quarta-feira, 23 de julho de 2014

Conheça o navio militar que a França entregará à Rússia apesar de pedido de aliados.

França entregará navio militar à Rússia apesar de pedido de aliados

PARIS (Reuters) - Autoridades francesas defenderam a decisão do presidente François Hollande de prosseguir com a entrega de uma embarcação de guerra para a Rússia, apesar de pedidos contrários feitos pela Grã-Bretanha e Estados Unidos, seus aliados.
Às vésperas de um encontro da União Europeia para discutir sanções contra Moscou sobre a derrubada de um avião civil na Ucrânia, Hollande disse na noite de segunda-feira que o primeiro navio de guerra Mistral, utilizado como base de helicópteros, seria entregue conforme planejado em outubro, mas uma decisão de enviar uma segunda embarcação dependeria da atitude da Rússia.
Foi o sinal mais claro até o momento de que o governo francês pretende prosseguir com um controverso negócio, apesar da crise na Ucrânia. Os comentários foram feitos poucas horas após o primeiro-ministro britânico, David Cameron, ter dito que seria “impensável" para seu país conceder tal pedido.
“Hollande não está recuando. Ele vai entregar o primeiro (navio) apesar do fato de estar sendo solicitado a não fazer isso”, disse nesta terça-feira a uma TV local Jean-Christophe Cambadelis, chefe do Partido Socialista, o mesmo de Hollande.
“Este é um falso debate liderado por hipócritas… quando você vê quantos oligarcas (russos) têm buscado refúgio em Londres, David Cameron deveria começar por limpar seu próprio quintal”, acrescentou.
O contrato de 1,2 bilhão de euros (1,62 bilhão de dólares) pelos dois navios de guerra, assinados pelo governo conservador do ex-presidente Nicolas Sarkozy em 2011, foi o primeiro realizado por um país membro da Otan para fornecimento de equipamento militar à Rússia.

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Conheça o Porta-helicópteros russo "Vladivostok" da classe Mistral.

http://militareseseusarmamentos.blogspot.com/2014/03/porta-helicopteros-russo-vladivostok-e.html



O primeiro porta-helicópteros russo da classe Mistral, o Vladivostok, foi lançado ao mar para testes pela primeira vez no último dia 5 em Saint-Nazaire, França.
O porta-helicópteros francês da classe Mistral que foi construído para a Marinha Russa, por um estaleiro da estatal DCNS situada ao norte da França,
Rússia e França assinaram em junho de 2011 um contrato de US$ 1,2 bilhão para a construção de dois porta-helicópteros franceses da classe Mistral, incluindo a transferência de tecnologia. O Sevastopo segundo navio porta helicópteros, será entregue a Marinha russa no próximo ano.



O porta-helicópteros da classe Mistral desloca 21 toneladas, mede 210 metros de comprimento e pode se deslocar a uma velocidade de 18 nós. Sua autonomia de até 10.800 km.
O navio opera com seis helicópteros, seis lanchas de desembarque e dois hovercraft, ainda transporta uma frota de tanques de combate Leclerc ou outras 70 viaturas blindadas.
As lanchas de desembarque são de fabricação russa, bem como os armamentos nela instalados.
Sua tripulação é de 160 homens podendo embarcar mais 450 homens.




Imagens O Informante, vídeo YouTube.

quinta-feira, 17 de julho de 2014

Ucrânia acusa aviação russa de derrubar aviões militares, veja as aeronaves.

UCRÂNIA   X   RÚSSIA
A Ucrânia acusou hoje quinta-feira 17 de Julho, a aviação russa de ter derrubado ontem quarta-feira 16 de julho, um caça de combate ucraniano modelo Su-25 que sobrevoava o território da Ucrânia.
"Nosso avião foi derrubado, o piloto conseguiu ejetar-se", afirma um comunicado do Conselho de Segurança Nacional e de Defesa da Ucrânia.
O porta-voz do Conselho de Segurança, Andrii Lysenko, afirmou que o avião foi derrubado na quarta-feira por volta das 19h.
"Um avião militar da Força Aérea da Federação da Rússia disparou um míssil contra o Su-25", afirmou o porta-voz, que chamou o ato de "nova provocação".
"O piloto foi retirado por nossas unidades e levado para um local seguro. Ele está bem, não ficou ferido", disse Lysenko.
Kiev já acusou a Rússia de ter derrubado um avião de transporte militar An-26 na segunda-feira 14 de Julho, na região de Lugansk. Quatro dos oito membros da tripulação da aeronave foram resgatados, dois foram feitos prisioneiros e dois morreram, segundo as autoridades ucranianas. Também foi observado que, levando em conta o fato de que o avião estava a uma altitude de 6,5 km, o seu abatimento por complexos portáteis de misseis é impossível, portanto, "o avião foi atingido por outra arma mais potente, que foi usada, provavelmente, a partir do território da Federação Russa", afirmou o ministro da Defesa da Ucrânia Valeri Geletei.

AFP


Conheça as aeronaves abatidas, um avião de apoio aéreo cerrado Sukhoi Su-25 e um avião de transporte Antonov An-26.


Sukhoi Su-25 Frogfoot


O Sukhoi Su-25 ( nome do relatório da OTAN : " Frogfoot ") é um monoposto, bimotor  a jato desenvolvido na União Soviética pelo Sukhoi Design Bureau . Ele foi projetado para fornecer apoio aéreo aproximado para as forças terrestres soviéticas . O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em 22 de Fevereiro de 1975. Após o teste, a aeronave entrou em produção em série em 1978 em Tbilisi na república soviética da Geórgia.
O Su-25 tem visto o combate em vários conflitos durante seus mais de 30 anos de serviço. Ele foi fortemente envolvido naguerra soviética no Afeganistão , voando contra-insurgência missões contra o Mujahideen . A força aérea iraquiana empregados Su-25 contra o Irã durante o 1980-1989 Guerra Irã-Iraque . Mais tarde foram destruídos ou fugiram para o Irã em 1991 Guerra do Golfo Pérsico . Abkházia separatistas usado Su-25 durante a Guerra da Abkhazia . A Força Aérea macedónio usado Su-25 contra os insurgentes albaneses na Macedônia conflito de 2001 e, em 2008, a Geórgia e a Rússia ambos usados Su-25 na guerra russo-georgiana . Estados africanos, incluindo a Costa do Marfim , Chade e Sudão têm usado o Su-25 em insurgências locais e guerras civis.


Cockpit
O piloto voa a aeronave por meio de uma vara centro e manetes na mão esquerda . O piloto fica em um assento ejetável Zvezda K-36, e tem padrão de instrumentos de vôo . O cockpit tem um recinto blindado em forma de banheira de folhas soldadas de titânio , com portas de trânsito localizados nas paredes. Calhas de guiamento para o assento de ejeção está montado na parede traseira da cabina do piloto. A cabine de vidro dispõede dois monitores LCD multicor e um head-up display (HUD).
A copa dobradiças aberto para a direita, eo piloto entra usando a escada flip-down. Uma vez lá dentro, o piloto fica baixo no cockpit, protegido pela assembleia banheira, o que contribui para um cockpit apertado. A visibilidade a partir do cockpit é limitado, sendo um trade-off para uma melhor proteção do piloto. Visibilidade para trás é muito limitada, apesar de um periscópio ser montado na parte superior da cobertura, para compensar.


Armas
As asas têm dez postes para o transporte de uma série de sistemas de armas ar-ar e ar-terra selecionados para a missão. Ar-terra mísseis incluem Kh-23 (NATO codename AS-7 Kerry), Kh-25ML (AS-10 Karen) e Kh-29L (AS-14 Kedge). Os mísseis ar-ar realizadas sobre as pequenas torres de popa são os R-3S (AA-2D Atoll) eo R-60 (AA-8 pulgão).
A aeronave pode ser equipada com vagens UB-32A para 57 milímetros S-5 foguetes, vagens B-8M1 para 80 milímetros S-8 foguetes S-24 240 milímetros foguetes guiados e S-25 330 milímetros foguetes guiados.
O Su-25 pode ser armado com bombas guiadas a laser 350 kg-670 kg, 500 kg dispositivos incendiários e bombas de fragmentação.
Pistola de duplo cano da aeronave, 30mm AO-17A, está instalada na parte inferior da fuselagem do lado da porta. A arma está armado com 250 cartuchos de munição e é capaz de disparar a uma taxa de ruptura de 3.000 tiros por minuto. SPPU-22 vagens arma também pode ser instalado nos postes underwing. As vagens transportar os GSH-23 23 milímetros armas twin-barril, cada um com 260 cartuchos de munição.

Contramedidas
A suíte de guerra eletrônica inclui um Sirena-3 receptor de alerta radar SPO-15 e um radar jammer Gardeniya. O chamariz dispenser ASO-2V pode implantar chaff e flares para proteção contra radar e mísseis guiados por infravermelho.


Avionics
O modelo básico Su-25 incorpora uma série de importantes sistemasde aviônicos . Não tem nenhuma orientação TV, mas inclui um distintivo montado nariz- telêmetro a laser , que é a hipótese de prever capacidade designação de alvos a laser. [ 12 ] [ 13 ] A DISS-7 doppler radar é usado para fins de navegação; o Su-25 pode voar à noite, tanto visuais e condições meteorológicas de instrumentos .
O Su-25, muitas vezes tem vários rádios instalados para ar-terra e ar-ar de comunicação, incluindo um SO-69-identificação amigo ou inimigo ( IFF ) transponder. Suíte de auto-defesa da aeronave inclui várias medidas, como o flare e chaff distribuidores capazes de lançar até 250 foguetes e dipolo joio. Usos de radar hostis são guardados através de um contra SPO-15 receptor de alerta radar .

Navegação e comunicação
A aeronave é equipada com um sistema tático RSBN navegação aérea (TACAN), MRP-56P marker beacon unidade receptora, RV-1S altímetro de rádio e vários dados atmosféricos e os indicadores de aceleração.
Os sistemas de comunicação incluem um amigo SRO-2 identificação ou inimigo (IFF) transponder e um transponder SO-69 controle de tráfego aéreo, juntamente com transceptores VHF / UHF e um rádio ar-terra.


Motores
A aeronave da Força Aérea russa Su-25 é equipado com dois motores turbojato Soyuz / Gavrilov R 195s avaliado em 44.18kN. O ar de arrefecimento é introduzido na extremidade do cone de cauda para reduzir a temperatura dos gases de escape e minimizar a assinatura de infravermelhos da aeronave.
A aeronave é equipada com auto-selante, tanques de combustível cheios de espuma com uma capacidade total de combustível de 3.600 l. O alcance da aeronave pode ser prorrogado pelo fornecimento de quatro tanques de combustível externos PTB-1500, que são realizadas sobre os pilares underwing.

Atuação
O Su-25 pode subir a uma taxa de 58m / s. A velocidade máxima da aeronave é 950 kmh. O raio de combate e faixa de balsa do avião são 375 km e 7.500 km, respectivamente. A escala normal do Su-25 é 750 km. O teto de serviço é de 7.000 m.
A decolagem eo pouso rolo do Su-25 são 750m e 600m, respectivamente.A aeronave pesa cerca de 10,740 kg e seu peso máximo de decolagem é 17,600 kg.

2014 Conflito ucraniano
Forças armadas ucranianas implantado aeronaves de asa fixa em regiões orientais insurgentes começando na primavera de 2014, principalmente em um reconhecimento e demonstração de força de papel. Em 26 de Maio de 2014, ucranianos Su-25 suportado helicópteros Mi-24 durante uma operação militar para recuperar o controle sobre o aeroporto em Donetsk, durante o qual os Su-25 dispararam foguetes ar para terra. O aeroporto foi recapturado com 30-40 baixas do lado dos separatistas e nenhuma derrota contra as forças ucranianas. Em 2 de Julho de 2014, um ucraniano Su-25 caiu devido a uma falha técnica.


Variantes
Su-25 (Frogfoot A) - aviões de ataque original de produção chão com R-95 motores
Su-25K - versão de exportação do Su-25 (comercial)
Su-25UB (Frogfoot B) (UB - Uchebno-Boevoi, Combate instrutor) - Two-assento do instrutor de combate
Su-25UBK - versão de exportação do Su-25UB
Su-25UBP - trainer Naval com base no Su-25UB
Su-25UT (Frogfoot B) (UT - Uchebno-Trenirovochnyi, instrutor) - principal formador Unarmed (por vezes referido como Su-28)
Su-25UTG (Frogfoot B) (UTG - Uchebno-Trenirovochnyi Gakovyi, instrutor Naval) - trainer Naval com base em Su-25UT
Su-25BM - aviões de ataque ao solo melhorada com R-195 motores, esta é a versão final de produção, e os mais numerosos no serviço russo
Su-25T (Su-25TM Tankovyi Modifitsirovannyi, Antitank) - versão reforçada prevista com mais armadura, sensores melhorados, e, possivelmente, uma nova arma e motores [designação produção do Su-25T é Su-39]
Versão de exportação Proposta de Su-25T tank-buster - Su-25TK
Su-25TM - aeronave multirole para qualquer tempo
Su-25TM - (Su-39) versão de exportação - Su-39 de ataque escudo
Su-25K - bordo catapulta - assistida aviões de ataque (projeto)
Su-25 - reconhecimentos aeronaves (projeto)
Su-25B - (projeto)
Su-25UZ - russo Troika trainer três lugares (projeto)
Su-25SM - Um upgrade de Su-25
Su-25UBM - atualizado trainer combate
Su-25U - instrutor de combate
Su-25KM - aeronave Scorpion


Operadores militares do Su-25
  Angola
  Armênia
  Azerbaijão
  Belarus
  Bulgária
  Chade
  República Democrática do Congo
  Tchecoslováquia
  República Checa
  Guiné Equatorial
  Etiópia
  Georgia
  Irã
  Iraque
  Costa do Marfim
  Cazaquistão
  Macedonia
  Coréia do Norte
  Peru
  Rússia
  Eslováquia
  União Soviética
  Sudão
  Turquemenistão
  Ucrânia
  Uzbequistão



Principais Características
Especificações Su-25/Su-25K
Su-25T Força Aérea Russa
Fabricante Sukhoi Design Bureau
Missão Apoio Aéreo Cerrado
Primeiro vôo 22 de fevereiro de 1975 (T8)
Entrada em serviço 19 de julho de 1981
Estado Em serviço
Produzido 1978-presente
Número construído 1024
O custo unitário EUA $ 11 milhões
Tripulação: um

Características gerais
Dimensões
Comprimento: 15,53 m [ nb 1 ] (50 ft 11 1 / 2 in)
Envergadura : 14,36 m (47 pés 1 1 / 2 in)
Altura: 4,80 m (15 pés) em 9
Área da asa: 33,7 m² (323 ft ²)
Peso
Peso vazio : 9.800 kg (£ 21.605)
Peso carregado: 14.600 kg (£ 32.187) (peso de decolagem normais)
Max. peso de decolagem : 17.600 kg (£ 38.800)
Powerplant : 2 × Soyuz / Gavrilov R-195turbojatos , 44,18 kN (9.921 lbf ) cada
Propulsão
Motores 2x Tumanskii R-195 Turbojets
Força (por motor) 2x 44 kN
Atuação
Velocidade máxima : Mach 0.8 (975 Km / h, 526 knots, 606 mph) ao nível do mar
Gama Combat: 750 km (405 nmi , 466 km) ao nível do mar, 4.400 kg (9.700 £) armas e dois tanques externos
Teto de serviço : 7.000 m (22.960 pés) limpas, 5.000 m (16.000 pés) com armas max
Taxa de subida : 58 m / s (11.400 pés / min)
Armamento
Guns: 1 × GSH-30-2 canhão 30 milímetros com 250 cartuchos
Hardpoints : 11 com uma capacidade de 4.000 kg (8.800 £)
Rockets: UV-32-57 57 milímetros ou 80 milímetros B8M1 vagens foguetes S-24 (240 mm (9,4 in)) ou S-25 (330 mm (13 in)) foguetes
Mísseis: Kh-23 (AS-7), AS-9 , Kh-25 L (AS-10), Kh-29 (AS-14) mísseis ar-superfície , K-13 (AA-2) ou R -60 (AA-8) mísseis ar-ar
Bombas: FAB-250 , da FAB-500 , KAB-500 guiado por laser bomba




Imagens Wikipédia, Vídeo YouTube.



Antonov An-26 Transporte Militar Ucraniano


Antonov An-26 aeronave de transporte militar leve com dupla hélice é uma modificação do AN-24, destinado ao transporte de carga nas rotas de curto e médio alcance. Carga comercial mínima é de 5,5 t. Ele pode ser usado para o transporte de passageiros em 38-40 bancos rebatíveis ao longo do bordo sobre a altitudes de 6000 metros.
O Antonov 26 esteve em produção entre os anos de 1969 e 1985, quando 1.398 aviões foram produzidos dos quais 420 foram exportadas. Em 21 de maio 1969, decolou para o primeiro vôo o avião de carga AN-26 do aeródromo Svyatoshin. Sua principal característica consiste na existência de uma porta e rampa traseira para o acesso rápido de materiais e homens para carga e descarga.
Mercê das modificações na traseira, a aeronave também ficou com maior capacidade de transporte, podendo agora transportar até 40 militares. Já a versão de evacuação médica tem capacidade para 24 de macas.
Aviões da família AN-26 produzido em série em Kiev em Kiev associação de produção da aviação no período de 1969 a . 1.986 Emcomuns 1.398 aviões foram produzidos, 420 foram exportadas.
Em 28 de setembro de 2009, a Agência Europeia de Segurança da Aviação emitiu tipo de certificado na AN-26 e os AN- 26Б aviões de carga. É permitido para continuar a operação bem-sucedida desses aviões registados nos países da UE (União Européia).

Principais Características

Descrição
País de origem  União Soviética (  Ucrânia)
Fabricante Antonov
Produção 1969-1986
Quantidade produzida 1403 unidades
Desenvolvido de Antonov An-24
Primeiro voo 21 de maio de 1969 (45 anos)
Missão Aeronave militar de transporte
Tripulação 5 - dois pilotos, operador de rádio, engenheiro de voo e navegador
Soldados / Passageiros 40 passageiros
Carga 5 500 kg (12 100 lb)

Dimensões
Comprimento 23,80 m
Envergadura 29,20 m
Altura 8,58 m
Área (asas) 74,98 m²

Peso
Tara 15020 kg
Peso bruto máximo 24000 kg
Capacidade de carga/armamento: 5500 Kg

Propulsão
Motores 2x turboélices Progress AI-24VT 2 820 hp (2 100 kW)
Mais um motor turbojato TumanskyRu-19-A300 pequeno na nacela do motor direito.
Potência total: 5640 HP/CV

Performance
Velocidade Maxima: 540 Km/h
Máxima(nível do mar): 480 Km/h
De cruzeiro: 380 Km/h
Autonomia standard /carregado : 1100 Km
Autonomia máxima / leve 2550 Km.
Alcance bélico 1100 à 2500 km
Tecto máximo 7500 m
Relação de subida 8 m/s




Imagens Wikipédia, Vídeo YouTube.

quarta-feira, 16 de julho de 2014

As maquinas de guerra na ofensiva de Israel contra Gaza

Israel retomou nesta terça-feira 15/07 os bombardeios contra a Faixa de Gaza, depois de uma breve trégua, intensificando seus ataques após o registro da primeira vítima israelense neste conflito que já matou 202 palestinos. No total, a operação israelense "Protective Edge" ("Barreira Protetora") deixou até o momento mais de 200 mortos e aproximadamente 1500 feridos, em sua maioria civis. Israel intensificou seus ataques após o registro da primeira vítima israelense neste conflito que já matou 202 palestinos. O israelense de 38 anos estava entregando comida a soldados que atuam na região.
A aviação israelense matou um homem e um jovem de 19 anos nesta madrugada, bombardearam a casa de um alto dirigente do Hamas Mahmoud al-Zahar, mísseis atingiram a casa de quatro andares de Al-Zahar, atingiram também a casa de Bassem Naim outro alto dirigente do Hamas, e as residências em Jabalia (norte) do ex-ministro da Saúde Fathi Hammad e do deputado Ismail Al Ashqar.
Desde o início das hostilidades até domingo, 530 foguetes atingiram Israel e 138 foram destruídos em pleno voo, interceptados pelo sistema de defesa antiaéreo "Iron Dome" (“Cúpula de Ferro”).


Os preparativos para um possível ataque terrestre continuam e a Força de Defesa de Israel já convocou 40.000 reservistas. Correspondentes da AFP observaram dezenas de tanques israelenses em deslocamento na sexta-feira e neste sábado para a fronteira com Gaza.
"No momento estamos na primeira fase: ataques aéreos. Imagino que decidiremos no domingo 13/07 sobre a próxima etapa", afirmou na sexta-feira o ministro das Relações Exteriores de Israel, Avigdor Lieberman.
"Estamos preparando as próximas etapas da operação. para que as forças estejam preparadas para entrar no território", declarou neste sábado o porta-voz do exército israelense, general Almoz Moti. Dois soldados israelenses ficaram feridos em um ataque com míssil antitanque perto da barreira de segurança que separa Israel da Faixa de Gaza, o que ilustra o risco de uma operação terrestre.


Fonte AFP



Imagens AFP, Vídeo YouTube.


Conheça a principal máquina do Exército, a da Aeronáutica e a de Defesa Aérea israelenses. 

  • Merkava IV - Blindado Israelense
  • F-16 Fighting Falcon - Força Aérea de Isreal
  • Iron Dome (Cúpula de Ferro)  - Sistema de Defesa Antiaérea Israelense 


Merkava IV - Blindado Israelense


O Merkava é um tanque de guerra usado pelas Forças de Defesa de Israel. O tanque começou a ser desenvolvido em 1973 e entrou em serviço oficial, em 1979. Quatro versões principais do tanque foram implantadas Mk 1, Mk 2, Mk 3 e Mk 4.
O Merkava Mk.IV constitui a 4ª e mais recente versão do Merkava, é também a mais sofisticada do ponto de vista tecnológico e a mais blindada de todas.
O 65t Merkava 4 tanque de batalha principal entrou em plena produção em 2001 e começou a treinar operacional com a Força de Defesa de Israel, em julho de 2003. O primeiro batalhão de Merkava Mk 4 tanques entrou em serviço com as Forças de Defesa de Israel em 2004.
O Merkava 4 foi amplamente melhorado incluindo a proteção novas armaduras e armas e sistemas eletrônicos.
Seu desenho nada convencional, com o motor MTU de origem alemã (fabricado sob licença pela General Dynamics) e a transmissão na frente e o compartimento de combate atrás, permitiu colocar uma porta na parte traseira, para escape em caso de emergência ou para transporte de infantaria. Espaçoso, o ambiente da tripulação estende-se de lado a lado do veículo e tem ar-condicionado, um conforto extremamente útil em combates prolongados sob elevadas temperaturas, como nos desertos. A silhueta-alvo oferecida pelo Merkava é a mais baixa possível, com a parte frontal angulosa e a torre apresentando uma pequena seção transversal projetando-se para trás. Isto lhe dá um perfil muito baixo, que lhe permite permanecer virtualmente oculto no deserto, onde há pouca cobertura natural.
Sua espessa blindagem é fundida e soldada sob rigorosos testes de resistência, oferecendo proteção adequada contra explosivos incendiários de fósforo, HEAT e HESH. Saias laterais blindadas protegem a suspensão.
Além de sua tripulação(1 comandante, 1 motorista, 1artilheiro e 1 carregador) o Mk4 pode transportar até oito soldados de infantaria, uma equipe de comandos ou três macas com feridos.Todos os quatro membros da tripulação, têm à sua frente um monitor de computador, que lhes fornece dados sobre a sua função específica e o comandante tem a possibilidade de acessar a todos esses dados.
Alguns recursos, como o casco de modelagem, tintas exteriores não-reflexivas, e blindagem de plumas em que o motor térmico mistura com partículas de ar para confundir inimigos. Imageadores térmicos foram herdadas do Lavi IAI programa da Força Aérea de Israel para fazer o tanque mais difícil de detectar por sensores de calor e de radar.


Armamento
O armamento principal é um canhão de 120mm, desenvolvido pela IMI (Israel Military Industries Ltd.), que utiliza cargas HEAT, HESH, APDS e APFSDS. Um morteiro de 60 mm lançadores de fumaça, o armamento secundário constitui 2 metralhadoras 7,62 mm e uma metralhadora calibre 12,7 milímetros metralhadora coaxial que permite que a tripulação estabelecer fogo de cobertura bastante pesado, sem a utilização da arma principal, que é relativamente ineficaz contra combatentes inimigos individuais.Como a estação nova arma operado remotamente, o coaxial metralhadora é disparado de dentro do tanque, sem expor a tripulação a pequenas armas de fogo e franco-atiradores.
A arma principal pode disparar munições de maior potência, incluindo novas 120 milímetros de alta penetração e conchas-projéteis guiados.
O carregador pode selecionar semi-automaticamente o tipo de munição. O reservatório transporta 48 cartuchos de munição cada armazenada num recipiente de proteção. Uma revista de funcionamento elétrico rotativo contém 10 pronto-a-fogo.A gama de munição inclui APFSDS-T M711 (CL 3254), o HEAT-MP-T M325 (CL 3105) e o T-TPCSDS M324 (CL 3139) fornecido pelo Grupo Munição de Israel Military Industries.
O tanque é capaz de efetuar disparos em movimento e atingir alvos também em movimento e tem demonstrado alta probabilidade de acerto ao disparar contra helicópteros de ataque, como o russo Mil Mi-24 e os franceses Gazelle os quais são utilizados pelos vizinhos de Israel, utilizando munições convencionais antitanque.
Um estabilizador de quatro posições (duas giratórias e duas elevatórias), um computador balístico de controle digital, um telêmetro a laser e um periscópio de 360°, com ampliação de 4 a 20 vezes, constituem o sistema de controle de tiro do Merkava, que conta ainda com imageadores termais para operações noturnas.



Propulsão
O motor diesel MTU de origem alemã (fabricado sob licença pela General Dynamics) a ocupar grande parte da área frontal do tanque. O motor V-12 de 1500hp é controlado e monitorado por um computador, que apresenta os dados num monitor. O novo motor permitiu que a parte frontal do tanque fosse mais lisa o que permite um melhor campo de visão para o condutor.

Blindagem modular
A blindagem do Merkava 4 é alegadamente composta por novos materiais cujo desenvolvimento é exclusivo para este tanque. A blindagem é híbrida e modular, o que quer dizer que a blindagem do tanque é composta tanto por elementos passivos (componentes cerâmicos e metálicos) conjuntamente com módulos de blindagem reativa que pode impedir a perfuração por armas antitanque portáteis.
A blindagem modular consiste na possibilidade de adaptar as necessidades do campo. Módulos adicionais de blindagem podem ser aplicados ao veículo conforme seja considerado necessário pelas condições no terreno.
Os módulos de blindagem adicional podem ser aplicados mesmo no campo de batalha ou local onde os veículos estiverem em operação, sem necessidade de removê-lo para uma oficina. A blindagem é aplicada aparafusando os modulos adicionais à bindagem base.


Sistema de gestão digital campo de batalha
O tanque carrega a israelense Elbit Systems BMS (Battle Management System), um sistema centralizado que a partir de unidades controladas e UAVs em teatro, exibe em telas coloridas, e distribuí-lo de forma criptografada para todas as outras unidades equipadas com BMS em um determinado teatro.
Reparação rápida e custo-eficácia
O IV Merkava foi projetado para reparação rápida e substituição rápida de armadura danificada, com a implementação de seções de armadura modular que pode ser facilmente removido e substituído. Ele também é projetado para ser custo-efetivo na produção e manutenção, e como resultado de sua unidade de custo é menor do que para uma série de outros tanques usados pelos exércitos ocidentais.
Em operação
Em uma comparação feita pelo boletim corpo armadura foi mostrado que o número médio de tripulantes mortos penetrado por tanque foi reduzida de 2 durante a Guerra do Yom Kippur para 1,5 durante a Guerra do Líbano de 1982 para 1 durante a Guerra do Líbano de 2006 provando que, mesmo em face da melhoria armas anti-tanque, o Merkava Mark IV oferece melhor proteção para sua tripulação (embora apenas um número limitado de tanques israelenses usados em 2006 foram IVs Merkava Mark).
Em dezembro de 2010, o Hamas na Faixa de Gaza dispararam um AT-14 Kornet míssil antitanque em um tanque Merkava Mark III estacionados na fronteira Israel-Gaza perto de Al-Bureij. Ele não tinha sido até agora suspeita que o Hamas possuísse tais mísseis sofisticados. O míssil penetrou a armadura do tanque, mas, neste caso, não deixou feridos entre a sua tripulação. Como resultado do ataque, Israel decidiu implantar, ao longo da fronteira de Gaza, o primeiro Merkava Mark IV batalhão equipado com o sistema de proteção Troféu ativo.
Merkava Tankbulance
Alguns tanques Merkava foram equipados com equipamentos médicos e capacidades de ambulância, mantendo o seu armamento (mas carregando menos munição do que o tanque padrão). A área da cabine foi convertida para o transporte de pessoal ferido e teve duas macas e sistemas de suporte de vida de posto médico. Adicionados como um complemento de equipe médica completa para operar em condições de combate com um batalhão Merkava. O veículo tem uma porta traseira para facilitar a evacuação debaixo de fogo, e pode fornecer fogo de cobertura.
O "tankbulance" não é uma ambulância desarmada e, como tal, não está protegida pelas Convenções de Genebra disposições relativas ambulâncias, mas é muito menos vulnerável ao fogo acidental ou deliberada de uma ambulância ou veículo blindado.
Contramedidas
O tanque é equipado com o LWS-2 Amcoram sistema de alerta laser, com display de alerta de ameaça instalado na estação do comandante. Que será direcionado ao militar de Israel Indústrias POMALS (pedestal operado sistema de munição multi-lançamento) lançador de chamariz. Um iniciador é montado em ambos os lados do tanque, o que pode lançar granadas de fumo e iscas.
O Merkava IV também foi equipado com o Sistema de Proteção Rafael Trophy Active.
Troféu oferece 360 ° de cobertura contra foguetes antitanque, mísseis antitanque e calor tanque (alto explosivo antitanque). Uma vez que o Troféu detectar uma ameaça, é rastreado e classificado e do ponto de interceptação ideal é calculado, antes de lançar uma contramedida.
Sensores incluem radar com quatro antenas colocadas ao redor do veículo. O sistema Troféu foi testado com sucesso no tanque pela Força de Defesa de Israel, em dezembro de 2010. O sistema Troféu MBT implantado em um Merkava IV defendeu um míssil antitanque disparado por um atirador perto da cerca de segurança Faixa de Gaza em março de 2011.


Principais Características
Merkava Mark IV em Yad La-Shiryon , Latrun .
Tipo Tanque principal de batalha
Lugar de origem Israel
História do serviço
Em serviço 1979-presente
Usado por Forças de Defesa de Israel
Guerras:
Guerra do Líbano de 1982 , do Sul conflito do Líbano , Guerra do Líbano de 2006 , primeira Intifada , Segunda Intifada , guerra de Gaza
Histórico de produção:
Estilista Mantak
Fabricante Mantak / IDF Ordnance Corps(montagem)
O custo unitário Est. 6.000 mil dólares [ 3 ]
Produzido Desde 1974
Número construído (A partir de março de 2012)
Mark I: 250
Mark II: 580
Mark III: 780
Mark IV: 360 (~ 300 Outro em ordem)[ 2 ]
Especificações:
Peso 65 toneladas (140.000 libras )
Comprimento
9,04 m/29.7 pés (incluindo cano da arma)
7,60 m/24.9 pé (sem cano da arma)
Largura 3,72 m/12.2 pés (saias excl.)
Altura M/8.7 2,66 m (para o telhado da torre)
Tripulação 4 (comandante, motorista, artilheiro, e carregador)
Os passageiros Máximo de 8 passageiros [ 4
Armadura
Classificados composta / armadura inclinada design modular.
Armamento:
Principal
120 mm (4,7 in) MG253 arma lisa, capaz de disparar Lahat ATGM
Secundária
1 × 12,7 mm (0,50 in) MG
2 × 7,62 milímetros (0,300 in) MG
1 × 60 mm (2,4 in) interna argamassa
12 granadas de fumaça
Motor 1.500 hp (1.119 kW ) turbo diesel
Potência / peso 23 hp / tonelada
Capacidade de carga 48 rodadas
Transmissão Renk RK 325
Suspensão Mola helicoidal
Distância ao solo 0,45 m (1,5 pés)
Capacidade de combustível 1.400 litros
Operacional
gama 500 km (310 milhas)
Acelerar:
64 kmh (40 mph) em estrada
55 kmh (34 mph) fora de estrada




Imagem Wikipédia, Vídeo YouTube.



F-16 Fighting Falcon - Força Aérea de Israel


A Força Aérea Israelense é a força aérea das Forças de Defesa de Israel. A força conta com aproximadamente 700 aeronaves. Ao longo dos anos, a FAI manteve superioridade aérea perante seus rivais, demonstrando um alto desempenho em combate. Após o ano 2000 a FAI comprou o F-16I Sufa ("Tempestade"), uma das variações mais avançadas do caça F-16, fabricado especialmente para Israel de acordo com as determinações da FAI, que tornou-se, após comprar um total de 102 F-16I, a segunda força aérea do mundo em número de F-16s, depois da Força Aérea dos Estados Unidos.

O F-16 Fighting Falcon é um caça-bombardeiro a jato multi-função, monomotor, altamente manobrável, apto a operar em todas as condições meteorológicas e de luminosidade. Originalmente concebido e desenvolvido, pela General Dynamics para a Força Aérea dos Estados Unidos, a partir de um conceito experimental (LWF), para um interceptor diurno de curto alcance, complementar ao poderoso e sofisticado F-15 Eagle de superioridade aérea. Foi evoluindo gradualmente para a função de caça-bombardeiro de alto desempenho, com capacidade para atuar em todas as condições atmosféricas de dia e de noite. O F-16 Fighting Falcon provou sua superioridade em combates ar-ar e ataques ar-superfície. Ele fornece um custo relativamente baixo, sistema de armas de alto desempenho para os Estados Unidos e nações aliadas.

Em um papel de combate aéreo, manobrabilidade do F-16 e raio de combate (distância que pode voar para entrar em combate aéreo, ficar, lutar e retorno) superior ao de todos os aviões de combate. Ele pode localizar alvos em todas as condições meteorológicas e detectar aeronaves voando baixo em desordem chão radar. Em um papel ar-superfície, o F-16 pode voar mais de 500 milhas (860 quilômetros), descarregar suas armas com precisão superior, se defender contra aviões inimigos, e retornar ao seu ponto de partida. A aeronave possui a capacidade de administrar com precisão as munições durante condições de bombardeio não-visuais.

Na concepção do F-16, a ciência aeroespacial avançada e sistemas confiáveis comprovadas de outras aeronaves como o F-15 e F-111 foram selecionados. Estes foram combinados para simplificar o avião e reduzir seu tamanho, preço de compra, custos de manutenção e de peso. O peso da fuselagem é diminuído sem reduzir a sua resistência.Com uma carga completa de combustível interno, o F-16 pode suportar até nove de G - nove vezes a força da gravidade - o que excede a capacidade de outros aviões de caça atuais.

Produção
O F-16 foi construído sob um acordo incomum a criação de um consórcio entre os Estados Unidos e quatro países da OTAN: Bélgica, Dinamarca, Holanda e Noruega. Estes países produziram em conjunto com os Estados Unidos num período inicial de 348 caças F-16 para suas forças aéreas. Linhas de montagem de estruturas finais foram localizadas na Bélgica e na Holanda. Os F-16s do consórcio são montados a partir de componentes fabricados em todos os cinco países. Bélgica também oferece montagem final do motor F100 usado nos caças F-16 da Europa. Recentemente, Portugal aderiu ao consórcio. Os benefícios a longo prazo deste programa foi a transferência de tecnologia entre as nações que produzem o F-16, e uma aeronave de uso comum para países da OTAN. Este programa aumenta a oferta e disponibilidade de peças de reposição na Europa e melhora a prontidão de combate do F-16.

História
F-16A, um modelo monoposto, voou pela primeira vez em dezembro de 1976. O primeiro operacional F-16A foi entregue em janeiro de 1979 para o 388 Tactical Fighter Wing na Base Aérea de Hill, Utah – EUA.
A Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, foi o primeiro caça multi-função da Força Aérea dos EUA, é o lutador mais prolífico do mundo, com mais de 2.000 em serviço com a Força Aérea e mais de 2.000 operacionais com outros 25 países.
O F-16 e o F-15 Eagle foram os primeiros aviões do mundo capazes de resistir a forças g-mais elevados do que os pilotos. O falcão de combate entrou em serviço em 1979. O último dos 2.231 caças F-16 para a Força Aérea dos EUA foi entregue em março de 2005. A primeira versão de dois lugares F-16D foi aceite pelo Governo dos EUA em janeiro de 2009.

No dia 21 de Julho de 1980 - Em cerimónia realizada na base aérea de Hill no Utah o F-16 foi oficialmente batizado de "Fighting Falcon". No entanto entre os seus pilotos independentemente da nacionalidade, continuou sendo conhecido e apelidado como Vipe.
Em 7 de Junho de 1981 - Primeira ação de combate real efetuada por um F-16, quando aviões da Força Aérea Israelita atacaram com sucesso, o complexo nuclear em construção Osirak em Bagdade, uma províncias do Iraque llocalizada na região central do país.
No mês de  Agosto de 1981 - Todos os F-16 ficaram retidos no solo, após um acidente fatal. Foram instalados kits de correcção nos motores, depois de identificada a causa que originou o acidente, após duas semanas todas as aeronaves voltaram aos céus.

Aviônicos
Sistemas aviônicos incluem um sistema de navegação inercial de alta precisão em que um computador fornece informações de direção para o piloto. O avião tem UHF e rádios VHF além de um sistema de aterrisagem por instrumento. Ele também tem um sistema de alerta e pods de contramedidas modulares para ser usado contra ameaças eletrônicas no ar ou de superfície. A fuselagem tem espaço para sistemas aviônicos adicionais.

Cockpit
O F-16B, um modelo de dois lugares, tem cockpits em tandem que são aproximadamente do mesmo tamanho que a do modelo A. Sua copa bolha se estende para cobrir o segundo cockpit. Para abrir espaço para a segunda cabine, o tanque de combustível fuselagem dianteira e aviônicos espaço de crescimento foram reduzidas. Durante o treinamento, o cockpit para a frente é usado por um aluno piloto com um piloto instrutor no segundo assento.
O cockpit e sua bolha dossel dão ao piloto uma visão desobstruída para frente e para cima, e melhorou muito a visão para o lado e para trás. O ângulo do encosto do banco foi ampliada a partir dos habituais 13 graus para 30 graus, aumentando o conforto do piloto e da tolerância força da gravidade. O piloto tem excelente controle de vôo do F-16 através do seu sistema "fly-by-wire". Fios elétricos retransmitem os comandos, substituindo os cabos habituais e controles de ligação. Para um controle fácil e preciso da aeronave durante altas manobras de combate G-force, um controlador vara lado é usado em vez da vara de montagem central convencional. Mão pressão no controlador de vara lado envia sinais elétricos para os atuadores das superfícies de controle de vôo, como ailerons e leme.
O equipamento avançado montado na compilação atual do F-16 inclui Honeywell cor de tela plana de cristal líquido displays multifunções, sistema digital de terreno, computador de missão modular, câmera de vídeo colorida para registrar a visão do piloto do head-up display (HUD), um triplo convés gravador de vídeo a cores e um gerador de exibição programável reforçada.
O F-16 é equipado com um modem de dados melhorada (IDM), que fornece automaticamente os dados dos alvos para o HUD usando os dados transmitidos por um observador chão.
Um programa de follow-on, projecto Gold Strike, integra um IDM atualizado para a transmissão de imagens para e de uma variedade de fontes, incluindo as unidades terrestres e aeronaves não tripuladas. O sistema pode transmitir imagens do LANTIRN segmentação pod e imagens de vídeo do monitor para a cabine.

Armamento
A aeronave tem nove pontos duros para cargas de armas: um em cada ponta da asa, três em cada asa e um central sob a fuselagem. A artilharia é iniciado a partir Raytheon LAU-88 lançadores, MAU-12 e orgen prateleiras ejetor bomba. A ala porto está equipado com um 20 milímetros General Electric M61A1 canhão multi-barril e a mira é ligada ao cockpit HUD.
Mísseis ar-ar, que foram realizadas no F-16 incluem a Lockheed Martin / Raytheon AIM-9 Sidewinder, Raytheon AMRAAM, Raytheon Sparrow, MBDA (ex-Matra BAe Dynamics) Skyflash e ASRAAM, ea MBDA R550 mágica 2. Em abril de 2004, o F-16 disparou o primeiro da nova geração AIM-9X Sidewinder, que está em produção full-rate para a USAF.
Mísseis ar-superfície realizados no F-16 incluem Maverick, danos e mísseis Shrike, fabricado pela Raytheon e mísseis anti-navio Harpoon incluem Boeing e Kongsberg Penguin. Os testes de vôo com o stand-off míssil Lockheed Martin conjunto ar-superfície (JASSM) foram realizados a partir do F-16.
O primeiro lançamento guiado da nova munição de ataque direto conjunto (JDAM) foi realizado com sucesso a partir de um F-16. O F-16 foi o primeiro avião da USAF a ser equipado com stand-off a arma conjunta (JSOW) em abril de 2000.
O F-16 pode ser equipado com a Lockheed Martin munições corrigido pelo vento dispenser (WCMD), que fornece orientação de precisão para CBU-87, -89 e 97 munições cluster. O sistema corrige a transientes de lançamento, erros balísticos e ventos em altitude.
O F-16 será o primeiro avião a utilizar novo rack arma do USAF, o Edo Corporação BRU-57. O BRU-57 é um rack de ejeção vertical que duplica a capacidade da aeronave para armas guiadas com precisão como JDAM e WCMD.
All-tempo stand-off armas como o AGM-84E stand-off de mísseis de ataque terrestre (SLAM) eo AGM-142 Popeye II estão previstos para serem incluídos em upgrades futuros na aeronave. Outras armas avançadas incluem MICA, IRIS-T, Python IV, míssil atividade Skyflash ar-ar, mísseis anti-radiação ALARME, stand-off Apache multimissão arma, sistema autônomo dispensador de vôo livre e AS30L míssil guiado por laser.

Segmentação
O F-16 leva a navegação infravermelho Lockheed Martin LANTIRN e sistema de mira. Este é utilizado em conjunto com um ecrã holográfico BAE Systems. Bloco de 50/52 aeronaves estão equipadas com o dano Targeting System, AN/ASQ-213 da Raytheon.
EUA Guarda Nacional Aérea do F-16 aviões estão equipados com Northrop Grumman Litening II / Litening ER vagens segmentação.
"Mísseis ar-superfície realizados no F-16 Fighting Falcon incluem Maverick, danos e mísseis Shrike".
Em agosto de 2001, a Lockheed Martin foi escolhida para fornecer o Sniper XR como o novo pod segmentação avançada para USAF F-16 e aeronaves F-15E.
Sniper XR (faixa estendida) incorpora uma alta resolução de meio-onda FLIR, de modo duplo laser, CCD TV, perseguidor ponto de laser e marcador a laser combinada com algoritmos avançados de processamento de imagem. As entregas começaram em março de 2003.
Caças F-16 para Omã será equipado com a BAE Systems avançado sistema de reconhecimento aéreo. Aqueles para a Polónia e Marrocos será equipado com o pod de reconhecimento Goodrich DB-110.

Contramedidas
Block 50 aeronaves F-16 para os EUA são equipados com o receptor de alerta radar superheterodino AN/ALR-56M Lockheed Martin. O F-16 também é compatível com uma gama de jammers e contramedidas eletrônicas equipamentos, incluindo Northrop Grumman AN/ALQ-131, Raytheon AN/ALQ-184, Elisra SPS 3000 e Elta EL/L-8240, ea Northrop Grumman ALQ- 165 suíte de auto-proteção.
Lockheed Martin ALE-40 e ALE-47 joio e sistemas de alargamento dispensador de infravermelho são instalados em um interno montagem plana. ALE-40 é controlada pelo piloto, mas a ALE-47 instalado no bloco 50 pode ser operado no modo completamente, semi-automático ou manual.
F-16 para a Força Aérea grega estão a ser equipado com o avançado Raytheon autoproteção suíte integrada (ASPIS) II que inclui Northrop Grumman ALR-93 (V) sistema de alerta de ameaça, Raytheon ALQ-187 jammer e BAE Systems ALE-47 joio / incendiar distribuidor.
F-16 para o Chile e Paquistão estão equipados com o ITT AN/ALQ-211 (V) 4 suíte de guerra eletrônica.

Radar
O radar Northrop Grumman AN/APG-68 fornece 25 modos separado de ar-ar e ar-terra, incluindo de longo alcance, detecção e acompanhamento de todos os aspectos, o acompanhamento de várias alvo simultânea, e mapeamento terrestre de alta resolução e. A disposição de antena planar está instalado no nariz da aeronave.
Uma versão atualizada do radar, AN/APG-68 (V) 9, iniciou testes de voo. Os recursos de atualização: aumento de 30% na faixa de detecção, cinco vezes o aumento na velocidade de processamento, aumentar dez vezes na memória, assim como melhorias significativas em todos os modos, de resistência geléia e taxa de falso alarme.

Navegação e Comunicação
O F-16 foi a primeira aeronave operacional EUA para receber um sistema de posicionamento global (GPS). A aeronave tem um sistema de navegação inercial, ou um Northrop Grumman (Litton) LN-39, LN-93 giroscópio laser de anel ou Honeywell H-423.
"O F-16 Fighting Falcon carrega a navegação infravermelho Lockheed Martin LANTIRN e sistema de metas."
Outro equipamento de navegação inclui um sistema BAE Systems Terprom digital de terreno navegação, Gould AN/APN-232 radar altímetro, Rockwell Collins AN/ARN-118 sistema de navegação aérea tática (TACAN) e Rockwell Collins AN/ARN-108 sistema de aterragem instrumento.
Os sistemas de comunicação incluem a Raytheon UHF AN/ARC-164 receptor / transmissor e Rockwell Collins VHF AM / FM AN/ARC-186 junto com o amigo identificação AN/APX101 ou inimigo (IFF) e sistemas de criptografia / proteger as comunicações. O AN/APX-101 está sendo atualizado com BAE Systems AN/APX-113.

Motores
A aeronave é alimentada por um único motor: a General Electric F110-GE-129 ou Pratt and Whitney F100-PW-229. O abastecimento de combustível está equipado com um sistema anti-fogo de gás inerte. Uma sonda de reabastecimento em voo está instalado na parte superior da fuselagem.
Lockheed Martin completou testes de vôo de desenvolvimento de novos tanques de combustível conformal (CFT) para o F-16, que irá aumentar significativamente o raio de missão da aeronave. O primeiro vôo do F-16 equipado com os novos tanques foi em março de 2003. A Grécia é o cliente de lançamento do CFT.

Principais modificações
Novo computador de combate/missão (MMC - Modular Mission Computer), substitui os anteriores três componentes, que equipavam as versões antigas, computador de controlo de tiro (XFCC), unidade de controlo da dados apresentado no HUD e a unidade de controlo e gestão do armamento transportado. Deriva do computador do F-22 Raptor e possui uma capacidade de processar 155 milhões de operações por segundo. Existe a possibilidade de acrescentar módulos para aumento da capacidade, ou de substituição de módulos em face da natureza da missão a executar. Permite ainda a utilização de armamento de última geração.
Modernização do radar substituindo o AN/APG66 pelo APG-66(V)2A tornando-o equivalente ao que equipa os aviões do bloco 50. Com uma capacidade 25% superior em rastreio e detenção de alvos em relação ao anterior modelo, possui um alcance de 90 Km, permite monitorizar até dez alvos e disparar contra seis simultâneamente, contra contra medidas electrónicas (EECM) melhoradas, capacidade de rastreio e mapeamento terrestre melhoradas e apresentação de dados em monitor a cores.
Substituição do sistema IFF (interrogador amigo-inimigo), pelo AIFF (interrogador amigo-inimigo avançado) com um alcance superior a 150 Km permitindo a utilização de mísseis ar-ar para além das possibilidades do radar, com elevadas hipóteses de não ser cometido fratricídio.
Digital Terrain System, sistema que fornece ao piloto dados audíveis, sobre os obstáculos no terreno à sua frente quando voa de noite a baixa altitude, obtendo dados do radar e do altímetro. pode ser ligado ao piloto automático se o sistema de navegação do avião for digital.
Data-Modem, sistema que permite a comunicação entre vários F-16 e entre os F-16 e as estações terrestres ou com tropas no terreno permitindo uma maior integração das forças.

Utilizadores
  Bahrein
  Bélgica
  Chile
  Coreia do Sul
  Dinamarca
  Egito
  Emirados Árabes Unidos
  Estados Unidos
  Grécia
  Indonésia
  Israel
  Itália
  Jordânia
  Marrocos
  Noruega
  Omã
  Países Baixos
  Paquistão
  Polónia
  Portugal
  Singapura
  Tailândia
  Taiwan
  Turquia
  Venezuela
 
Especificações
Dados referentes ao F-16C Fighting Falcon
Fabricante General Dynamics / Lockheed Martin Corp
A principal função: Multirole lutador
Entrada em serviço 23 de Janeiro de 1979 
Missão Caça polivalente
Tripulação 1 (F-16A/C) 2 (F-16B/D)
custo unitário: F-16A / B, 30,1 milhões dólares ; F-16C / D, 34300 mil dólares (2.000 dólares) 
Dimensões:
Comprimento 14,52 m 
Envergadura 10,0 m
Altura 5,09 m
Área (asas) 27,87 m²
Peso:
Tara 8.272 kg 
Peso total 12.003 kg
Peso bruto máximo 19.187 kg
Peso máximo de decolagem: £ 37.500 (16.875 kg)
Propulsão:
Motores 1x Pratt and Whitney F100-PW-200/220/229ou F-16C/D 1x General Electric F110-GE-100
Performance:
Velocidade máxima 2.414 km/h  (Mach 2 em altitude)
Faixa: mais de 2.000 milhas gama balsa (1.740 milhas náuticas) 
2.05 em altitude
Alcance bélico 547 km
Alcance 3.890 km
Teto máximo > 15.000+ m
Relação de subida 15.240 m/min

Principais Características
Dados referentes ao F-16C 
Dimensões
Comprimento - 15.03 m
Envergadura - 9.45 m
Altura - 5.09 m
Pesos & Cargas
Vazio - 8,495 kg
Normal à descolagem - 12,295 kg
Máximo à descolagem - 19,185 kg
Capacidade combustível interna - 3,985 litros
Capacidade combustível externa - 3,935 Litros
Carga máxima - 7,800 kg
Propulsão
Motores - 1x General Electric F110-GE-100
Potência - 76.3 kN a seco, 128,9 kN com pós-combustão
Tipo de combustível - JP-8
Performance
Velocidade máx. em altitude - Mach 2.05 (2,175 km/h) aos 12,190 m
Velocidade máx. ao nível do mar - Mach 1.2 (1,460 km/h)
Distância p/ descolar - (F-16A) 535 m com 1,815 kg de carga externa
Distância p/ aterrar - (F-16A) 810 m com 1,815 kg de carga externa
Razão de subida - 15,239 metros por minuto
Tecto máx. de serviço - 15,239 m
Raio de combate - 550 km em missão hi-lo-hinota 30 com 6xMk84 de 450 Kg
Autonomia máxima - 4,215 km com tanques externos
Limites da força g - 9 positivos / 3 negativos
Armamento
Canhão: 1× 20 mm M61 Vulcan, 511 tiros
Rockets:
4× LAU-61/LAU-68 ou
4× LAU-5003 ou
4× LAU-10
Mísseis ar-ar:
2× AIM-7 Sparrow ou
6× AIM-9 Sidewinder ou
6× IRIS-T ou
6× AIM-120 AMRAAM ou
6× Python-4
Mísseis ar-terra:
6× AGM-45 Shrike ou
6× AGM-65 Maverick ou
4× AGM-88 HARM
Mísseis antinavio:
2× AGM-84 Harpoon ou
4× AGM-119 Penguin
Bombas:
2× CBU-87 - Bomba de fragmentação (bomblets-pequenas explosões de efeito combinado)
2× CBU-89 - Bomba de fragmentação (minas antitanque e/ou antipessoal) (200Kg)
2× CBU-97 - Bomba de fragmentação (450Kg)
4× GBU-10 Paveway II - Bomba guiada por laser
6× GBU-12 Paveway II - Bomba guiada por laser
4× JDAM - Kit p/ guiamento (GPS ou navegação inercial) de bombas de queda livre
4× Mark 84 - Bomba de queda livre (450Kg)
8× Mark 83 - Bomba de queda livre (200Kg)
12× Mark 82 - Bomba de queda livre (100Kg)
8× GBU-39 SDB
B61 - bomba nuclear
Outros
SUU-42A/A - Flares (dispensador de engodo para mísseis guiados p/ infravermelhos) e chaff (engodo para mísseis guiados por emissão de ondas radar)
AN/ALQ-131 AN/ALQ-184 - Casulo de ECM (contra medidas electrónicas) ou
LANTIRN, - Casulo p/navegação e aquisição/iluminação de alvos em voo noturno de baixa altitude




Imagens Wikipédia, Vídeo YouTube.



Iron Dome (Cúpula de Ferro) - Sistema de Defesa Antiaérea Israelense 


Iron Dome “Cúpula de Ferro” é um sistema de defesa antiaérea desenvolvido pela Rafael Advanced Defense Systems, uma empresa de Israel. O sistema foi projetado para interceptar e destruir mísseis de curto alcance e bombas de artilharia disparadas de distâncias de 4 a 70 quilômetros e cuja trajetória seja direcionada a áreas povoadas. Israel espera aumentar o leque de interceptações da Cúpula de Ferro através do aumento do alcance máximo do sistema para alvos entre 70 e 250 quilômetros de distância e tornar possível que a Cúpula possa interceptar mísseis provenientes de duas direções simultaneamente.

Entre os vários tipos de sistemas integrados de mísseis superfície-ar e armas inteligentes desenvolvidas e fabricadas em Israel, a local Rafael Advanced Defense Systems Ltd, o seu Iron Dome, único sistema do mercado com capacidade de dupla resposta contra ataques de foguetes, projeteis de artilharia e morteiros (C-RAM-Counter -Rocket, Artillery, and Mortar), bem como Defesa Antiaérea de Muito Curto Alcance (V-SHORAD- Very- Short Range Air Defense). O Iron Dome é uma solução contra ameaças assimétricas representadas por foguetes superfície-superfície de curto alcance (até 70 km), morteiros e também serve como sistemas de mísseis V-SHORAD (até 10 km) contra alvos aéreos tradicionais, como por exemplo, aviões, helicópteros, veículos aéreos não tripulados (VANT) e PGM (munição guiada de precisão). Ele é efetivo em qualquer condição meteorológica como nuvens baixas, neblina, chuva e tempestades de poeira.

Histórico
A Cúpula de Ferro foi declarada operacional e inicialmente implantada em 27 de março 2011 perto da cidade israelense de Beersheba. Em 7 de abril de 2011, o sistema conseguiu, pela primeira vez, interceptar um míssil Grad lançado da Faixa de Gaza. Em 10 de março de 2012, o jornal The Jerusalem Post afirmou que o sistema derrubou cerca de 90% dos mísseis lançados a partir de Gaza que iriam atingir áreas povoadas. Em novembro de 2012, declarações oficiais indicaram que o sistema tinha interceptado mais de 400 mísseis. Em 19 de novembro, o repórter Mark Thompson escreveu que, embora esses números sejam impossíveis de confirmar, a "falta de baixas israelenses sugere que a Cúpula de Ferro é o escudo antimísseis mais testado e mais eficaz que o mundo já viu.

O sistema Iron Dome foi selecionado pelo Ministério da Defesa de Israel para formar um eficiente escudo de defesa antiaérea e antimísseis para Israel. Manejado pela Força Aérea de Israel , desde sua entrada em serviço em abril de 2011 o sistema já interceptou com êxito mais de 500 foguetes disparados a partir da Faixa de Gaza.


Atuação do sistema
O míssil lançado pelo MFU de Iron Dome inclui Tamir mísseis interceptores.
Ele tem várias barbatanas de direção para alta manobrabilidade e está equipado com sensores eletro-ópticos.
Outras características da Cúpula de Ferro incluem um interceptor vertical, lançamento, ogiva e proximidade fusível, lançador móvel e compatibilidade com vários sistemas de radar e detecção. Ogiva especial do sistema permite a detonação de qualquer alvo no ar.
Depois de detectar e identificar o lançamento do foguete, Iron Dome radar monitora o caminho do foguete. Com base nas informações do radar, a BMC do sistema analisa o caminho da ameaça e calcula um ponto de impacto previsto.
Se o caminho calculado do foguete de entrada representa uma ameaça real, um comando é executado para lançar um interceptor contra a ameaça. O foguete de entrada é detonado sobre uma área neutra.
Em 28 de setembro de 2011, o site especializado Flight Global informou que, de acordo com uma fonte da Rafael Systems, as Forças de Defesa de Israel descobriram durante a implantação do sistema que ele também é eficaz contra aeronaves até uma altitude de 32.800 pés (10 mil metros).

Iron Dome recursos do sistema de mísseis
Iron Dome é composto de três elementos fundamentais - um radar de detecção e rastreamento, gerenciamento de batalha e sistema de controle de armas (BMC) e uma unidade de disparo de mísseis (MFU). O sistema de radar foi desenvolvido pela ELTA uma empresa de defesa israelense. A ELTA Systems Ltd. é uma subsidiária da Israel Aerospace Industries (IAI), uma das principais empresas de defesa de Israel e líder mundial em sua área de atuação.O Sistema de defesa aérea móvel Iron Dome é transportado por caminhões.

O interesse internacional no sistema de defesa aérea móvel
Para explorar a venda potencial do sistema Iron Dome, o Governo israelense está em negociações com uma série de países europeus.
O novo sistema de defesa antimísseis de curto alcance ajuda a proteger as forças da Otan posicionados no Iraque e no Afeganistão.
Dois países asiáticos demonstraram interesse em sistema Iron Dome de Israel. Tem sido relatado que o Ministério da Defesa indiano está em negociações com Israel para a aquisição do Domo de Ferro.
Cingapura está em negociações com Israel para a posse do novo sistema, como parte de uma vez-secreto pacto de cooperação militar. Os EUA, também, mostrou interesse no sistema Iron Dome.




Imagem Army-Technology, Vídeo YouTube.





domingo, 13 de julho de 2014

B767-300ER MMTT (IAI) Israel Aeroespacial Industria "Tanker"

B767-300ER MMTT (Multi Mission Tanker Transport) Convertido pela estatal  IAI em Tel-Aviv - Israel teve sua primeira entrega há alguns meses para a Força Aérea Colombiana (versão 200ER). Assim como os concorrentes, pode levar carga e/ou passageiros e utiliza do próprio tanque de combustível para reabastecimento em voo.

Israel Aeroespacial Industria
A Israel Aircraft Industries Ltd. ("IAI") Apesar do foco principal da IAI ser aviação e eletrônicos de alta tecnologia, também produz sistemas militares para forças terrestres e navais. Muitos destes produtos são especialmente utilizados e projetados para uso da Forças de Defesa de Israel, enquanto os outros são também vendidos para forças armadas estrangeiras.

Especificações
Israel Aerospace Industries Ltd.

Tipo Empresa estatal

Indústria Aeroespacial Defesa

Fundação 1953 (61 anos)

Fundadores Al Schwimmer e Shimon Peres

Sede   Lida, Israel

Empregados 16.000 (em 2007)

Produtos Aviões Civis e Militares

Página oficial Sítio Oficial (em inglês)


Imagem Cavok.

Conhaça as três aeronaves que disputam a compra da Coréia do Sul por aviões de reabastecimento

SEUL (Reuters) - A Boeing e Airbus estavam entre as três ofertantes em um programa da Coreia do Sul de cerca de 1,4 trilhão de wons (1,38 bilhão de dólares) para comprar quatro aviões de reabastecimento, disseram duas pessoas familiarizadas com o assunto nesta segunda-feira.

A Coreia do Sul iniciou o processo de aquisição em março para aumentar o alcance de suas operações aéreas em meio a crescentes tensões na região e com a Coreia do Norte.

As propostas, que vencem segunda-feira 30 de julho, tiveram o 767 KC-46 da Boeing, o A330 multi transporte da Airbus, e o reformulado B767-300ER da Israel Aerospace Industries [ISRAI.UL], disseram as fontes.

Elas não quiseram ser identificadas porque o assunto ainda é confidencial. A Coreia do Sul espera fechar o acordo até o fim deste ano.

Aviões do tipo 'tanker' são usados para reabastecer caças de combate e outros aviões de guerra durante o voo.

(Por Joyce Lee)


Conheça os três "tanker" que disputam a compra da Coréia do Sul

KC-46A Boeing "Tanker"


O Boeing KC-46 Pegasus é um avião militar de reabastecimento aéreo e de transporte estratégico desenvolvido pela Boeing. Em fevereiro de 2011, o petroleiro foi selecionada pela Força Aérea dos EUA (USAF) como o vencedor na competição petroleiro KC-X para substituir antigos KC-135 Stratotankers . Os primeiros 18 aviões de combate prontos devem ser entregues para a Força Aérea dos EUA em agosto 2017, nos termos do contrato de desenvolvimento.
O KC-46 é um widebody, multi-função petroleiro que promete revolucionar a missão mobilidade aérea. Ele pode reabastecer todos os EUA, aliados e coalizão aeronaves militares compatíveis com procedimentos internacionais de reabastecimento aéreo, a qualquer hora, em qualquer missão, e pode transportar passageiros, carga e pacientes quando e onde necessário. A capacidade de detectar, evitar, derrotar e sobreviver ameaças usando múltiplas camadas de proteção permitirá que o KC-46 para operar com segurança em ambientes de médio ameaça. Com flexibilidade operacional incomparável, o KC-46 é um trocador de mobilidade jogo. Com o seu tamanho ideal e capacidade e flexibilidade operacional global, o KC-767 Tanker Internacional Global de reabastecimento aéreo petroleiro é construído, voado, testado e certificado, com três entregues e em serviço operacional hoje.

KC-46 método de reabastecimento aéreo
KC-46 terá uma capacidade máxima de combustível de £ 212.000 A aeronave será equipada com um ar-ar receptáculo de reabastecimento de embutir que é capaz de aceitar o combustível a 1.200 gal / min.
Os sistemas de abastecimento também incluem um crescimento capaz de descarregamento de combustível de 1.200 gal / min e um sistema central drogue permanente e removível asa pods de reabastecimento de ar que pode descarregar combustível no 400gal/min cada digitais fly-by-wire.
Sistemas de reabastecimento a bordo do KC-46 será gerido pelos operadores de boom do compartimento da tripulação com um posto do operador de reabastecimento aéreo (ARO). Câmeras serão colocados na fuselagem para fornecer uma visão completa do campo, enquanto um vídeo 3D captura da câmera sobre o boom está a ser fornecido pela Rockwell Collins.
O sistema fly-by-wire boom vai permitir que o operador de som para reabastecer todas as aeronaves receptor de asa fixa, independentemente do tempo e da missão, e será capaz de realizar simultânea reabastecimento multiponto através dos pods de reabastecimento aéreo de asa.

Projeto KC-46 aviões de reabastecimento aéreo
KC-46 será baseado no KC-767, mas vai testemunhar algumas modificações que estão sendo feitas para a fuselagem, incorporando uma porta de carga e um display avançada cabine de pilotagem. A fuselagem também será militarizada com capacidades de reabastecimento, uma estação de reabastecimento em vôo e operador de sistemas de detecção de ameaças e de evasão.
O petroleiro será capaz de transportar 18 paletes de carga e será capaz de transportar 58 passageiros normalmente e até 114 passageiros durante as operações de emergência. O avião-tanque também irá fornecer para a evacuação aeromédica urgente, transportando 58 pacientes médicos. O peso máximo de decolagem da aeronave-tanque será £ 415.000

KC-46 do cockpit, motores e desempenho
KC-46 será capaz de acomodar três principais membros da tripulação, incluindo dois pilotos e um operador de som com capacidade para 12 tripulantes adicionais.
A aeronave será equipada com um sistema integrado de exibição com telas de cristal diagonais, um sistema de alerta situacional tático (TSAC) e um sistema de visão remota (RVS) combinando 3D e tecnologia 2D para o operador de som. Também vai contar com comunicações, navegação, vigilância, sistemas de controle de vôo em rede e, que será fornecido pela Rockwell Collins.
O sistema de controle da missão serão fornecidos pela GE Aviation Systems. Honeywell vai fornecer a unidade auxiliar de potência, sistema de controle de pressão da cabine e sistema de navegação inercial de dados aéreos. Northrop Grumman irá fornecer o sistema de contramedidas infravermelha para a aeronave.
Cada USAF KC-46-tanque será equipado com dois motores Pratt & Whitney PW4062, com cada entrega de £ 62.000 de empuxo. Cada motor PW4062 tem um diâmetro da pá do ventilador de 94in.
KC-46 será capaz de voar a uma velocidade máxima de 915 kmh. A velocidade de cruzeiro será 851 kmh. O teto de alcance e serviço estará 12,200 km e 12.200 m, respectivamente. A aeronave pesa cerca de 94,198 kg e seu peso máximo de decolagem será 188,240 kg.

Marcos-chave:
1 aeronave de teste sai de fábrica: 3T 2014
KC-46A tanker primeiro vôo: 1T 2015
Primeira entrega para USAF: 2016
Entrega completa de 179 petroleiros: 2027

"O KC-46 será um corpo, as aeronaves multimissão ampla que serão capazes de transportar combustível, carga, passageiros e pacientes."
Plataforma Comprovada - KC-46 é baseado em um comercial de 767 com mais de 1.000 767s construídos até o momento. É um avião comercial, cargueiro e petroleiro comprovada já em serviço.
Oferece mais - KC-46 oferece mais combustível em todas as faixas e de pistas mais curtas, três vezes mais paletes de carga, até o dobro de passageiros e mais de 30 por cento pacientes de evacuação aeromédica mais do que o KC-135 que está substituindo.
Sobrevivência melhorada - Novos sistemas defensivos fortes e blindagem cabine aumenta KC-46 tripulantes de sobrevivência.
Consciência Situacional Superior - Grande Boeing 787 15 "exibe permitir KC-46 pilotos para otimizar rapidamente parâmetros de vôo para a tomada de decisão crítica e sucesso da missão.
Melhoria da capacidade de reabastecimento - A capacidade do KC-46 para abastecer todas as aeronaves de asa fixa receptor a qualquer hora, em cada missão, incluindo simultânea multi-ponto de reabastecimento, é ativado por um boom de design avançado fly-by-wire com base na comprovada KC-10 bum, e central do século 21 e mangueiras e drogue sistemas montados na asa.
Superior de Economia Operacional - KC-46 é baseado no avião comercial mais eficiente de combustível em sua classe widebody.
Custo mais baixo - Altamente eficiente projeto salva as centenas da Força Aérea de milhões de dólares através de um menor KC-46 manutenção, depósito e custos de reparação.
Utilização Superior - Onboard sistemas de diagnóstico de saúde da aeronave KC-46 fornecer monitoramento de saúde em tempo real e melhorar a disponibilidade operacional e capacidade de missão.
Superior confiabilidade de despacho - de 99 por cento de confiabilidade de despacho significa uma maior eficácia da missão para o KC-46 e sem precedentes disponibilidade para atender mais os requisitos da missão com menos petroleiros.
Apoio Global - A rede de suporte global comprovada garante ao redor do relógio, serviço ao redor do mundo a para o KC-46, apoiado por uma frota de mais de 1.000 767 comerciais voando para mais de 70 companhias aéreas em todo o mundo.
Boeing-Projetado e Construído - Construindo o KC-46-tanque com força de trabalho mais qualificada e experiente do mundo, e os processos de fabricação e produção mais avançados. A nova linha de produção enxuta é configurado para produzir novos navios mais rápidos e eficientes do que nunca.

Especificações
Papel               Petroleiro de ar-ar, transporte aéreo estratégico
Fabricante Boeing - Estados Unidos da América
Introdução 2018
Estado Em desenvolvimento
Usuário principal               Força Aérea dos EUA (USAF)
O custo unitário EUA $ 189.400.000 (FY13)
                         EUA $ 250.2M (com P & D)
Desenvolvido a partir de Boeing KC-767

Principais Características
Tripulação: 3 (2 pilotos, 1 operador de som ) tripulação básica; 15 lugares permanentes para os membros da tripulação de ar adicionais / opcionais, incluindo os membros da tripulação de evacuação aeromédica
Capacidade: capacidade para até 114 pessoas, 18 463L pallets , ou 58 pacientes (24 macas, 34 em ambulatório)
Caraga : £ 65.000 (29,500 kg)
Comprimento: 165 pés 6 in (50,5 m)
Envergadura : 157 pés em 8 (48,1 m)
Altura: 52 pés 1 em (15,9 m)
Peso vazio : £ 181.610 (82,377 kg)
Max. peso de decolagem : £ 415,000 (188,240 kg)
Motores : 2 × Pratt & Whitney PW4062 turbofan , 63.300 lbf [ 54 ] (282 kN) cada
Capacidade de combustível: £ 212.299 (96.297 kg) Carga máxima de transferência de combustível: £ 207.672 (94.198 kg)
Velocidade máxima : Mach 0,86 (570 mph, 915 km / h)
Velocidade de cruzeiro : Mach 0.80 (530 mph, 851 km / h)
Alcance : 6.385 milhas náuticas (12,200 km); global com reabastecimento em vôo
Teto de serviço : 40.100 pés (12.200 m)




Imagens Wikipédia, Vídeo Youtube.



A330 Airbus "Tanker"

O Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) é um avião tanque para reabastecimento aéreo, produzido pela Airbus Military com sede em Madrid na Espanha. O Airbus A330 foi projetado  baseado no modelo civil Airbus A330-200 de passageiros. Até agora, tem sido adquirido pelas forças aéreas da Arábia Saudita , Austrália , Emirados Árabes Unidos , Índia e Reino Unido.

O A330 MRTT é um ramo militar do avião de passageiros Airbus A330-200 . Ele é projetado como aeronave de dupla finalidade: transporte e reabastecimento aéreo .

A transformação do A330-200 MRTT é feito pela EADS CASA, em sua divisão de Aeronaves de Transporte Militar em Getafe (Madrid). Ele consiste em um sistema de reabastecimento com dois pods sob as asas que abrigam duas mangueiras com uma cesta de engate "macho" da aeronave. Sob a fuselagem traseira, na altura da seção 18 é o ARBS (sistema de lança aérea Abastecimento) para reabastecer os aviões "femininos" cheios boca UARRSI universal (Universal reabastecimento aéreo Instalação receptáculo rampa de lançamento). Dentro do MRTT, o cockpit foi modificado para acomodar dois tripulantes adicional responsável por tarefas de reabastecimento e auxiliado por um sistema de visão sintética tridimensional. Além disso, o sistema de missão e de comunicações está militarizado.

Dentro do MRTT, o cockpit foi modificado para acomodar dois tripulantes adicional (Boomer e MCO), responsável por tarefas de reabastecimento e auxiliado por um sistema de "Thin Film" visão sintética tridimensional. Além disso, o sistema de missão e de comunicação (Cryptos) é militarizada. O A330 MRTT é baseado no sucesso final da família eletrônico "Airbus grande gêmeo". A enorme capacidade de base de seu tanque de combustível, nas A330-200 padrões para uso civil, significa que nenhum tanques adicionais são necessários para operar como reabastecimento desempenho que excede em muito os seus concorrentes. Sem a necessidade de tanques de combustível auxiliares, toda a carga está disponível para uso e podem incorporar LD3, LD6, paletes de militares ou quaisquer outros recipientes de carga adaptados ao plano.

O A330 MRTT também se beneficia do projeto mais up-to-date e técnicas de fabricação, e integra os aviônicos mais avançados, bem como os fly-by-wire sistemas comprovados de controle que permitem a total proteção do envelope de vôo (quando, na lei de controle normal) caracterizou pelo básico A330-200. Isso significa maior confiabilidade, bem como menor carga de trabalho da tripulação, e permitindo a concentração na execução da missão. A330 MRTT A é oferecido com um conjunto personalizado de aviônicos militares e um sistema de missão integrada com aviônicos civis. Um pacote de sobrevivência abrangente, incluindo um sistema defensivo Aid (DAS), o sistema de tornar inertes os depósitos de combustível e um cockpit blindado estão todos disponíveis. Representando o state-of-the-art em sua categoria, o A330-200 tem um alcance de até 8.000 nm / 14,800 km, com uma velocidade máxima de Mach 0,86. É a primeira escolha como uma plataforma para Multi Role Tanker Transport, oferecendo o melhor desempenho com o menor investimento e custos. Ele oferece o melhor custo-benefício, com potencial de crescimento a longo prazo como foi confirmado por seus sucessos contínuos no mercado.

Reabastecimento
O A330-200 da asa é grande o suficiente para armazenar todo o combustível necessário (111 toneladas / £ 245.000) para fazer o A330 MRTT um navio-tanque de alto desempenho capaz de reabastecer qualquer tipo de receptor, sem necessidade de tanques de combustível adicionais e assim evitar qualquer redução na a sua capacidade de transporte de passageiros ou carga. Para reabastecer aeronave equipada com receptáculo, como o F-16 Fighting Falcon, F-35A relâmpago II, ou mesmo o A330 MRTT em si (quando equipado com um UARRSI), o A330 MRTT é fornecido com o sistema avançado da lança Airbus Military aérea Abastecimento ( ARBS), a única nova geração e boom totalmente operacional que permite a transferência de combustível mais rápido.
Para reabastecer receptores equipados sonda como Eurofighter ou Tornado, o A330 MRTT é equipado com dois pods Cobham 905E mangueira sob as asas e drogue. aeronave equipada com sonda Grande como o A400M ou C295, pode ser reabastecido através da Cobham 805e Fuselagem Reabastecimento Unit (FRU). Esses ar-ar de reabastecimento sistemas (AAR) são controlados a partir de um console de operador de combustível avançado, que está posicionado na cabine e possui um sistema de monitoramento de vídeo avançado para realizar o dia ea noite reabastecimento.
Para missões de reabastecimento pode ser configurado com uma combinação de qualquer um dos seguintes sistemas:
Sistema Boom (ARBS sistema de lança aérea Abastecimento ) Airbus Military para reabastecer aeronave equipada com receptáculo.
Vagens de Cobham 905E underwing reabastecimento para reabastecer aviões equipados com sonda.
Uma unidade de fuselagem reabastecimento (FRU; Fuselagem Abastecimento Unidade ) Cobham 805e para reabastecer aeronaves equipadas com sonda.
Um sistema de UARRSI receptáculo universal ( Universal aérea Reabastecimento receptáculo sistema de instalação ) para seu próprio abastecimento.

Transporte
Para missões de transporte pode ser configurado com uma combinação de qualquer um dos seguintes sistemas:
Com a sua verdadeira aeronave widebody, a A330 MRTT é ideal para transportar qualquer tipo de carga militar ou humanitária em missões estratégicas. Decorado com um design atraente moderno, a cabine é concebido para garantir configurações de assentos melhores em cada classe, maximizando a capacidade e conforto. Esses recursos permitem uma gama completa de configurações, de puro transporte de tropaspara a customização complexa necessária para convidados VIP . Por exemplo, pode acomodar 253 lugares em uma configuração de três classes, até 270 passageiros em duas classes, ou cerca de 300 em classe única.
O A330 MRTT também é projetado para transportar uma carga de até 45 toneladas / £ 99.000 Graças à sua seção transversal da fuselagem otimizada, a carga pode ser convenientemente realizada sob o piso em qualquer um dos contêineres padrão e paletes, que vão desde o LD1 para LD3 e LD6, bem como o padrão de 88x108 polegadas 463-L paletes militares da OTAN, que pode ser carregado para a aeronave por meio de um sistema de carregamento de carga semi-automático comprovada. Algumas das cargas pode também ser realizada como não-paletes "a granel".
O compartimento de carga de convés principal também pode ser usada para a carga, se necessário, quando a aeronave se encontra especificado como um cargueiro. Neste caso, o convés principal está equipado com um grande carregamento de dispositivos superiores porta carga de convés e de carga no piso principal da plataforma. Isso permite que o A330 MRTT para transportar até 26 88x108 polegadas 463-L paletes militares da NATO. Além disso, a aeronave pode também ser configurado como uma combinação, para o transporte de mercadorias, na parte da frente do convés principal e os passageiros na parte traseira.
O A330 MRTT é também uma médica e evacuação de baixas estratégico fenomenal (CASEVAC e evacuação aeromédica) aeronaves com cabine widebody capaz de transportar, a partir de aeródromos preparados, até 130 macas em distâncias intercontinentais em conforto. Em uma configuração de 'medevac light', camas de hospital pode ser instalado acima dos assentos dobráveis designados. Isso permite que a aeronave a ser utilizada como um transporte de tropa em uma missão de alívio de saída, com camas médicas arrumadas nos compartimentos de carga mais baixas, e, em seguida, rapidamente convertido para medevac no retorno. Em uma configuração de 'medevac intensiva ", os módulos de cuidados intensivos pode ser instalado para replicar uma unidade de terapia intensiva no ar. A aeronave normalmente pode transportar 28 macas OTAN, até seis módulos de cuidados intensivos, 20 lugares para funcionários dos hospitais, e 100 assentos de passageiros.

Utilizadores
Austrália
A Real Força Aérea Australiana adquiriu 5 unidades.
Arábia Saudita
A Força Aérea Real Saudita adquiriu seis unidades (das quais existem 5 handed) e mais 6 unidades mais além confirmou um dos que mudou a empresa pelo espanhol manutenção Iberia a partir de um Airbus A330-200.
Emirados Árabes Unidos
A Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos, adquiriu 3 unidades com opção de compra mais 3 dispositivos.
Reino Unido
A Real Força Aérea adquiriu 14 unidades.

Especificações
A330 Airbus MRTT
Tipo Tanker e transporte

Fabricante      Airbus Militar (2007-2014) Airbus Defesa e Espaço (2014 - em produção)
First Flight 15 de junho de 2007
Inserida 01 de junho de 2011
Estado Em serviço
Usuários
Real Força Aérea
Real Australiana Força Aérea
Força Aérea Real Saudita
Emirados Árabes
Produção 2007-presente
Número construído 22 (Novembro de 2013)
Desenvolvimento Airbus A330-200
Variantes Northrop Grumman KC-45

Reabastecimento Aéreo
Capacidade de combustível: 137.500 litros .
Taxa de Abastecimento:
Sistema ARBS crescimento: 4.500 litros / min (reabastecimento de um Eurofighter a 560 km / ha 7.600 metros).
Luva e gaiola sistema: até 3024 litros / min (reabastecimento um Airbus A400M para 3,5 bar).
Pods asa: 1.600 litros / min (pode reabastecer duas aeronaves simultaneamente).

Transportes
Passageiros
Configuração de classe dois: 270 passageiros (30 + 240).
Configuração para transporte de tropas 380 passageiros.
Carga
Piso alto (operações de carga completa): 26-L 463 plataformas militares.
Andar inferior (de carga em ambos os lados): 27 recipientes LD3 no compartimento de carga
Evacuação médica
Configuração básica da aeronave 130 macas da OTAN, mais pessoal médico; e 50 passageiros assentos de conversão rápida.
Configuração do helicóptero total: 6 estações / áreas de cuidados intensivos, 70 macas da OTAN, 113 assentos para passageiros e provisão completa de equipamento médico adicional.

Principais Características
Comprimento: 59 m
Envergadura: 60,3 m
Altura: 17,89 m
Área da asa : 361,6 m²
Peso vazio: 124.518 kg
Peso máximo de decolagem : 233.000 kg
Powerplant: 2 × turbofan Rolls-Royce Trent 772B .
Empurre normal: 320 kN 72.000 libras de empuxo cada. Nota: também pode ser equipado com motores General Electric CF6-80E1A4 ou Pratt & Whitney PW 4168A .
Autonomia
Nunca velocidade excedida (V ne ) : 880 km / h
Velocidade de cruzeiro (V c ) : 860 kmh
Alcance : 12,500 km
Teto de serviço : 12.500 m

Dimensões
Comprimento Total 58,80 m 193 pés
Altura Total 17,40 m 57 pés
Envergadura 60,30 m 198 pés
Deck Principal comprimento 41,00 m 134 pés 8 em
Plataforma Principal Altura 2,45 m 8 pés
Deck Principal Largura máxima 5,30 m 17 pés 4 pol
Deck Principal Volume Máximo Utilizável 335 m3 11 800 ft3
Compartimento de Carga Comprimento
11,80 m (para a frente)
38 pés 9 em (para a frente)
10,20 m (ré)
33 pés em 5 (ré)
4,00 m (a granel)
13 pés 3 em (a granel)
Compartimento de Carga Altura
1,70 m (para frente)
5 pés 7 (para a frente)
1,65 m (ré)
5 pés 6 (ré)
1,80 m (a granel)
5 pés em 12 (bulk)
Compartimento de Carga Largura
4,15 m (para frente)
13 pés 8 in (para a frente)
4.15 m (ré)
13 pés 8 em (ré)
3,80 m (a granel)
12 pés 6 em (a granel)
Compartimento de Carga Volume
120 m3
4200 pé3

Peso
Peso máximo à descolagem
233 000 kg
514 000 £
Maximum Landing Weight
182 000 kg
400 £ 000
Combustível Interno Peso
111 000 kg
245 000 £
Carga útil máxima
45 000 kg
99 £ 000

Motores
General Electric CF6-80E1A3
72 000 lbf
320 kN
Pratt and Whitney PW 4168A
68 000 lbf
302 kN
Rolls-Royce Trent 772B
71 000 lbf
316 kN

Autonomia
Altitude máxima de operação (reabastecimento) 35 000 pés 10 700 m
Velocidade máxima de cruzeiro (TAS) Mach 0,86 550 kt
Faixa de Velocidade de cruzeiro 0,82-,86 M
Alcance com carga útil máxima (45 000 kg - 99 000 libras) 3800 nm 7000 km
Intervalo com 30 000 kg (66 000 lb) Carga 5500 nm 10 200 km
Intervalo com 20 000 kg (44 000 lb) Carga 6500 nm
12 000 kmAlcance Máximo (Ferry) 8000 nm 14 800 km
Cabo de reboque, 60 000 kg (132 £ 300), 5 horas a estação 500 nm 930 km
Cabo de reboque, 50 000 kg (110 £ 230), 4,5 horas na estação 1000 nm 1850 km
Implantação, quatro lutadores, 50 pessoas e 12 000 kg (26 400 lb) Payload 2800 nm 5200 km
Implantação, quatro lutadores 3600 nm 6700 km




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B767-300ER MMTT (IAI) Israel "tanker" 



B767-300ER MMTT (Multi Mission Tanker Transport) Convertido pela estatal  IAI em Tel-Aviv - Israel teve sua primeira entrega há alguns meses para a Força Aérea Colombiana (versão 200ER). Assim como os concorrentes, pode levar carga e/ou passageiros e utiliza do próprio tanque de combustível para reabastecimento em voo.

Israel Aeroespacial Industria
A Israel Aircraft Industries Ltd. ("IAI") Apesar do foco principal da IAI ser aviação e eletrônicos de alta tecnologia, também produz sistemas militares para forças terrestres e navais. Muitos destes produtos são especialmente utilizados e projetados para uso da Forças de Defesa de Israel, enquanto os outros são também vendidos para forças armadas estrangeiras.

Especificações
Israel Aerospace Industries Ltd.

Tipo Empresa estatal

Indústria Aeroespacial Defesa

Fundação 1953 (61 anos)

Fundadores Al Schwimmer e Shimon Peres

Sede   Lida, Israel

Empregados 16.000 (em 2007)

Produtos Aviões Civis e Militares

Página oficial Sítio Oficial (em inglês)


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