vôo midcourse de um míssil balístico hostil. O míssil é lançado a partir do 41 MK sistema vertical de lançamento (VLS) dos navios de guerra. Ele recebe atualizações em voo de destino do navio.
A ogiva cinética (KW) é projetada para destruir ogiva de um míssil balístico com mais de 130 megajoules de energia cinética. O actual SM-3 Block IA versão será atualizado para o SM-3 Block IB, SM-3 Block IIA e IIB SM-3 Bloco para combater as ameaças futuras de mísseis balísticos.
O Bloco SM-2 IV pode contratar os mísseis balísticos dentro da atmosfera na fase terminal da trajetória de um míssil. O míssil carrega uma ogiva de fragmentação explosão. O Bloco SM-2 IV serão substituídos por uma nova gama alargada interceptor SM-6.

Sucesso do Aegis BMD em testes do sistema de voo
Standard Missile-3 (SM-3) atualizações estão sendo integrados para navios Aegis BMD e instalações terrestres para combater as crescentes ameaças de mísseis balísticos. O desenvolvimento da fase dois vai entregar mais avançados mísseis SM-3 Bloco IB em 2015.
Os mísseis vão ser implantados no mar e em terra. O componente terrestre da BMDs é chamado como Aegis em terra. A revisão de projeto preliminar para a Aegis em terra foi concluída em agosto de 2011.
Os sites Aegis em terra serão construídos no Centro de Pacific Missile Range e Romênia, para implantar SM-3 IB interceptores. Os sites baseados em terra irá proteger os países da Otan contra os mísseis balísticos hostis lançados do Oriente Médio.
A fase três envolverá o desenvolvimento de IIA bloco SM-3 em 2018, para a implantação de sites Aegis em terra na Romênia e na Polônia, e os navios Aegis BMD. A fase quatro vai entregar mísseis SM-3 Bloco IIB em 2020 para defender IRBMs e mísseis balísticos intercontinentais.
Aegis BMD concluído com êxito o teste de interceptação primeira na primeira fase em janeiro de 2002 e até agora tem conseguido sucesso interceptação de 23 das 28 tentativas. O sistema  demonstrou sucesso na exo-atmosféricas de interceptação de 20 das 25 tentativas utilizando o míssil SM-3.
Essas demissões também incluiu três interceptações de sucesso em quatro tentativas por parte dos navios Aegis da Marítima Auto da Força de Defesa do Japão (JMSDF). O sistema também realizou com sucesso na endo-atmosféricas de interceptação de 3 das 3 tentativas utilizando o míssil SM-2 Block IV.

Anti-Satélite
O sistema Aegis BMD, juntamente com a RIM-161 Padrão de mísseis (SM-3), também demonstrou uma capacidade limitada como uma arma contra satélites hostis na parte inferior da órbita baixa da Terra . Em 20 de fevereiro de 2008, o satélite EUA 193 foi destruído por um grupo de navios Aegis no Pacífico, devido a preocupação de que do satélite com carga contaminante hidrazina na reentrada descontrolada de uma órbita na terra. A embarcação de lançamento foi o USS Lake Erie , e um míssil SM-3 foi usado. Intercepção estava a uma altitude de 133 milhas náuticas (247 quilômetros).
De acordo com Roger Cliff, um cientista político sênior da Corporação RAND , enquanto o SM-3 teria eficácia limitada contra ASBMs, o arsenal dos EUA tem uma "variedade de potenciais contramedidas" e "matar cadeia" de um potencial ataque DF-21D seria tão "complicado" que iria fornecer um "número de oportunidades para derrotar o ataque". Ele também afirmou que, se um país faz parte de um "sistema completo de sistemas" para fazer este trabalho, o próprio míssil seria muito "inútil".
"Alguns países podem comprá-los apenas para impressionar seus vizinhos, mas a sua eficácia no combate seria insignificante a menos que o país também investiu nos sistemas de comunicações de detecção e processamento de dados.

Imagem Wikipédia, Vídeo You Tube.