Maverik AGM-65 Míssil Ar-Superfície

O AGM-65 Maverick é um míssil guiado tático, ar-superfície projetado para apoio aéreo aproximado. Ele fornece capacidade e alta probabilidade de ataque contra uma ampla gama de alvos táticos, incluindo defesas aéreas, blindados, navios, equipamentos de transporte e instalações de armazenamento de combustível. 

Fabricado pela Hughes Aircraft Corporation; Raytheon Corporation. , O AGM-65 Maverick entrou em produção a partir de 1972 e hoje é utilizado por mais de 30 Países. Desde a sua introdução em serviço, inúmeras versões Maverick havia sido concebido e produzido, utilizando sistemas de orientação electro-ópticos, de laser , charge-coupled device e infra-vermelhos  . O AGM-65 tem dois tipos de ogiva: um tem uma espoleta contato no nariz, o outro tem uma ogiva equipado com um fusível de ação retardada, que penetra o alvo com sua energia cinética antes de detonar. O sistema de propulsão para ambos os tipos é um motor de foguete-sólido atrás da ogiva. 

As variantes do independente incluem electro-optical/television (A e B), imagiologia de infravermelhos (D, F e G), ou laser de orientação (E). 

O Maverick tem um corpo cilíndrico, e quer um nariz de vidro arredondado para imagens de electro-óptico, ou um nariz de sulfeto de zinco por infravermelho imagem. Ele tem asas delta longo de acordes e superfícies de controle da cauda montado perto do bordo de fuga da asa da aeronave usá-lo. A ogiva é na seção central do míssil. 

Variantes

Maverick A tem um sistema de orientação de televisão electro-óptico. Após a tampa da cúpula protetora é automaticamente retirado do nariz do míssil e seu circuito de vídeo ativada, a cena vista pelo sistema de orientação aparece em uma tela de televisão cockpit. O piloto seleciona o alvo, centros de cruzar os cabelos sobre ele, trava, então lança o míssil.

Maverick B é semelhante ao modelo anterior, apesar de o sistema de orientação de televisão tem uma capacidade de ampliação de tela que permite que o piloto para identificar e bloquear em alvos distantes e menores.

Maverick C era para ser uma variante guiada a laser para a United States Marine Corps(USMC). Ela foi cancelada antes da produção, no entanto a sua exigência foi posteriormente atendidas pelo Maverick E.

Maverick D tem um sistema de orientação infravermelha imagem, operado muito parecido com o dos modelos A e B, exceto que o vídeo infravermelho supera a luz do dia apenas, limitações climáticas adversas dos outros sistemas. O Maverick D infravermelho pode controlar o calor gerado por um alvo e proporcionar ao piloto uma exposição pictórica do alvo durante a escuridão e tempo nebuloso ou inclemente.

Maverick E está sendo adotado na versão AGM-65E como o Corpo de Fuzileiros Navais arma a laser Maverick para uso em aeronaves da Marinha para uso contra instalações de solo fortificadas, veículos blindados e combatentes de superfície. 

Maverick F Maverick F, projetado especialmente para Marinha dos EUA , usa um sistema de orientação infravermelha modificada otimizado para navios de rastreamento instalados no corpo.

Maverick G tem essencialmente o mesmo sistema de orientação quanto a D, com algumas modificações de software que acompanham alvos maiores. Grande diferença do modelo G é sua ogiva de penetração dos pesos pesados, enquanto Maverick modelos A, B e D utilizam a ogiva em forma de cobrança.

Maverick H é um míssil AGM-65B / D atualizado com uma nova charge-coupled device (CCD) candidato mais adequado para o ambiente do deserto.

Maverick J é um AGM-65F Marinha míssil atualizado com o novo candidato a CCD. No entanto, esta conversão não é confirmada.

Maverick K é um AGM-65G atualizado com o investigador CCD, pelo menos 1200, mas, possivelmente, até 2500, rodadas AGM-65G são planejadas para a conversão em norma AGM-65K.

Maverick L incorpora um buscador guiado a laser.

Utilizadores

Arábia Saudita    Força Aérea Real Saudita : F-5E

Austrália     Royal Australian Air Force : F/A-18

Bélgica    Componente Aérea Belga : F-16(AGM-65G)

Canadá     Royal Canadian Air Force : CF-18

Chile    Força Aérea do Chile : F-16 AM / BM MLU , F-16 Block 50 +

China    Republic of China Air Force ( Taiwan): F-16A / B Block 20 (AGM-65G), F-CK-1 e F-5E / F (AGM-65B)

Coreia do Sul    República da Coreia Força Aérea :A-50 , F-16C / D Block 52D , F-15K ,F-4

Dinamarca    Royal Danish Air Force : F-16

Egito    Egyptian Força Aérea : F-4 e F-16 (AGM-65A/B/E)

Estados Unidos  Força Aérea dos EUA

Espanha    Força Aérea Espanhola : F/A-18e Marinha espanhola : AV-8B

Grécia     Hellenic Air Force : F-4 e F-16 Blocos 30, 50 e 52 +

Holanda    Real Força Aérea da Holanda : F-16 MLU

Hungria    Húngaro Força Aérea : JAS 39

Indonésia    Força Aérea da Indonésia : F-16A / B Bloco 15 OCU , Falcão 209

Irã    República Islâmica do Irã Força Aérea : F-4E e SH-3D

Israel    Força Aérea de Israel : F-4E e F-16

Itália    Marinha Italiana : [9] AV-8B

Japão    JASDF : F-1 , F-2 e C-4

Jordânia    Royal Jordanian Air Force : F-16 MLU e F-5E / F

Kuwait    Kuwait Força Aérea .

Malásia    Real Força Aérea da Malásia : F/A-18D , e Falcão 208

Marrocos    Força aérea marroquina real : F-16 Bloco 52 + , F-5E / F

Nova Zelândia    Royal New Zealand Navy : SH-2G , e Royal New Zealand Air Force : A-4

Paquistão    Força Aérea do Paquistão : F-16

Polônia    Polonês da Força Aérea : F-16 Bloco 50/52 +

Portugal    Português Força Aérea : F-16A / B Bloco 15 OCU e F-16AM/BM MLU

Reino Unido    Royal Air Force : Harrier GR7

República Tcheca     Czech Air Force : L-159

Sérvia    Sérvio Força Aérea : J-22 e G-4

Singapura    Republic of Singapore Air Force : A-4SU , F-5 , F-16C / D Block 52 e F-15SG

Suécia    Força Aérea Sueca : AJ37 JAS 39

Suíça   Swiss Air Force : F-5E e Hunter

Tailândia  Royal Thai Air Force : F-16A / B Bloco 15 OCU / ADF e JAS 39

Turquia    Força Aérea turca : F-16 e F-4

Principais Características

AGM-65 Maverick

Tipo Míssil ar-superfície

Local de origem  Estados Unidos

Histórico de produção

Fabricante Hughes Aircraft Corporation; Raytheon Corporation.

Custo unitário US$ 180.000

Período de produção Agosto de 1972 - Presente

Número construído 70.000

Especificações (míssil teleguiado por laser, ataque a blindagens, defesas aéreas, navios, e transporte terrestre.)

Peso De 206 kg (462 lb) a 302 kg (670 lb) dependendo do modelo e peso da ogiva.

Comprimento 100 in (2 540 mm)

Diâmetro 12 in (305 mm)

Ogiva 57 kg (130 lb) WDU-20 / B em forma de carga (A / B / C modelos) 

              136 kg (300 lb) WDU-24 / B penetrante explosão fragmentação (E / F / G / H / modelos J / K) 

E os modelos utilizam FMU-135 / B espoleta impacto retardado

Envergadura 27,950 in (710 mm)

Motor A / B: Thiokol SR109-TC-1 

D / E / F / G / H / J / K: SR114-TC-1 (ou Aerojet SR115-AJ-1) 

Propelente Thiokol TX-481 dupla-potência foguetede combustível sólido

Acelerar 620 kn (715 mph ou 1.150 km / h)

Alcance Operacional 17 mi (27 km), alta altitude;

                                  8 mi (13 km), em baixa altitude.

Velocidade Mach 0.93 (1.200 km/h)

Sistema de orientação:

Electro-óptica nos modelos A,B, H e K

Imagem infra-vermelha nos modelos D e G

Laser no modelo E

Localização infravermelho no modelo F.

Guerras

Guerra do Vietnã 

Guerra do Yom Kippur 

Guerra Irã-Iraque 

Guerra do Golfo Pérsico 

Guerra do Iraque 

Guerra civil da Líbia

Imagem Wikipédia, Vídeo You Tube.

Kashtan CIWS - Defesa Naval Russa

O Kashtan CIWS é um moderno sistema de armas e mísseis de defesa aérea naval, desenvolvido e produzido pela estatal russa KBP Instrument Design Bureau (Arkady Shipunov). 

Kashtan é utilizado pelas marinhas como um sistema combinado de armas e mísseis, que fornece defesa dos navios e importantes objetos estacionários contra as armas de alta precisão (mísseis anti-navio e bombas aéreas), aviões e helicópteros dentro da faixa de distância e nas baixas altitudes e como para atingir os alvos marítimos de pequeno porte.

Os principais componentes do sistema Kashtan CIWS incluem os seguintes:

Módulo de comando: destina-se a aquisição de alvos, emitindo o esquema de distribuição de meta e saída de dados da designação de alvo para os módulos de fogo.

Módulo de fogo de 1 a 6 em torno da embarcação: destina-se a recepção automática da designação de alvos, rastreamento automático de alvos, a geração de dados necessários e disparando dois mísseis e armas de fogo para atingir as metas

Armazenamento e sistema de recarga: destinada para armazenamento de 32 mísseis em recipientes de lançamento, a sua elevação ao módulo de fogo e descendo para a munição compartimento debaixo da coberta

O projeto modular faz com que os CIWS Kashtan sejam adaptáveis a vários tipos de navios de barcos de mísseis (de mais de 500 toneladas de deslocamento) e para porta-aviões. Alta estabilidade de combate do módulo de fogo é obtido, devido ao sistema de controle integrado com o uso de radar e canais de orientação TVs ou ópticos para monitoramento simultâneo de metas.

O módulo de fogo apresenta incorporação inovadora de mísseis e arma em um mesmo conjunto, sendo dois estágios de mísseis com ogiva de fragmentação e fusível de proximidade; e duas pistolas automáticas de seis barril de 30 mm. 

Sistemas

O módulo de comando detecta e rastreia ameaças, visando distribui dados para os módulos de combate, e interroga IFF de abordar ameaças. O módulo de comando tem um radar de detecção de alvo 3-D, e um todo sistema de controle integrado multi-banda tempo. Dependendo do número de módulos de combate instalados, o sistema pode envolver múltiplos alvos simultaneamente. O combate módulos rastrear automaticamente usando radar, sistema de controle eletro-optrônica (como FLIRs ) ou ambos, e então se envolve alvos com mísseis e armas. Os módulos de combate são tipicamente equipados com duas GSH-30K seis cilindro 30 (AO-18K) mm canhões rotativos , alimentados por uma ligação inferior mecanismo de alimentação, e duas 9M311 lança - mísseis, equipados com quatro pronto-a-fogo e alimentado por cada um sistema de recarga armazenar 32 mísseis em recipientes prontos para lançamento.

As armas utilizadas no Kashtan são os seis barris 30mm canhão giratório GSH-30K 30. Individualmente, cada GSH-30K tem uma maior taxa de fogo em comparação com outras armas usadas por outros CIWS como o GAU-8 sobre o guarda-redes ea Vulcan M61 no Phalanx . Junto com uma elevada taxa de incêndio, a rodada bastante pesado (390 g ou 14 oz) usado pelo Kashtan é comparável ao DU rodada do GAU-8 Avenger (425 g ou 15,0 oz), apesar de a velocidade inicial (e, portanto, tanto o impacto cinético e alcance efetivo) é um pouco menor, compensando parcialmente o alto calibre e taxa de incêndio.

Os mísseis utilizados na Kashtan são os mísseis 9M311, que também é utilizada no Tunguska 9K22. O 9M311 é um SACLOS míssil guiado, no entanto, ele é guiado automaticamente pelo módulo de comando. A ogiva pesa 9 kg (20 lb) e é laser ou rádio fuzed. A ogiva é uma ogiva contínuo-rodcom um cubo de aço fragmentação camada. A detonação da ogiva formarão um círculo completo de fragmentação que é de 5 metros de raio, e danificar ou destruir qualquer coisa nesse círculo.

A combinação dos mísseis e armas proporciona uma proteção mais abrangente quando comparado a outros CIWS utilizando tanto mísseis ou armas só. O sistema é combinado matar probabilidade é de 0,96-0,99.

Operadores 

República Popular da China

Índia

Rússia

União Soviética

Vietnã

Principais Características

Kashtan CIWS

Tipo Feche-in sistema de armas

Lugar de origem Rússia

História de serviço

Em serviço 1989-presente

Histórico de produção

Estilista Desenvolvedor: 

KBP ( Arkady Shipunov ) 

Sistema de controle de fogo: RATEP

Projetado 1970

Fabricante Tulamashzavod , RATEP

Variantes Kortik-M / Kashtan-M

Especificações

Peso 15.500 kg (£ 34.000) Kashtan 

12.500 kg (28.000 libras) Kashtan-H

Altura 2,250 milímetros (89 in) (convés)

Concha

HEI - Frag , Frag- T , APDS -T

Shell peso

0,39 kg (0.86 lb) (heif, FT)  

0,30 kg (0,66 lb) (APDS-T)

Calibre

30 × 165 milímetros AO-18

Barrels 2 × 6 (armas), 2 × 4 tubos de lançamento

Ação

Gas-operated canhão giratório

Taxa de incêndio

Kashtan:  

9000 rounds / min (armas) 

Kashtan-M: 

1-2 (salvo) mísseis por 3-4 seg 

10.000 rounds / min (armas) 

Focinho velocidade

860 m / s (2800 pés / s) (heif, FT) 

Kashtan-M: 

960 m / s (3100 pés / s) (heif, FT) 

1.100 m / s (3600 pés / s) (APDS-T)

Alcance efetivo Por mísseis: 

Kashtan: 

1,500-8,000 m (4,900-26,000 pés) 

Kashtan-M: 

1,500-10,000 m (4,900-33,000 pés) 

Por armas de fogo: 

Kashtan: (variação de altitude) 

500-4,000 m (1,600-13,000 pés)

3.000 m (9.800 pés) 

Kashtan-M: 

300-5,000 m (980-16,000 ft) 

Sistema alimentar Link-menos, helicoidal; 1000 rounds

Vistas Radar / TV-óptica: 

2-3 / 1 m (6,6-9,8 / 3,3 ft) exatidão,  

acompanha seis alvos simultaneamente

Ogiva Contínuo-rod w / frag camada 

Armamento Principal

8 × 9M311K mísseis + 32

Kashtan-M: 

8 × 9M311-1 E + 24 mísseis

Armamento Secundário 

2 × AO-18K autocannon

Kashtan-M: 

2 × AO-18kDa autocannon 

Vôo altitude

3500 m (11.500 pés) (Kashtan) 

6,000 m (20.000 pés) (Kashtan-H) 

Acelerar 910 m / s (3000 pés / s) 

Imagens KBP, Vídeo You Tube.

Classe Gotland de submarinos da Marinha Real Sueca

HMS Gotland a bordo do navio Transporter Eide  

Os submarinos da  classe Gotland são um dos mais modernos submarinos convencionais do mundo. Ele é projetado e construído para atender todas as possíveis missões submarinas: operações anti-transporte, ASW-missões, vigilância, coleta de inteligência (comunicações de inteligência (COMINT), operações especiais e as tarefas de colocação de minas. A classe Gotland pode levar um poderoso arsenal de armas wireguided e homing, incluindo recém-desenvolvido multiuso homing torpedos, mísseis e minas.

A classe Gotland de submarinos é composta por modernos submarinos diesel-elétricos que foram projetados e construídos pelo estaleiro Kockums na Suécia. Três submarinos da classe Gotland, HMS Gotland, HMS Uppland e HMS Halland agora estão em serviço com a Marinha Real Sueca. Os três submarinos da classe foram comissionados em 1996 e permanecem em serviço ativo.

O Gotland foi o primeiro submarino da classe do mundo em operação, com uma propulsão independente de ar (AIP) do sistema, que estende a sua resistência debaixo de água de alguns dias a semanas. Este recurso só havia sido apenas disponível com submarinos de propulsão nuclear. O sistema AIP Stirling, combinado com uma série de características únicas, incluindo assinaturas de baixa gerais, resistência ao choque extremo e um sistema de combate poderoso, oferece o máximo em tecnologia de submarino não-nuclear.

O sistema de combate de classe Gotland e conjunto de sensores são cuidadosamente selecionados para a guerra submarina de hoje e para o futuro. Detecção e identificação de lançamento da arma e de controlo são realizados pelo sistema de combate a distâncias muito além do horizonte.

A bordo, o conjunto completo de equipamento incorpora a mais recente de tecnologias. Existe, por exemplo, um inovador, sonar recentemente desenvolvido sistema de controlo de fogo e incorporando novos meios poderosos para a análise do movimento alvo para a determinação do curso de alvo, a velocidade e posição.

O sistema de combate integrado de processamento com controle de arma de dados. Todo o tipo de sensores, equipamentos de navegação e controle de armas, integrando console e programas táticos estão incluídos no sistema.

A utilização de automação e controle remoto resultou na tripulação de apenas 25. Por exemplo, só é necessário um operador para orientar o submarino em profundidade e claro. Quando ordenou a direção será feita por computador. A pequena equipe teve um impacto muito favorável sobre normas de alojamento e custos operacionais.

Tubos de torpedo do HMS Gotland

Armamento

Sistema de gestão de combate do navio é o 9SCS Mark 3 de SaabTech Vectronics T(anteriormente CelsiusTech). O sistema executa o Swedish Royal Navy designação SESUB 940A. O sistema utiliza uma versão estendida do software ADA partir de 3 de sistema SaabTech Vectronics '9LV Mk superfície navio de combate de gestão.

O sistema de controlo de fogo tem a capacidade de controlar vários torpedos na água simultaneamente. O 9SCS Mark 3 Sistema de Gestão de Combate tem três tipo IID consoles multifuncionais de Terma. Os terminais são de comando e controle, comunicações e controle de armas.Os consoles estão conectados através de um dual-Ethernet, cobre-fio, rede de área local (LAN).

Em janeiro de 2006, o governo sueco fez uma encomenda com a Saab Sistemas para a atualização do sistema de combate. O novo sistema é chamado SESUB 960. Navegação, gerenciamento de sensores e sistemas de manuseio de armas também será atualizado.

Os submarinos estão equipados com quatro tubos de torpedo 533 milímetros e dois tubos de torpedo 400 milímetros. O Bofors Underwater sistemas do tipo 613 torpedos são disparados a partir de tubos de 533 milímetros. O Type 613 é um anti-superfície pesos-pesados torpedo navio.Ele tem orientação de arame e passiva homing, transportar uma ogiva de 240 kg. O lançamento do torpedo é de descarga swim-out: a velocidade é 40kt eo intervalo, a 20km. 

O Gotland implanta as Bofors Underwater Systems Saab stand-off auto-implantado Mina 42. A Mina 42, derivado de um tipo 27 torpedo, viaja unguided para um local pré-determinado para colocar no fundo do mar. O submarino também tem a capacidade de transportar 48 minas montadas externamente em um arranjo cinto.

Sensores

Saab Bofors Underwater Systems desenvolveu um novo torpedo pesado para a Marinha da Suécia, o Torpedo de 2000 (Swedish Navy designação Torpedo 62).

É uma alta velocidade de torpedo anti-submarino / anti-superfície com uma gama de mais de 40 km de velocidade. O submarino classe Gotland é equipado com o Torpedo 2000, que é disparado a partir de tubos de 21in. Gotland tem a capacidade de transportar dezesseis 2000 Torpedo. 

Os dois tubos de 400 milímetros disparar a Saab Bofors Underwater Systems Digite 43 leves torpedo anti-submarino. As alterações planeadas para o sistema de combate do submarino irá acomodar Saab Bofors novo tipo leve 43x2 anti-submarino / anti-torpedo de navios de superfície. O tipo de 43x2 é o fio-guia e tem um melhor acompanhamento em comparação com o padrão do Tipo 43 torpedo. Cada tubo de 400 milímetros terá duas 43x2 torpedos Type.

O submarino está equipado com um conjunto de sensores CSU 90-2 sonar integrado a partir de Atlas Elektronik. Isto inclui uma matriz passivo cilíndrico arco, um conjunto de interceptação e duas matrizes flanco passivos. O sistema de sonar utiliza software ADA.

O submarino está equipado com uma pesquisa Kollmorgen e periscópio ataque e um Terma Scanter radar de navegação. O suporte ao sistema medidas eletrônico é o Thales Defesa Ltd. Manta vigilância radar e sistema de alerta. Manta realiza vigilância, detecção, análise, classificação e identificação de ameaças de radar hostis D-band para J-band.

Propulsão

O submarino está equipado com dois motores diesel MTU e dois Kockums unidades V4-275R Stirling propulsão independente de ar (AIP). Os motores Stirling são montados em módulos elásticos, com isolamento acústico e cada um fornece até 75kw. O submarino tem capacidade para duas semanas de propulsão independente de ar a uma velocidade de 5kt sem cheirar.

O AIP utiliza oxigênio líquido e combustível para motores diesel, em atmosfera controlada inerte (hélio). Os tanques de oxigênio líquido AIP estão localizados no convés abaixo dos motores. O sistema de propulsão proporciona uma velocidade de 11kt e 20kt tona e mergulho.

Na superfície da água, o submarino é alimentado por dois conjuntos demotores MTU. Enquanto submerso, o Kockums-built Stirling motor Air Independent Propulsion System (AIP) é usada para acionar a 75 kilowatts (101shp) gerador tanto para propulsão ou carregar as baterias. Um motor de Stirling é particularmente bem adaptado para um submarino, porque o motor é praticamente silencioso e pode utilizar a água do mar circundante como um dissipador de calor para aumentar a eficiência. Submerso resistência é dependente da quantidade de oxigênio líquido armazenado a bordo e é descrita como "semanas".  

Manobra

Graças ao desenho do casco e um leme em X bem colocado. O leme X fornece quatro superfícies de controle juntamente com dois montados na vela, que permite efetuar curvas fechadas e a capacidade de operar muito perto do fundo do mar. A automação do navio e direção computadorizada, permite a único operador para orientar o submarino em profundidade e direção, o que também resulta em uma tripulação menor levando a bons padrões de alojamento e baixos custos operacionais.

Acústica

A classe tem muitas características que aumentam a discrição, ajudando-o a passar despercebido. Todas as máquinas a bordo são isoladas e montadas sobre amortecedores de borracha para reduzir as vibrações e ruídos, a hidrodinâmica do casco projetado para reduzir o ruído, infravermelho assinatura, e ativa sonar resposta, contrariando sua assinatura magnética com 27 independentes eletroímãs , um curto-circuito de freqüência extremamente baixa (ELF) elétrica campos, uma variedade de revestimentos de casco para reduzir a resposta sonar ativo e revestimento do mastro com radar material absorvente . Combinado com a operação quase silenciosa do gerador Stirling e hélice girando lento para evitar a cavitação , os barcos são muito difíceis de detectar debaixo d'água. 

Atuação

Depois de ser reparado e atualizado para suportar as temperaturas mais elevadas de água tropical, HMS Halland participou de um exercício multi-nacional no Mediterrâneo a partir de 16 de setembro de 2000. Alegadamente, lá ela permaneceu sem ser detectado e ainda gravar muitos de seus adversários amigáveis, atraindo o interesse dos países participantes. No início de novembro do mesmo ano, ela participou de uma NATO exercício "azul-água" no Atlântico. Lá, ela teria conquistado uma vitória em um mock "duelo" com unidades navais espanholas, e, em seguida, o mesmo no duelo semelhante contra um SSN francês, um submarino de ataque de propulsão nuclear. Ela também "derrotado" um SSN americano, o USS Houston. 

Em 2004, o governo sueco recebeu um pedido do Estados Unidos da América para alugar HMS Gotland - Sueco de bandeira, comandado e tripulado, por um período de um ano para uso em exercícios de guerra anti-submarino. O governo sueco concedeu este pedido em outubro de 2004, com ambas as marinhas da assinatura de um memorando de entendimento em 21 de março de 2005. O contrato de arrendamento foi prorrogado por mais 12 meses, em 2006. Em julho de 2007, o HMS Gotland partiu de San Diego para a Suécia. 

HMS Gotland conseguiu tirar várias fotos do USS Ronald Reagan durante umdos jogos de guerra exercício no Oceano Pacífico, efetivamente "afundar" o porta-aviões. O exercício foi realizado para avaliar a eficácia da Frota dos EUA contra diesel-elétricos submarinos, que alguns têm anotado como falta grave.

 Em março de 2013, Kockums recebeu uma ordem para uma revisão de dois dos submarinos da classe Gotland. A reforma está prevista para ser concluída até 2017. Com essas atualizações, os submarinos serão capazes de permanecer no serviço ativo até depois de 2025 ao lado dos novos submarinos A26 (UNG).  

Principais Características

Submarinos classe Gotland

Unidades: HMS Gotland, HMS Uppland e HMS Halland

Construtores: Kockums

Operadores:  Marinha sueca

Tipo: Submarino

Comissionado 1996

Estado: Ativo

Deslocamento: À tona: 1494 toneladas 

Submerso: 1.599 toneladas

Comprimento: 60,4 m (198 ft 2 in)

Boca: 6,2 m (20 pés 4 pol)

Calado: 5,6 m (18 pés 4 pol)

Propulsão:

2 × motores diesel-elétricos MTU 

2 × unidades AIP Stirling v4-275R Kockums

Velocidade a tona: 11 nós (20 km / h) 

Velocidade submerso: 20 nós (37 km / h) em baterias; 5 nós (9.3 km / h) na AIP

Tripulação: 18-22 Oficiais e 6-10 Marinheiros

Sensores e sistemas de processamento: CSU 90-2 Integrado sonar sensor de suíte

Armamento:

4 × 533 mm (21,0 in) tubos de torpedo

2 × 400 mm (15,7 in) tubos de torpedo

48x Externo minas navais

Imagem Wikipédia, Vídeo You Tube.

Akash - Míssil Superfície-ar Indiano

Akash é um míssil de médio alcance superfície-ar do sistema de defesa desenvolvido pela Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO), Ordnance Factories Board e Bharat Eletrônica (BEL) na Índia. O sistema de mísseis pode alvejar aviões de até 30 km de distância, em altitudes de até 18.000 m. A ogiva nuclear pode dar o míssil a capacidade de destruir tanto aviões como ogivas de mísseis balísticos. 

O míssil Akash pode ser lançado a partir de plataformas estáticas ou móveis, tais como tanques de guerra, fornecendo implantação flexível. O SAM pode lidar com multitarget e destruir alvos manobrando como veículos aéreos não tripulados (UAV) , aviões de combate, mísseis de cruzeiro e mísseis lançados de helicópteros.

Esta no em serviço operacional com o Exército e Força Aérea Indiana .

Uma bateria Akash compreende quatro radares 3D matriz e quatro lançadores de mísseis, com três cada, que são interligados. Cada bateria pode rastrear até 64 alvos e atacar até 12 deles. O míssil tem uma ogiva de 60 kg (130 lb) com poder explosivo, pré-fragmentado com um fusível de proximidade.O sistema Akash é totalmente móvel e capaz de proteger um comboio em movimento. A plataforma de lançamento foi integrado com os veículos de rodas e monitorados.  O sistema fornece cobertura de mísseis de defesa aérea para uma área de 2.000 km ². Ordens combinadas do exército indiano do Akash, incluindo sistemas de radar (WLR e Vigilância), têm um valor total de 5,2 bilhões dólares (  23.300 crore) e está sendo construído pela Research-estatal de Defesa da Índia e da Organização para o Desenvolvimento (DRDO).

Empreiteiros e parcerias com DRDO da Índia

A Pesquisa de Defesa e da Organização para o Desenvolvimento (DRDO) da Índia desenvolveu e integrou o Akash SAM, em parceria com empresas públicas e privadas. DRDFO laboratórios também foram envolvidos no desenvolvimento, incluindo: DRDL, R & DE (Engrs), CVRDE, HEMRL e ARDE. O Rajendra ou Nível de Bateria Radar-III foi desenvolvido por LRDE e fabricado no Bharat Electronics Limited (BEL).

Os empreiteiros para Akash produção sistema SAM são BEL por radar e sistemas de suporte eletrônico; Tata Power e Larsen & Toubro para os sistemas de lançadores; Bharat Dynamics Limited (LDB) para sistemas de mísseis. BDL também é o integrador de sistemas e agência nodal para Akash produção SAM para o exército.

Atuação

Akash é um míssil terra-ar com um alcance de interceptação de 30 km. Tem um peso de lançamento de 720 kg e um diâmetro de 35 cm e um comprimento de 5,78 metros. Akash voa em velocidade supersônica, atingindo em torno de Mach 2.5. Ele pode alcançar uma altitude de 18 km e pode ser demitido a partir de ambas as plataformas rastreados e rodas. Um sistema de orientação on-board juntamente com um sistema atuador faz o míssil manobrável até 15g de cargas. Um digitais detonador de proximidade é acoplado com um kg ogiva pré-fragmentado 55, enquanto a armação de segurança e um mecanismo de detonação permite uma sequência de detonação controlada. Um dispositivo de auto-destruição também está integrado. Ele é movido por um motor de foguete Ramjet. O uso de um ramjet sistema de propulsão permite velocidades sustentadas sem desaceleração ao longo de sua fuga. O míssil tem orientação de comando em toda a sua fuga. 

Designe

O design do míssil é um pouco semelhante ao do SA-6 com quatro condutas de entrada de tubo longo ramjet montado meio do corpo entre as asas. Para breu / controlo de guinada quatro asas que se deslocam cortada triangulares são montados no meio do corpo. Para o controle de rolo de quatro em linha cortada barbatanas delta com ailerons são montados antes da cauda. No entanto, o esquema interno mostra um layout diferente, com um computador de bordo digital, nenhum candidato Semi-ativo, propulsor diferente, diferentes atuadores e datalinks orientação de comando. O Akash carrega um fusível rádio proximidade onboard.

Sistema 

Cada bateria Akash é composto por quatro lançadores autopropulsados (3 Akash SAMs cada), um radar de nível da bateria - o Rajendra e um posto de comando (Centro de Controle de bateria). Duas baterias são implantados como um Squadron (Força Aérea), enquanto até quatro formam um grupo Akash (configuração do Exército). Em ambas as configurações, um Grupo de Centro de Controle de extras (GCC) é adicionado, que atua como o Command and Control HQ do Esquadrão ou Grupo. Baseado em uma única plataforma móvel, GCC estabelece ligações com centros de controlo de bateria e realiza operações de defesa aérea, em coordenação com a defesa aérea criada em uma zona de operações. De alerta precoce, o GCC conta com o Radar Aquisição Central . No entanto, as baterias individuais também podem ser implementados com o mais barato, 2-D BSR (bateria Radar de Vigilância), com uma gama de mais de 100 km.

Akash tem uma capacidade de funcionamento automatizado avançado. O CAR 3D inicia automaticamente alvos de rastreamento, a uma distância de cerca de 150 km fornecendo alerta precoce para o sistema e operadores. A informação da faixa alvo é transferido para GCC. GCC classifica automaticamente o alvo. BSR começa alvos de rastreamento em torno de uma faixa de 100 km. Esta informação é transferida para o GCC. O GCC realiza rastreamento multi-radar e realiza correlação pista e fusão de dados. Alvo informação da posição é enviado para o MAA, que utiliza esta informação para adquirir os alvos.

O BCC, que pode envolver um alvo (s) da lista selecionada no primeiro ponto de tempo é atribuído a meta em tempo real pelo GCC. A disponibilidade de mísseis e para a saúde dos mísseis também são levados em consideração durante o processo. Alvos frescos são atribuídos como e quando intercepta com metas atribuídas estão concluídas. Um único tiro matar probabilidade de 88% foi alcançada pelo sistema levando em consideração diversos parâmetros dos sensores, comando de orientação, as capacidades de mísseis e matar cálculos zona.

Há uma série de possibilidades para a implantação de sistema de armas Akash no modo autônomo e no modo de grupo para neutralizar os perfis ameaça com cenários engajamento multi-alvo definidos. No modo Grupo de nós pode ter um número de configurações para defender áreas vulneráveis, dependendo da natureza e padrão de ameaça esperada, as características da ameaça.Da mesma forma, várias baterias no modo autônomo pode ser implantado para defender áreas / pontos vulneráveis. Em uma formação de grupo, as quatro baterias pode ser implantado em várias formações geométricas, como adequada para a área vulnerável a ser protegidos ea extensão desejada para ser higienizados de ameaça aérea inimiga. Em um padrão de implantação de caixa, um grupo Akash pode defender uma área de 62 km x 62 km. Em uma configuração de matriz linear, que abrange uma área de 98 km x 44 km.Configuração trapezoidal dá de defesa para a maior área, em comparação com qualquer outro modelo de desenvolvimento, cobrindo uma área do tamanho de 5000 km quadrados.

Cada bateria Akash pode envolver até quatro alvos simultaneamente. Cada bateria tem quatro lançadores de mísseis, com três cada, com cada Rajendra capaz de guiar mísseis oito no total, com um máximo de dois mísseis por alvo. Até um máximo de quatro alvos pode ser engatada simultaneamente por uma bateria típica, com um único Rajendra se um (ou dois) míssil é atribuído por alvo. Um único míssil Akash tem uma probabilidade de 88% de morte. Dois mísseis podem ser disparados, a cinco segundos de diferença, para aumentar a probabilidade de matar a 98,5%.

As comunicações entre os vários veículos são uma combinação de ligações com e sem fios. Todo o sistema é projetado para ser configurado rapidamente e ser altamente móvel de alta capacidade de sobrevivência.

O sistema Akash pode ser implantado por via ferroviária, rodoviária ou aérea.

Radares  

O míssil é guiado por uma série gradual de controle de fogo radar chamado de ' Rajendra“, que é denominado como Radar Nível de Bateria (BLR), com um intervalo de monitoramento de cerca de 60 km. O monitoramento e configuração de radar de orientação de mísseis consistem de uma matriz faseada slewable antena de mais de 4000 elementos, transmissor TWT espectralmente pura, dois estágios superhetrodyne receptor de correlação para três canais, processador de sinal digital de alta velocidade, computador de gerenciamento em tempo real e um poderoso processador de dados de radar. Ele pode rastrear 64 alvos na faixa, azimute e a altura, e a guia de oito mísseis simultaneamente em modo de fogo ondulação para quatro alvos. O radar avançou características ECCM. O derivado Rajendra em um BMP-2 chassis e para ser usado pela Força Aérea da Índia é conhecido como o nível de bateria Radar-II enquanto que, para o Exército, é baseado em um T-72 chassis e é conhecido como o nível de bateria Radar- III.

A versão do Exército também é composto pelo Radar de Vigilância da bateria (BSR). BSR é uma base, sensor de longo alcance veículo pista, interface com o BCC. Ele pode detectar e rastrear até 40 alvos no alcance e azimute até uma faixa de 100 km. 

Aquisição de alvos de longo alcance é realizada pelo Radar 3D Aquisição Central (CAR 3D), que é um radar de vigilância de longo alcance que pode acompanhar até 200 alvos na faixa enquanto Digitalização modo (detecção, monitoramento e processamento) em três dimensões em um intervalo de 180 km. Ele fornece azimute, alcance e coordenadas altura de alvos para o Centro de Controle de Grupo (GCC) através de links de comunicação segura. Os dados são utilizados para sinalização do radar controle de armas. 

Plataformas 

Radar e lançadores do Exército são baseadas nos chassis T-72 construído pela Ordnance Factories Board 's Ordnance Medak fábricapara acompanhar rápidas formações blindadas móveis do Exército. As versões da Força Aérea usam uma combinação de veículo rastreado e rodas. A Força Aérea Akash lançador é composto por um reboque destacável que é rebocado por um Leyland Ashokcamião, e que pode ser posicionada de forma autónoma. Tanto o Exército e os lançadores da Força Aérea têm três Akash mísseis ready-to-fogo cada. Os lançadores podem matou tanto em elevação e azimute. O Iniciador automotriz do Exército (ASPL) é de 360 graus slewable e seu arco em elevação é de 6-60 graus. O Iniciador Força Aérea Akash (AAFL) é de 360 graus slewable, na elevação que pode disparar 8-75 graus em todas as direções, dependendo do modo de implantação. [ 23 ]

Para permitir que o grupo Akash para realizar auto-suficiente na zona de combate, um número de veículos de apoio especializados foram projetados e desenvolvidos. Eles são móveis e de campo digno. Seu design é baseado no papel e tarefa a ser executada e os veículos estão em conformidade atribuído ao Grupo HQ, as baterias Assembléia área da linha e da oficina de manutenção de campo. Alguns dos veículos são: o Missile Transporte de Veículos (MTV), o transporte e carga do veículo (TLV), a estação móvel para Missile Checkout (MSMC) Veículo, o compressor de ar do veículo (ACV), os veículos de alimentação (GPSV, BPSV ), o Suporte de Engenharia, Manutenção e reparação de veículos (GEM, BEM) e alguns outros. Estes veículos especializados reunir e preparar os mísseis, entregá-los às baterias, levar peças de manutenção e combustível, e fornecer suporte de engenharia logística. Sua alocação prevê flexibilidade e auto-suficiência para todo o Grupo Akash. [ 24 ]

Propulsão

O Akash, como o russo 2K12 Kub (SA-6 Gainful), utiliza um sistema integrado sistema de propulsão ramjet-foguete , que fornece impulso para o míssil durante a maior parte de seu vôo. Porque este míssil tem uma ram-foguete integrado, capacidade de manobra é maior. O motor é 'on' durante todo o voo. O impulso está em até que os intercepta mísseis do alvo. A maioria dos outros mísseis terra-ar, incluindo o Patriot dos EUA e da Rússia série S-300, usar propulsão de foguetes de combustível sólido.

Operadores

Índia

Força Aérea Indiana - 8 Akash Esquadrões (1.000 mísseis)

Exército indiano - com modificações - 2 Regimentos de Akash (2.000 mísseis)

Principais Características

Tipo Sistema Móvel de mísseis superfície-ar 

Lugar de origem  Índia

Estilista DRDO

Fabricante Fábricas Ordnance Board Bharat Dynamics 

Produzido 2009 - Presente

Número construído 3.000 mísseis

Peso 720 kg (1.600 libras)

Comprimento 578 centímetros (228 cm)

Diâmetro 35 cm (14 pol)

Ogiva Alto explosivo, ogiva pré-fragmentado

Peso Warhead 60 kg (130 lb)

Detonação  RF fusível de proximidade

Teto de vôo 18 km (59.000 pés)

Imagem Wikipédia, Vídeo You Tube.

Airbus A400M Atlas - Aeronave de transporte militar

O Airbus A400M Atlas é um avião de 4 motores (TP400-D6) turboélice, desenvolvido pela Airbus Military Company sediada na Espanha para atender a demanda de aviões de transporte militar tático e logístico. O programa A400M foi lançado em maio de 2003 e seu primeiro voo em 11 de dezembro de 2009 em Sevilha na Espanha, num evento presidido pelo Rei Juan Carlos I. A um custo unitário de 100 milhões de Euros, as encomendas totalizaram 174 aeronaves de oito nações a partir de julho de 2011. 

O A400M está posicionado como um tamanho intermédio entre o Lockheed C-130, e o Boeing C-17. A caixa de carga é 17,71 m de comprimento, excluindo rampa, 4,00 m de largura, 3,85 m de altura e a rampa é 5,40 m de comprimento

O A400M vai operar em várias configurações, incluindo o transporte de carga , transporte de tropas , evacuação médica , reabastecimento aéreo e vigilância eletrônica. 

Possui um fly-by-wire sistema de controle de vôo com os controladores sidestick e proteção do envelope de vôo. Como outras aeronaves Airbus, o A400M terá um full glass cockpit (todas as informações acessadas através de telas coloridas grandes) e, como tal, vai representar um salto tecnológico em comparação com os mais velhos C-130 e C-160que muitos países já operam.

As asas do A400M são de fibra de carbono plástico reforçado. As oito pás da hélice Scimitar também é feita a partir de um material composto de tecido. A aeronave é impulsionada por quatro motores Europrop TP400-D6  avaliado em 8.250 kW (11.000 hp) cada um. O motor TP400-D6 é o motor turboélice mais poderoso no Ocidente para entrar uso operacional. Um dos aviões movido a hélice com asas varridas, os turboélices fornecer uma velocidade de cruzeiro eficiente de 780 km / h (480 mph). O A400M tem um alcance de 1.780 milhas náuticas (3300 km). 

O par de hélices em cada asa do A400M giram em direções opostas , com as pontas das hélices avançando de cima para o ponto médio entre os dois motores. Isto está em contraste com a grande maioria dos aviões a hélice multi-motor em que todas as hélices sobre o mesmo, em vez da asa na mesma direção. O contra-rotação é conseguida através da utilização de uma caixa de velocidades equipada com dois dos motores, e só a hélice gira no sentido oposto, os quatro motores são idênticos e girar no mesmo sentido o que elimina a necessidade de dispor de duas mãos diferentes de motores em estoque para a mesma aeronave, o que simplifica a manutenção e baixos custos de fornecimento.  

Os EADS e Thales fornecem o novo sensor de alerta de mísseis multi-cor infravermelho (MIRAS) para o A400M.

Capacidade

Com uma carga máxima de até 37 toneladas (81 600 £) e um volume de 340 m3 (12 000 pé3), o A400M pode levar inúmeras peças de carga descomunal , incluindo, veículos e helicópteros que são demasiado grandes ou demasiado pesado para a geração anterior aeronaves de transporte tático, por exemplo, um NH90 ou um helicóptero CH-47 Chinook, ou dois veículos blindados pesados para fins militares. Ele também pode levar um caminhão pesado logística, ou um bote de salvamento, ou grandes dispositivos de elevação, tais como escavadeiras e guindastes móveis necessários para ajudar no socorro.

Reabastecimento

O A400M também pode facilmente e rapidamente ser adaptado para se tornar um Tanker, se necessário, em uma operação militar.

Air-to-Air reabastecimento pode ser feito através de duas mangueiras montadas drogue asa e pods de reabastecimento sob as asas ou através de uma unidade de reabastecimento fuselagem centro-line (FRU).Sua built-in capacidade de reabastecimento ar-ar permite que ele seja rapidamente reconfigurado para se tornar um navio-tanque. Com pontos duros, linhas de combustível e conexões elétricas já construídas nas asas, leva menos de duas horas para converter a partir de uma aeronave de transporte A400M em um avião-tanque de dois pontos.

As duas mangueiras e drogue vagens reabastecimento sob-asa pode proporcionar um fluxo de combustível de até 400 gal EUA / 1500 litros por minuto para aeronaves receptor. Reabastecimento pode ser feito também através de uma mangueira centro-line e Tambor (HDU), que fornece um fluxo de combustível mais elevado de cerca de 600 gal EUA / 2250 litros por minuto. Três câmaras de vídeo, também pode ser instalado, para monitorar o reabastecimento das vagens de asa e a unidade de linha central.

O A400M é a única cisterna que pode abastecer toda a gama de aviões militares sonda equipada em suas velocidades preferenciais e altitudes. Isso é porque ele pode voar tanto em baixas velocidades e baixas altitudes normalmente usados para reabastecer helicópteros (cerca de 110 nós e 5000 pés) (, bem como em altas velocidades e altitudes de cerca de 290 kt nós e altitudes em torno 25 mil pés que são tipicamente utilizado para reabastecimento de jatos rápidos, como lutadores ou aeronaves de grande porte (como o C295, C-130 Hercules, Eurofighter, F/A-18 Hornet ou Rafale), ou até mesmo outro A400M para reabastecimento amigo. Para isso, o A400M receptor está equipado com uma sonda de reabastecimento montada acima da cabina de pilotagem. Isto aumenta a gama e enduração do A400M. A sonda pode ser facilmente removido quando não é necessário.

Pessoal

O A400M também pode transportar 116 pessoas, ou pára-quedistas. Devido à largura da fuselagem do A400M, eles podem estar sentados em quatro linhas, ao longo dos dois lados da fuselagem, e de volta para trás ao longo da linha central, com espaço suficiente entre as filas opostas. 

O A400M é equipado com oito macas como padrão, que são permanentemente armazenados a bordo, mas pode acomodar até 66 macas padrão da OTAN e 25 equipes médicas sentados em tronos de tropas.Ele tem o alcance, velocidade, altitude operacional e conforto para servir perfeitamente o papel evacuação aeromédica.

O A400M pode acomodar até 116 pára-quedistas totalmente equipados, levando-os para a zona de rebaixamento em velocidades de até 300kt, mas deixá-los cair em tão pouco como 110kt para garantir a dispersão mínima. Fundamentalmente, duas correntes de pára-quedistas podem saltar simultaneamente a partir da rampa ou as duas portas laterais para cortar ainda mais pulando o tempo e dispersão. Design aerodinâmico cuidadoso reduz a turbulência atrás da aeronave e defletores implementáveis na porta sai proteger jumpers do fluxo de ar. A aeronave também é equipada com um guincho, permitindo que qualquer 'hung-up' pára-quedista-line estática para ser seguramente características de baixa velocidade do tipo retrieved.The fazer o ideal A400M para deixar cair materiais de baixa altitude. O A400M pode garantir uma resposta muito rápida e direta a qualquer ocorrência, tornando-se a aeronave de transporte tático ideal. O A400M podem lançamento aéreo de até 25 toneladas / 55 £ 100 de contêineres ou paletes através gravty e pára-quedas extraction.The Computed Air Release Ponto (CARP), ligado ao Sistema Automatizado de Lançamento, calcula automaticamente o ponto de lançamento para a precisão de entrega ideal, incluindo correções para efeitos do vento.

Autonomia

Alta Velocidade e Alta Altitude Graças ao seu estado da arte das tecnologias, incluindo seus quatro únicos Europrop Internacional (EPI) TP 400 turboélices, o A400M tem a capacidade de voar distâncias de até 4.700 nm / 8,700 km, a uma altitude de cruzeiro até 37 mil m, e a uma velocidade de até Mach 0,72, muito semelhante ao de uma aeronave de transporte motorizado turbofan. Ele pode até mesmo voar até 40 mil pés para operações especiais.

Isto dá a possibilidade de missões estratégicas / logística. Voar mais rápido e mais alto, pode responder mais rapidamente às crises, pois maiores distâncias pode ser feita em um dia de dever tripulação. O A400M é, portanto, muito mais eficiente do que seus antecessores. Além disso, como ele pode voar mais alto, ele pode cruzar acima do mau tempo e turbulência encontrada em altitudes médias, o que resulta em menos fadiga para as tripulações e passageiros ou tropas da mesma forma.

Com sua carga máxima de 37 toneladas (81 600 £) permitindo o transporte aéreo um 

Pistas não pavimentadas Airstrip desempenho Graças às suas características únicas de pouso curtas, o A400M é o único grande aeronave de transporte que pode voar equipamentos e pessoal diretamente para o local de ação, onde estes materiais são urgentemente necessários. Além de suas Europrop EPI TP400 Turbopropulsores, que são menos sensíveis à ingestão do que os motores a jato, o A400M está equipado com um doze roda principal do trem de pouso e uma eficiente absorção de choque cargas na estrutura estrutura para operações de pedra, cascalho ou faixas de areia, e é projetado para minimizar o risco de danos objeto estranho.

O A400M é, portanto, capaz de pousar e decolar de, qualquer curto, macio e áspero despreparados CBR 6 pista, não mais do que 750 m / 2.500 pés, ao entregar até 25 toneladas / £ 55.000 de carga, e com suficiente combustível a bordo de um 930 km / 500 viagem de retorno nm. Além de oferecer suporte otimizado para bases operacionais militares implantadas, estas características também lhe permitem garantir que a ajuda humanitária rápida pode ser implantado diretamente a uma região de desastre. 

Operações de Terra Uma vez no chão, o A400M é projetado para a carga muito rápido e autônomo de carga e descarga sem qualquer equipamento de apoio em terra especializada. Equipado com on-board guincho motorizado capaz de 32 toneladas e um (opcional) cinco toneladas / £ 11.000 guindaste capaz de carregar directamente a partir do nível do solo, o compartimento de carga é otimizado para a operação loadmaster único a partir de uma estação de trabalho informatizada, onde a loadmaster pode pré- plano de carga a partir de uma base de dados de cargas. Além disso, o trem de aterragem do A400M pode "joelhos" para baixo, a fim de reduzir o ângulo da rampa de facilitar o off-e sobre-carregamento de material.Isto permite a carga e descarga, sem a assistência do solo nas tiras mais remotos e severo, minimizando o tempo vulnerável no chão. Isso reduz a vulnerabilidade da aeronave para uma ação hostil, aumentando assim a sua capacidade de sobrevivência. O A400M também pode realizar cross-carregamento com outros transportes estratégicos, sem a necessidade de reconfigurar as cargas em operações "hub and spoke". 

Sobrevivência

O A400M foi projetado especificamente para a baixa detectabilidade, vulnerabilidade baixa e alta capacidade de sobrevivência. Sua alta capacidade de manobra, sua capacidade de vôo de baixo nível avançado, a descida íngreme e desempenho de subida, bem como a sua curta pouso e decolagem de desempenho, seus danos controles de vôo tolerantes, sua cabine blindada e pára-brisas à prova de bala, o uso de gás inerte nos tanques de combustível, bem como o encaminhamento segregada da hidráulica e fiação dar-lhe excelente auto-proteção e sobrevivência. Com suas mínimas de infra-vermelhos assinatura do PAI TP 400 turboélices, controles altamente responsivos fly-by-wire de voo, quatro computadores de controle independentes, ajudas defensivas abrangentes e danos controles tolerantes, o A400M é difícil de encontrar, difícil de bater e difícil de matar .

Aerodinâmica

O uso extensivo de avançados em 3D fluidos computacional ferramentas dinâmicas otimizou a forma da asa, resultando em um design de baixo arrasto e, portanto, uma alta velocidade de cruzeiro de Mach 0,72, sem comprometer o desempenho de baixa velocidade e movimentação. Os designers A400M também tidos em conta todos os refinamentos aerodinâmicos que lhe permitem voar de forma mais suave e mais eficiente. Mas eles também têm considerado algumas necessidades militares específicas. Por exemplo, os estabilizadores foram moldadas para reduzir a turbulência do ar à popa da rampa, de tal forma que pode saltar para pára-quedistas simultaneamente através das duas portas laterais dedicados ou através da rampa, sem que eles a correr o risco de colidir uns com os outros por causa do ar de fluxo por detrás da aeronave. Isto reduz o tempo para sair da aeronave por meio e permite que os pára-quedistas para atingir o chão e, portanto, mais próximos reagrupar mais facilmente e ser operada mais depressa.

Principais Características

Papel De longo alcance de transporte militar

Fabricante Airbus Military

Primeiro vôo 11 de dezembro de 2009

Estado Em desenvolvimento, em testes de voo

Os principais usuários Força Aérea Alemã (planejado) 

Força Aérea Francesa (planejado) 

Força Aérea Espanhola (planejado) 

Produzido 2007-presente

Número construído 6

O custo unitário aprox. € 136 milhões

Tripulação: 3 ou 4 (2 pilotos, 3 opcionais, uma loadmaster )

Capacidade: 

37.000 kg (£ 81.600), 116 / tropas pára-quedistas totalmente equipados ou até 66 macas acompanhados por 25 equipes médicas

Dimensões:

Comprimento: 45,1 m (148 ft 0 in)

Envergadura: 42,4 m (139 ft 1 in)

Altura: 14,7 m (48 ft 3 in)

Peso vazio: 76.500 kg (£ 168.654), peso operacional [88]

Peso máximo de decolagem: 141.000 kg (£ 310.852)

Capacidade de combustível: 50,500 kg (£ 111.330) combustível interno

Peso máximo de pouso: 122.000 kg (£ 268.963)

Motopropulsor: 4 × Europrop TP400-D6 [89] turboélice, 8.250 kW (11.060 hp) cada

Hélices: 8 pás, 5,3 m (17 ft 5 in) de diâmetro

Atuação:

Velocidade de cruzeiro: 780 km / h (485 mph, 421 kn) (Mach 0,68-0,72)

Inicial altitude de cruzeiro: a MTOW : 9.000 m (29.000 pés)

Gama: 3,298 km (2.049 milhas; 1,781 nmi) a carga máxima (velocidade de cruzeiro de longo alcance; reservas como por MIL-C-5011A) 

Faixa de carga útil de 30 toneladas: 4,540 km (2.450 milhas náuticas)

Faixa de carga útil de 20 toneladas: 6,390 km (3.450 milhas náuticas)

Faixa de Ferry: 8,710 km (5.412 milhas; 4,703 nmi)

Teto de serviço: 11.300 m (37.073 pés)

Distância de decolagem tática: 980 m (3.215 pés) (peso da aeronave de 100 toneladas, campo macio, ISA, nível do mar)

Distância de aterragem tática: 770 m (2.526 pés) 

Raio de giro (terra): 28,6 m

Performance

Velocidade máxima 780 km/h(Mach 0,68 - 0,72)

Teto máximo 11.300 m

Imagem businessinsider, Vídeo You Tube.