HMCS Charlottetown é uma fragata da classe Halifax que serve a Marinha Canadense desde 1995.
A fragata patrulha classe Halifax (casco designação FFH) é uma classe de 12 Fragatas de patrulha operadas pela Royal Canadian Navy desde 1992. Ele foi desenvolvido a partir do projeto canadense Patrol Fragata na década de 1970 e 80, para substituir os envelhecidos navios de guerra Annapolis, Mackenzie, Restigouche, e São Laurent-classe. As fragatas da classe Halifax foram encomendadas e construídas ao longo dos anos 1990. Em 2007, o governo canadense começou o programa Fragata Life Extension extensivamente atualizar os barcos classe Halifax. Charlottetown é o décimo navio em sua classe, que é baseado no Projeto Fragata de Patrulha Canadense . Charlottetown
O Programa de fragata canadense Patrol, mais tarde conhecido como a classe HALIFAX, foi inteiramente concebido para operar nas águas frias da costa canadense. A classe foi construída no Canadá, com o último Calgary em uma encomenda de seis fragatas (FFH-330 para FFH-335) colocados em 1983 a partir de um consórcio envolvendo St. John Shipbuilding New Brunswick, sendo os contratantes principais. Calgary foi o último dos seis navios sub-contratadas por São João construção naval a ser construída no Indústrias Marine Limited com base na Lauzon, Quebec. A construção da classe começou em 1987 com HMCS Halifax (FFH-330). Mais tarde, naquele ano, o governo canadense Livro Branco de Defesa chamado para a construção de mais seis fragatas da classe Halifax. Estes seis navios foram encomendados em dezembro de 1987 de São João de construção naval e eles (FFH-336 para FFH-341) foram construídos por St John.
Armamento
O Charlottetown FFH 339 está equipado com uma 57 mm Bofors SAK 1-57 Mk 2 arma montada à frente da ponte. A 57 mm pode ser usado contra ameaças de superfície e aéreos, a sua rápida taxa de fogo de 220 tiros por minuto tornando-se para o soco de um escudo de calibre mais pesado. O Charlottetown também tem um Mc 20-mm Mod 15. 1 Bloco 1 Phalanx Gatling Close Armas System (CIWS), localizado acima da porta do compartimento de cabide.
Para a defesa aérea Charlottetown pode chamar RIM em 16-7M mísseis Sea Sparrow localizadas em dois SAM lançadores verticais de 8 células cada posicionados do lado de fora do casco em cada lado do funil do navio. A classe HALIFAX é o primeiro de montar VLS desta maneira e tem várias vantagens, incluindo a remoção fácil do lançador, se necessário.
Localizado ao lado do VLS em ambos os lados são oito RGM-84C / D SSM Harpoon em dois lançadores quatro celulares. Diferentemente da maioria dos navios, para dentro de Calgary rosto Arpão, o escape de lançamento não é gasto no convés, em vez para o lado do navio, causando menos danos.
Para a superfície e anti-submarino deveres Charlottetown está equipado com dois pares, fixado 324-milímetros Mk 32 Tubos ASW Torpedo que podem disparar a Raytheon Mk 46 Mod. 1 ou 5 torpedo.
Aeronave
O Charlottetown tem um convés de vôo que pode suportar um CH-124 helicóptero Sea King. Com uma tripulação de 4 (dois pilotos, navegador e operador de sensor de ar), o Rei do Mar está equipado com um sonar de mergulho e pode ser armado com duas MK-46 torpedos leves. Os Reis do Mar pode executar várias missões de anti-submarino para busca e salvamento. O Canadian Air Force (CAF) opera o destacamento de helicópteros. A cabine de comando possui o helicóptero Armadilha Indal Urso curso baixo e sistema de trânsito plataforma instalada. Semelhante a retranca da RAN do RAST helicóptero e sistema de travessia, Bear Trap pode operar nos mares muito pesados do Atlântico Norte.
Radar e Sistema
Projetado como papel multi-plataforma, Charlottetown e navios de sua classe têm um bom equilíbrio de ar na superfície, sensores submarinos e plataformas de armas. Equipado com o processamento a bordo Thales UYQ-501 (V) Integrada e Display System (caneleiras) sistema de dados, a equipe processa informações recolhidas a partir da fragata Sea Giraffe com radar de busca ar-superfície Ericsson 150HC e do radar de busca de ar de longo alcance Raytheon SPS-49 (V) 5, bem como seu sonar de casco SQS-505 (V) 6 e SQR-501 Sistema Sonar canadense rebocado Array (CANTASS), uma matriz passiva somente rebocado, que está localizado na popa do navio.
Suíte da fragata para Guerra Eletrônica consiste na SLQ-504 Racal sistema de bloqueio (CANEWS) de interceptação, o Lockheed SLQ-503 Reprogrammable avançada Multimode bordo ECM sistema de bloqueio (RAMSES). Charlottetown tem quatro de seis redonda SLQ-502 (Marconi-GEC-Shield II) chamariz lançadores localizado cada lado da ponte. Localizado ao lado do CANTASS é a Aerojet SLQ-25 Nixie acústicos rebocados torpedo sistema de chamariz. Serviço
FFH 339 Charlottetown serve em missões de proteção da soberania do Canadá no Oceano Atlântico e aplicação de leis canadenses em seu mar territorial.
Charlottetown também foi implantado em missões em todo o Atlântico e para o Oceano Índico, mais especificamente o Golfo Pérsico e Mar Arábico em operações antiterrorismo.
Na quarta-feira 02 março de 2011, Charlottetown deixaram seu porto de origem de Halifax para se juntar à NATO -led ar-mar Operação Unified Protector durante o 2011 Guerra Civil da Líbia .
Charlottetown trabalhou em conjunto com um grupo americano liderado pelo Porta Aviões USS Enterprise. A missão declarada foi para ajudar a restaurar a paz, a evacuar os cidadãos canadenses na Líbia e prestar ajuda humanitária.
Em 18 de março, o governo canadense ampliou a missão, anunciando que HMCS Charlottetown, além de seis CF-18 aviões de combate e dois CC-177s aeronaves de transporte, que constituem a contribuição do Canadá para a execução da Resolução 1973 do Conselho de Segurança das Nações Unidas , com o objetivo de proteger a população civil da Líbia.
Até 21 de março, a CBC informou que Charlottetown estava patrulhando as águas do norte da Líbia.
Em 12 de Maio, a fragata foi atacada por vários pequenos barcos envolvidos em um ataque contra a cidade portuária de Misrata. Em 30 de Maio, a fragata veio sob o fogo de uma dúzia de BM-21 foguetes enquanto patrulhava fora da costa da Líbia, mas nenhum dano ou feridos.
Em julho de 2011, HMCS Vancouver (FFH 331) aliviada Charlottetown, que voltou a Halifax.
HMCS Charlottetown voltou para o Mediterrâneo em janeiro de 2012 para se juntar Operação Active Endeavour e aliviar HMCSVancouver.
Charlottetown também participou de várias missões da OTAN, patrulhando o Oceano Atlântico como parte da Força Naval Permanente do Atlântico(STANAVFORLANT) e a missão sucessora Força Marítima Força Marítima Permanente de Reação da OTAN Grupo 1 (SNMG1).
Charlottetown Halifax partiu em 8 de Janeiro de 2012 para se juntar à NATO, a missão é uma missão anti-terrorista no mar do Mediterrâneo.
Charlottetown atravessou o Canal de Suez em 23 de Abril de 2012 para participar da Força Tarefa Combinada 150, a realização de operações de contra-terrorismo no Mar da Arábia. Ela retornou para Halifax em 11 de setembro de 2012.
Frota da Classe Halifax
FFH 330 HMCS Halifax; Lançado: 30 de abril de 1988; Encomendado: 29 de junho de 1992
FFH 331 HMCS Vancouver; Lançado: 8 de julho de 1988; Encomendado: 23 de agosto de 1993
FFH 332 HMCS Ville de Quebec; Lançado: 16 de maio de 1991; Encomendado: 29 março de 1993
FFH 333 HMCS Toronto; Lançado: 18 de dezembro de 1990; Encomendado: 29 de julho de 1993
FFH 334 HMCS Regina; Lançado: 25 de Janeiro de 1992; Encomendado: 29 de dezembro de 1993
FFH 335 HMCS Calgary; Lançado: 28 de agosto de 1992; Encomendado: 12 de maio 1995
FFH 336 HMCS Montréal; Lançado: 28 de fevereiro de 1992; Encomendado: 29 de setembro de 1993
FFH 337 HMCS Fredericton; Lançado: 26 de junho de 1993; Encomendado: 10 de setembro de 1994
FFH 338 HMCS Winnipeg; Lançado: 25 de Junho de 1994; Encomendado: 23 de junho de 1995
FFH 339 HMCS Charlottetown; Lançado: 01 de outubro de 1994; Encomendado: 09 de setembro de 1995
FFH 340 HMCS St. John; Lançado: 26 de agosto de 1995; Encomendado; 26 de junho de 1996
FFH 341 HMCS Ottawa; Lançado: 31 de maio de 1996; Encomendado: 28 de setembro de 1996 Principais Características
FFH 339 HMCS Charlottetown - Marinha Canadense
Classe e espécie: Halifax classe fragata Estado: Ativo no serviço Construtor: São João Shipbuilding Ltd
Colocado: 18 dez 1993
Lançado: 01 de outubro de 1994
Encomendado: 09 de setembro de 1995
Reequipamento: CMH / Felex abril 2013-abril 2014
Homeport: CFB Halifax
Deslocamento: 3.995 toneladas (luz)
4.795 toneladas (operacional)
5.032 toneladas (carga de profundidade)
Comprimento: 134,2 m
Boca: 16,5 m
Calado: 7,1 m
Propulsão: 2 x General Electric LM2500 Turbinas a Gás (produz 47.500 shp)
1 x Pielstick v20 cruzeiro motor diesel (produz 8.800 shp)
Velocidade: 30 nós (56 km / h)
Autonomia: 9.500 milhas náuticas (17,600 km)
Tripulação: 225 (incluindo descolamento ar)
Armamento:
24 × Honeywell Mk 46 torpedos
16 × Evolved Sea-Sparrow SAM
8 × RGM-84 Harpoon SSM
1 × 57 milímetros arma Bofors Mk2
1 × 20 milímetros CIWS Phalanx Vulcan
6 × calibre .50 metralhadoras
Sensores
Air Pesquisa: Ericsson Mar Girafa HC 150
Long Range Air Pesquisa: Raytheon AN/SPS-49
Fire Control: STIR SPG-503 Signaal 1,8
Sonar atividade: AN/SQS-510 profundidade do casco montado variável
Sonar passivo: AN/SQR-501 CANTASS matriz passiva rebocado
Aeronaves: 1 × Helicóptero Sikorsky CH-124 Sea King em deck de popa
O CAIC WZ-10 (Wuzhuang Zhisheng-10) é um helicóptero de ataque desenvolvido e produzido pela Changhe Aircraft Industries Corporation(CAIC) e China Helicóptero Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento (CHRDI) em Jingdezhen , província de Jiangxi na República Popular da China . O fabricante de helicópteros chineses Harbin Aircraft Manufacturing Company (HAMC) , pode estar envolvidos no desenvolvimento do programa. Embora tenha sido projetado principalmente para missões anti-tanque, também é pode ser utilizado ocasionalmente em ataque ar-ar a aeronaves de baixa velocidade.
Propulsão
O jornal de Hong Kong o Sing Tao Diário , informou em 01 de fevereiro de 2011 que devido a pressão dos EUA o fabricate chinês do WZ-10 a mudar o motor da aeronave. Modelos de protótipos de Z-10 em 2007, mostraram um motor Pratt & Whitney Canada PT6A que foram desviados para o programa militar chinês . A versão operacional do helicóptero parece ser operado pelo mesmo motor do Z-9 , que é uma cópia da Eurocopter AS 365 Dauphin N1.
A máquina está equipada com dois motores com turbina WZ-9 com potência de 1.350 HP cada um.
Desenvolvimento
Pouco se sabe de certo desenvolvimento do WZ-10, porque o projeto é mantido sob sigilo absoluto. O programa começou em 1998 com a intenção de substituir o WZ-9 atualmente em serviço com o PLA . Outra explicação possível é que o programa WZ-10 estava escondido sob o programa de Helicóptero Médio chinês (CHM), que começou em 1994, no Instituto de Pesquisa 602 e 608. No âmbito destes programas civis, várias das principais empresas ocidentais na fabricação de helicópteros forneceram assistência técnica considerável: Eurocopter (design de rotor e consultoria), Pratt & Whitney Canada (PT6C turboshaft ) e Agusta Westland ( transmissão). O helicóptero de ataque WZ-10 entrou em serviço ativo em 2010.
Design
A WZ-10 tem a configuração de um helicóptero de ataque , com o piloto e artilheiro sentados em fila. O rotor principal tem cinco lâminas, enquanto que o rotor da cauda tem quatro. Os dois motores estão situadas atrás da cabina em ambos os lados da fuselagem e cada um tem supressor de infravermelhos.
Eletrônica
O WZ-10 tem um interior moderno com telas de LCD e um sistema de controle como fly-by-wire. Também apresenta detectores no nariz da aeronave, uma câmera ótica, Infrared (FLIR) e um telêmetro a laser como o AH-64 . Possivelmente também contará com contramedidas eletrônicas .
Armamento
As estruturas das asas fornecem um ou dois postes de armamento externo.
Equipado com os novos mísseis antitanque controlados HJ-10. O helicóptero de ataque está também equipado com um canhão frontal de 30 mm e mísseis TY-90 da classe ar-ar.
As caraterísticas técnicas dos mísseis antitanque HJ-10 atualmente estão em secreto. Muitos especialistas consideram que os mísseis chineses se parecem com os mísseis antitanque americanos AGM-114 Hellfire, que fazem parte do equipamento dos helicópteros de ataque Apache.
Participação JSC "Kamov" no desenvolvimento
Em março de 2013 Designer Geral da JSC " Kamov "Sergei Mikheyev na Heli-Expo feira em Las Vegas informou que o helicóptero WZ-10 é baseado no desenho preliminar do" Projeto 941 ", desenvolvido pelo design Kamov bureau encomendado governo chinês em 1995."Por razões óbvias, esta informação é mantida em segredo" - acrescentou. De acordo com Mikheyev, o projeto foi desenvolvido de acordo com as exigências da China e se baseia em projetos de helicópteros de ataque soviético. Como designer-chefe, participou no papel como " Kamov "limitou-se a fase de projeto conceitual e nesta fase concluída depois que a China adotou o conceito de" Projeto 941 ". Para desenvolvimento, a seguir levou China independentemente do resto do trabalho de desenvolvimento da WZ-10, incluindo a criação e realização de protótipos e produção em série do helicóptero.
Guerra Cibernética
A guerra cibernética que se diz estar a decorrer há já largos anos, através da qual alegadamente a China se terá apoderado de extensa documentação de projetos secretos americanos, nomeadamente o F-35, deixava sugerir algo do género, relativamente ao novel helicóptero de ataque. Desta vez, contudo, não foi necessário continuar a germinar teorias sobre espionagem industrial, uma vez que a origem dos planos foi assumida por quem de direito.
O único operador dessa aeronave é a República Popular da China.
Principais Características
CAIC WZ-10
Tipo: Helicóptero de Ataque
Fabricante: Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC)
Projetado por: JSC Kamov e Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC)
Primeiro voo: 29 de abril de 2003 Inserido em 02 de dezembro de 2010 Estado atual Em serviço
Usuário: Republica Popular da China
Número construído: 8 + 6 Protótipos
Desenvolvimento: Projeto 941
Comprimento: 14,5 m
Diâmetro do Rotor: 13 m
Peso Máximo de Decolagem: 7.000 kg
Propulsão: Dois motores com turbina WZ-9 com potência de 1.350 HP cada um
Velocidade: 300 km/h
Autonomia: 800 km
Armamento: O helicóptero está armado com um canhão de 30 milímetros e tem quatro pontos fixos para os pods de armas e foguetes de várias classes
A França está entre as nações com maior poderio bélico do planeta. Em defesa de seus interesses estratégicos a França conta com forças armadas completas com todos os tipos de sistemas de armas, incluindo submarinos de propulsão nuclear desenvolvidos com tecnologia local para manter sua independência nessa área critica.
Atualmente a marinha francesa conta com 4 submarinos nucleares de ataque da classe Rubis e 2 da classe Amethyst, de projeto mais recente, tendo entrado em serviço em entre 1992 e 1993. Essas 2 classes de submarinos serão substituídos por uma única nova classe de submarino batizado de Barracuda, que será construído no estaleiro DCNS Cherbourg.
Vale ressaltar aqui que submarinos de ataque com propulsão nuclear têm como principal missão destruir submarinos inimigos, principalmente os que sejam armados com mísseis balísticos. Assim o Barracuda será, essencialmente, um caçador anti-submarino, porém com capacidade de atacar alvos de superfície, tanto naval como alvos em terra. O submarino da classe Barracuda primeiro ainda é esperado para entrar em serviço em 2017, com os outros 4 seguindo a cada dois anos (2019, 2021, 2023, 2025) e, em seguida, o barco sexto e último deverá ser encomendado em 2026-2027.
O Barracuda usa tecnologia desenvolvida nos projetos do Lê Triomphant e no moderno submarino diesel elétrico Scorpene. Seu desenho lembra o de um Scorpene, porém de maiores dimensões. Na verdade o Barracuda desloca 70% mais peso que seu antecessor da classe Amethyste. Outra interessante característica do Barracuda é a capacidade dele transportar, além dos seus 60 tripulantes, mais 15 soldados totalmente equipados para missões de operações especiais e comando.
A França continuará a manter seus investimentos em desenvolvimento de submarinos avançados, pois a sua política de defesa estratégica tem nesses sistemas de armas seu principal elemento dissuador.
Propulsão
O Barracuda será propulsado por um reator nuclear derivado no modelo K-15 usado no submarino estratégico Lê Triomphant e no porta-aviões Charles de Gaulle. A potência desse novo reator será na casa dos 40000 hp. A hélice usada para impulsionar o submarino será substituída pelo sistema de jato de água que permite uma navegação mais silenciosa. Este sistema já é usado, atualmente, pelo submarino Lê Triomphant e levará o Barracuda a uma velocidade máxima de 25 nós (46 km/h) quando submerso ou 14 nós (26 km/h) na superfície. O combustível nuclear do Barracuda precisa ser reabastecido a cada 10 anos enquanto que o submarino tem comida para mantê-la a tripulação de 60 homens por 50 dias. A profundidade máxima que o Barracuda poderá descer será de 350 m.
Armamento
O Barracuda será armado com 4 tubos de torpedos pesados de 533 mm preparados para operar o torpedo Black Shark desenvolvido pela DCN e pela WASS italiana. O Black Shark é movido por um motor elétrico que permite uma velocidade máxima de 50 nos (92 km/h) e um alcance maximo de 50 km. O Black Shark é guiado por um avançado sonar ativo/ passivo com capacidade multialvos e com grande resistência a contramedidas torpédicas (iscas). Essas características fazem do Black Shark um dos melhores torpedos ocidentais atualmente. O Barracuda será equipado com mísseis convencionais. Um destes mísseis é o MBDA SM-39 Exocet. Este é a versão lançada de submarino deste que é o mais popular míssil anti navio do mundo, graças a seu sucesso na guerra das Malvinas. O SM-39 tem um alcance de 50 km e usa uma ogiva de 165 Kg que é detonada por aproximação ou por retardo após o impacto, sendo que essas opções são configuráveis na hora do lançamento, que é feito pelos tubos de torpedos do Submarino. O outro míssil que será operado pelo Barracuda é o moderníssimo míssil SCALP N (Naval) desenvolvido pela MBDA. O Scalp N é similar ao famoso míssil norte americano Tomahawk e terá um alcance de 1000 km e usa o sistema Tercom para guiagem. A ogiva do Scalp N será a BROACH capaz de destruir alvos reforçados como bunkers e edificações.
Sensores
O sistema de sonar do Barracuda será desenvolvido pela Thales Underwater Systems e será composto por um sonar rebocado e por um sonar de casco de grande abertura.
O Barracuda contará, também, com um sistema de gerenciamento de combate chamado SYCOBS desenvolvido pela DCN em parceria com a Thales. Este sistema integra os dados recebidos pelos sonares e outros sistemas de sensores como o periscópio eletrônico, radar ou sensores de outros sistemas externos como aeronaves de patrulha, navios de superfície e de satélites e apresenta esses dados de forma fácil para os operadores do submarino para que se possam tomar as providencias tática necessária para se lidar com o cenário apresentados.
É interessante notar que esse sistema foi instalado no ultimo submarino estratégico da classe Lê Triomphant, o Terrible.
Principais Características
Tipo: Submarino de ataque nuclear
Deslocamento:4.765 t a tona
5.300 t submerso
Comprimento: 99,4 m (326 pés)
Boca: 8,8 m (28,9 ft)
Calado: 7,3 m (24,0 ft)
Decks: 2
Propulsão: Um reator nuclear Type K-15, 150MW com 40000 Hp. Propulsão de emergência é feita por 2 motores diesel elétrico SEMT-Pielstick de 480 KW. A hélice usada para impulsionar o submarino será substituída pelo sistema de jato de água que permite uma navegação muito mais silenciosa
Armamento: 4 Tubos para torpedos de 533 mm para torpedos Black Shark, mísseis SM-39 Exocet, mísseis de cruzeiro SCALP N. Ao todo são transportados 20 unidades dos torpedos e mísseis em um mix que variará de acordo com a necessidade da missão.
O USS Nimitz (CVN-68) é um gigantesco porta-aviões nuclear norte-americano sendo um dos maiores navios de guerra oceânicos já construídos e representa uma das mais poderosas armas ofensivas do mundo. Assim como os demais porta-aviões da classe Nimitz, o USS Nimitz (CVN-68) foi desenvolvido e construído pelo estaleiro Newport News Shipbuilding, de propriedade da Northrop Grumman, e tem como missão prioritária ataque a alvos em terra e a guerra anti-superfície. Design é convencional, com a ilha superestrutura realizada no estibordo. A cabine de comando é executado em ângulo da popa à porta e quatro catapultas são operados a partir do pavimento inclinado e do pavimento da recta. Quatro hangares de serviço elevadores do convés de vôo com uma porta localizada, uma estibordo ré da ilha e dois no lado estibordo frente da superestrutura ilha. Armamento defensivo composto por 2 Mar x lançadores de mísseis e de estruturas de rolamento 2 x Mk 29 Mar Sparrow lançadores de mísseis superfície-ar. Seu braço aérea ofensiva é composta de 90 aeronaves de diversas marcas e tipos, e incluem os F/A/-18 caças de ataque Hornet (antiga F-14 Tomcat interceptores, já aposentado), EA-6B Prowler aérea de guerra eletrônica, E2-C Hawkeye de alerta aéreo antecipado, S-3B guerra anti-submarino Viking, SH-60/HH-60 Seahawk (helicópteros) e transportes C-2A Greyhound. Todos estes sistemas são ainda complementados por capacidades ofensivas e defensivas de seus navios de apoio que a acompanham quando uma parceria como tal. Sendo um porta-aviões movido a energia nuclear, o Nimitz é alimentado por 2 x reatores Westinghouse marca A4W que, por sua vez de vapor de potência, quádruplos turbinas e 4 eixos X em 260 mil cavalos de potência do eixo Para situações de emergência possui quatro motores diesel de 10.720 hp (8 MW).
O navio possui diversos sensores, sistemas de radar e sistemas de controle de tráfego aéreo, dos quais podemos citar o SPS-48E 3-D, o SPS-49(V)5 2-D, o Mk 23, o SPN-46, o SPN-43B, o SPN-44, o Mk 91 NSSM e o Mk 95.O navio pode atingir velocidades superiores a pouco mais de 30 nós e, devido à natureza dos reatores nucleares, tem alcance essencialmente ilimitado. Sua tripulação é composta de 3.200 marinheiros e até 2480 os membros do grupo de ar.
Principais Características
Nome: USS Nimitz
Construtor: Newport News Shipbuilding
Lançado: 13 de maio de 1972
Homeport: Naval Station Everett
Estado: No ativo, de 2012
Características gerais
Classe e espécie: Nimitz -class porta-aviões
Deslocamento: 100.020 toneladas (110.250 toneladas curtas) [ 1 ]
Comprimento: Total: 1.092 pés (332,8 m)
Fora d'água: 1040 pés (317,0 m)
Boca: Total: 252 pés (76,8 m)
Waterline: 134 pés (40,8 m)
Projecto: Máxima de navegação: 37 pés (11,3 m)
Limite: 41 pés (12,5 m)
Propulsão: 2 × Westinghouse reatores nucleares A4W
4 × turbinas a vapor
4 × eixos
260.000 shp (194 MW)
Velocidade: 31,5 nós (58,3 km / h) [ 2 ]
Intervalo: Distância ilimitada; 20-25 anos
tripulação: Navio: 3.200, ala Ar: 2480
Sensores e
sistemas de processamento:
AN/SPS-48E 3-D ar de pesquisa radar AN/SPS-49 (V) 5 2-D ar de radar de busca AN/SPQ-9B aquisição de alvos de radar AN/SPN-46 radares de controlo de tráfego aéreo AN/SPN-43C tráfego aéreo radar de controleAN/SPN-41 radares desembarque de ajuda 4 × Mk 91 sistemas de orientação NSSM 4 × Mk 95 radares
Guerra eletrônica
e chamarizes: SLQ-32A (V) 4 Contramedidas suites
SLQ-25A Nixie contramedidas torpedo
Armamento: 2 × 21 células Mar RAM
2 × Mk 29 Mar Sparrow
Aeronaves realizado: 90 de asa fixa e helicópteros
B-52 Stratofortress é um bombardeiro estratégico subsônico de longo raio de ação, propulsionado por oito motores a jato. Originalmente concebido na função de bombardeamento nuclear e convencional de grande altitude, foi no entanto adaptado no início da década de 1960 para a função de penetração a baixa altitude como forma de contornar a cada vez maior, eficaz e sofisticada defesa aérea da ex-União Soviética .
Iniciou a atividade operacional na Força Aérea dos Estados Unidos (USAF), seu único utilizador, em fevereiro de 1955, atuando em todos os conflitos nos quais os EUA se envolveram. Sessenta anos após o seu primeiro voo e fruto de sucessivas modificações e atualizações, é ainda uma versátil plataforma apta a desempenhar uma grande variedade de missões que os engenheiros responsáveis pelo sua criação e desenvolvimento imaginaram que fosse possível nos finais de 1950.
Durante o período da chamada guerra fria, desempenhou um papel de extrema relevância na dissuasão nuclear dos Estados Unidos, mantendo um contínuo estado de alerta em voo, armado com armas nucleares, porém as mais de cinco décadas de serviço na linha da frente serão a sua mais extraordinária faceta. Provavelmente, esta extraordinária longevidade, e de acordo com os planos da Força Aérea, irá manter-se até 2040, e para que tal aconteça as unidades ainda operacionais começaram a ser submetidas a um programa de reformas e extensão de vida útil.
Entre as atuais tripulações, maioritariamente (ou mesmo na totalidade) mais novas que as aeronaves que tripulam, é usual ouvir dizer-se que ainda não nasceu o último piloto que assumirá os seus comandos.
Existiu uma coincidência de eventos e circunstâncias, que proporcionaram o desenvolvimento e a longevidade do sistema de armas que é hoje em dia o B-52 Stratofortress. Desde a experiência acumulada pela Boeing na produção de bombardeiros pesados até engenheiros e projetistas audaciosos e visionários, passando pelos decisores políticos que ainda não enfermados pela burocracia dos nossos dias, deixaram o processo de desenvolvimento fluir sem demasiadas interferências.
• O B-52 foi projetado para largar bombas atômicas de queda livre a grande altitude.
• O maior bombardeiro de sempre efetuou lançamentos na zona do Pacífico, destinados a testes nucleares atmosféricos, durante o período compreendido entre 1956 e 1962.
• Por aproximadamente quatro décadas os tripulantes do B-52 eram especialmente treinados e psicologicamente preparados para o lançamento de ataques nucleares retaliatórios, se os mesmo fossem necessários por força das circunstâncias.
• Até 1970 eram mantidas várias aeronaves em voo, 24 horas sobre 24 horas, na situação de alerta nuclear permanente.
• Com o advento dos mísseis superfície-ar (SAM), O B-52 alterou com sucesso o modo de operar, passando a fazer penetração a baixa altitude.
• O envolvimento na guerra do Vietnam forçou a mais uma adaptação, o bombardeamento maciço com bombas convencionais de queda livre.
• Produzido em sete versões principais, ainda está servindo na linha da frente, quase sessenta anos após o primeiro voo, sobrevivendo ao SAC - Comando aéreo Estratégico, dissolvido a 1 de junho de 1992.
• Embora a sua importância como sistema de armas tenha diminuído, está prevista a sua utilização até 2040.
O B-52 não voa como um caça, também não o faz como se fosse um "caminhão", ele voa à sua própria maneira, mais impecavelmente do que se possa imaginar para uma aeronave com um peso máximo de 200 000 Kg e velocidade próxima da barreira do som. É um verdadeiro avião para pilotos, exige competência e rigor conjuntamente com uma ínfima parte de loucura. Faz o que é suposto fazer, desde voar em solitário até ao voo em formação com um reabastecedor, ou tarefas especializadas como transportar e lançar aeronaves de pesquisa, ele faz o seu trabalho e fá-lo há por muito tempo.
Cockpit
O habitáculo da tripulação em tandem, previsto e usado no primeiro protótipo XB-52, foi alterada por pressão do General Curtis LeMay comandante do SAC (Comando Aéreo Estratégico) adepto incondicional de um cockpit tal como o conhecemos na atualidade. Embora o B-52 seja um avião grande sob todos os aspectos, as acomodações para a tripulação são constrangedoras. O espaço está dividido em dois pisos em todas as versões, no piso superior naturalmente virados para a frente, estão os assentos ejectáveis destinados ao piloto e copiloto, em posição oposta estão situados as posições também elas equipadas com assentos ejectáveis destinadas ao operador dedicado à guerra eletrônica e ao lado deste um lugar livre, que usualmente era ocupado pelo operador da torre armada antes de esta ter sido eliminada.
Fuselagem
Semimonocoque com uma seção transversal retangular em torno de quatro longarinas transversais ligeiramente cerceadas e unidas por anéis. Com 2,80 m de largura e 3,70 m de altura é composta por quatro secções principais. A da frente aloja o cockpit e os postos de contra-medidas no deck superior e de navegação no deck inferior, a secção central composta pelos depósitos de combustível centrais e o trem de aterragem da frente e posterior imediatamente antes e após o compartimento interno de bombas, a secção traseira aloja equipamento diverso e a seção da cauda composta pelo principal equipamento de guerra eletrônica e contra medidas defensivas, bem como até à variante F inclusive, um compartimento pressurizado para o operador da torre equipada com quatro metralhadoras Browning M2 de calibre .50.
Asas
O tipo de asa que equipa o B-52, surgiu pela conjugação de estudos efetuados pela Boeing e USAF. A sua espessura permitiu a instalação de depósitos de combustível no seu interior, o que melhorou de forma incondicional a flexibilidades e desempenho, com um ângulo de 36° em flecha, cada asa suporta dois pares de motores equidistantes entre si e na parte exterior, depósito de combustível externo e um trem de aterragem chamado de proteção, porque estabiliza a asa em fases críticas como a descolagem, a aterragem e manobras no solo. Dividida em cinco secções principais (central, 2 exteriores e 2 interiores) é suportada por duas longarinas longitudinais (frontal e traseira) reforçadas por anéis que ajudam a definir a forma, os controlos de voo (spoilers, estabilizadores e flaps) estão colocados ao longo da longarina traseira.
No âmbito dos acordos de redução de armas (START), foram instaladas em 169 aeronaves dos modelos G e H, na junção do bordo de ataque de cada asa com a fuselagem, estrias perfuradas que permitiam um fluxo de ar para o arrefecimento dos aviônicos destinados ao controlo configuração e lançamentos dos mísseis de cruzeiro, mas a função principal destinava-se a facilitar o reconhecimento por satélites Russos dos bombardeiros habilitados a transportar e disparar os referidos mísseis. Estas estrias melhoraram em aproximadamente 2% a eficiência aerodinâmica das asas.
Trem de aterrizagem
Devido à sua capacidade intercontinental as asas do B-52 são quase totalmente utilizadas como depósitos de combustível, obrigando a deslocar o trem de aterragem, assim foi criada uma solução de ancoragem e alojamento na fuselagem que o torna ainda na atualidade único e distinto entre todas as aeronaves. Considerado secreto durante a fase de desenvolvimento e de segurança restrita à época da sua apresentação, as fotografias eram retocadas de modo a não apresentarem o trem de aterragem e ou era evitada a sua visualização recorrendo ao encobrimento por telas. Tecnicamente e em modo simplificado trata-se de uma solução em quadriciclo, composta por dois macacos hidráulicos (ou amortecedor hidráulico) colocados à frente do porão de bombas um de cada lado da fuselagem e outros dois com a mesma disposição, imediatamente a seguir à traseira do mesmo porão, a cada macaco estão acoplados dois pneus.
Todo o conjunto é ainda formado por um sistema de travagem e um de direção, controlados eletricamente, acionados hidraulicamente e bloqueados de modo mecânico, recolhendo em cerca de 10 a 15 segundos e abrindo em 15 a 20 segundos.
Entre os motores exteriores e os depósitos externos de cada asa, estão localizados os trens de aterragem auxiliares, também chamados de proteção porque asseguram a estabilidade lateral, quando em condições de aterragem ou descolagem violentas ou quando o peso bruto transportada nas asas é elevado, atuam também na proteção das asas quando em manobras no solo, por efeito conjugado da força centrífuga e do peso transportado pela asa, esta se inclina em demasia evitando o impacto no solo e assegurando a sua estabilidade pelo amortecimento do choque. Em condições de aterragem com vento cruzado existe a possibilidade de bascular até 20º (graus) a fuselagem para cada uma das laterais, mantendo o trem de aterragem o alinhamento com o eixo da pista.
Mísseis de cruzeiro
Modificação efetuada em 194 aeronaves dos modelos G e H, para as capacitar para o transporte e lançamento de até doze mísseis de cruzeiro. Posteriormente 82 B-52H voltaram a ser modificados para poder transportar oito mísseis adicionais.
Sistema LITENING
Sistema de busca e rastreio de objetivos, capaz de monitorizar e disparar contra 12 possíveis alvos em simultâneo, para uma diversidade de armas de precisão em todas as condições de visibilidade e atmosféricas. Apesar de sua idade, o B-52 com esta atualização, posicionou-se no primeiro lugar entre os três bombardeiro pesados do inventário da USAF o único capaz de executar com eficácia toda a panóplia de missões do atual e moderno teatro de guerra. Novo motor (proposta)
Proposta sugerida pela Boeing, destinada a equipar a atual frota de B-52H com o motor Rolls-Royce RB211 534E-4. Segundo o proponente a substituição dos oito motores Pratt & Whitney TF33 pelos quatro motores propostos, representaria um incremento da potência disponível na ordem dos 18%, um alcance maior e um aumento da carga bélica transportada, enquanto o consumo de combustível diminuiria substancialmente. Cálculos realizados pela própria Boeing, estimaram o custo da operação em dois mil e quinhentos milhões de dólares, para a remotorização de 71 aeronaves, duas vezes superior ao orçamento necessário para manter os atuais motores.
Um estudo realizado pela Defense Science Board Task Force, um organização federal destinada a aconselhar o Secretário de Estado da Defesa na tomada de decisões, concluiu que a prazo a não tomada de decisão até ao pretérito ano de 2010, acarretaria custos elevados para o erário público. A tecnologia atual permite aos novos motores, serem mais poderosos enquanto menos gulosos quanto a combustível, permitindo assim economias de escala importantes e ainda uma menor necessidade de reabastecedores em voo. Combustível
Em agosto de 2007, Michael Wynne (Air Force Secretary) certificou o B-52H Para o uso de uma mistura de combustível JP-8 e combustível sintético, em partes iguais. Esta certificação surge após a realização de intensos testes ao longo do ano de 2006, no âmbito de uma iniciativa do Departamento de Defesa destinada a reduzir o consumo de combustível proveniente da exploração decrude e substitui-lo definitivamente por por fontes alternativas até 2016.
B-52 CONECT (Combat Network Communication Technology)
Programa iniciado em Abril de 2005 destinado a otimizar, integrar/centralizar e imunizar contra radiações electromagnéticas resultantes de uma explosão nuclear o sistema de comunicações, assegurando transmissão de voz e de dados em modo automático (datalink), encriptado e digitalizado com os centros de comando e controlo terrestres e ou aéreos, outras aeronaves e satélites, atualizando em tempo real a situação táctica operacional durante uma missão de ataque, permitindo ainda que uma aeronave possa controlar os mísseis de cruzeiro lançados por outras aeronaves, por exemplo atribuindo novos alvos . Inclui ainda novos displays multi funcionais a cores, sistema interno de comunicações, também apto a operar em ambiente nuclear e uma nova arquitetura do sistema de computação. O primeiro avião foi entregue à força aérea em Agosto de 2011, após a conversão e um extenso e rigoroso programa de testes, esta atualização será aplicada a toda a força operacional dos B-52H.
Extensão de vida útil até 2040
Atualizações
A lista de modificações estruturais e do equipamento presente no seu interior começou ainda em 1959 e continua até ao presente, conseguindo desde a primeira hora que o BUFF se mantenha como uma aeronave de primeira linha. As modificações incluem radar de rastreio e exclusão de colisão com o solo, aumento da estabilidade quando em voo a baixa e muito baixa altitude, sistema de visualização com equipamentos eletro-ópticos, como televisão de baixa luminosidade e prospecção frontal por infravermelhos (FLIR), capacidade de comunicação global por satélite, reconstrução das asas e fortalecimento da fuselagem e uma constante modernização dos aviônicos.
Programa ECP-1000
Esta atualização, também conhecida como Big Four modification, otimizou a capacidade para efetuar voos a altitudes iguais ou inferiores a 150 metros, pela inclusão de um radar de rastreamento do solo e atualização do radar de altitude (altímetro). Introduzidas as alterações para habilitar o lançamento do míssil de cruzeiro AGM-28 Hound Dog e do engodo ADM-20 Quail foram ainda introduzidos novos e melhorados os existentes, equipamentos de contra medidas eletrônicas (ECM) e reforçadas algumas seções na estrutura da fuselagem mais sujeitas a fadiga,[] estas modificações foram aplicadas a todas as aeronaves em condição operacional das versões B-52C/D/E/F/G/H.
Sistema de visão Electro-óptico Modificação/atualização aplicada entre 1972 e 1976 a todos os B-52G/H, destinada a melhorar substancialmente e de forma segura, a penetração a baixa e muito baixa altitude em ambiente noturno, ou de dia sob severas condições atmosféricas. Composto pelo sistema de visão AN/ASQ-151, associado a um FLIR (sistema de sensores de varrimento frontal por infravermelhos) e um sistema de televisão de baixa luminosidade e alta definição.
Tomada a decisão de prolongar a operacionalidade da frota de B-52H ainda em atividade, 85 exemplares no ativo, mais nove unidades em reserva, estão em curso desde finais de 2005 em modo fazendo as seguintes 31 atualizações/modificações:
1. Sistema de posicionamento global (GPS)
2. Sistema táctico de navegação (TACAN)
3. Sistema integrado de gestão do armamento convencional (ICSMS)
4. Sistema integrado de comunicações segurasARC-210
5. Integração do míssil AGM-142 Have Nap
6. Integração de baterias de elevada fiabilidade e sem manutenção
7. Sistemas de ECM e ECCM melhorados
8. Sistema de diagnóstico e teste dos suportes externos de armamento (OAPT)
9. Sistema de apoio ao planeamento das missões (AFMSS)
10. Sistema de visualização electro-óptico 3 em 1
11. Programa de integração de armas avançadas (JDAM, WCMD, JSOW, JASSM)
12. Sistema de iluminação do cockpit, compatível com visão nocturna
13. Sistema de visão noturna compatível com o assento ejetável
14. Gravados padrão de registo dos fatores de carga (força gravítica)
15. Atualização de meia vida dos aviônicos
16. Sistema defensivo de ECM ALR-20
17. Sistema de monitorização da temperatura do combustível
18. Óculos de Visão noturna panorâmicos
19. Sistema avançado anti-infravermelhos (flares)
20. Sistema de monitorização dos motores em tempo real
21. Sistema de recolha e gravação de dados em circuito fechado
22. Radar de aquisição de alvos de alta precisão
23. Substituição dos motores Pratt & Whitney TF33
24. Sistema de proteção auto-letal
25. Modernização do cockpit
26. Sistema de encriptação de comunicações, KY-58
27. Sistema de gravação vídeo aerotransportado (AVTR)
28. Altímetro adicional de pressão no cockpit
29. Sistema melhorado de gestão de bombardeamento
30. Novo sistema de contra-medidas de Chaff e Flare
31. Atualização do sistema de apoio aos dispensadores de Chaff e Flare
Variantes
XB-52 / YB-52
O primeiro protótipo XB-52 número de cauda 49-230, foi completado em 29 de Novembro de 1951, saiu das instalações da Boeing em Seatle durante a noite e efetuou testes de sistemas e de rolamento durante duas horas, após as quais voltou à linha de montagem, segundo a versão oficial, para a introdução de melhorias significativas. Na realidade durante o teste de pré-voo o sistema pneumático de pressurização explodiu provocando graves danos estruturais. Imobilizado a aeronave para reparações durante quase um ano, veio a voar pela primeira vez a 2 de Outubro de 1952, seis meses após o primeiro voo do segundo protótipo YB-52 número de cauda 49-231, exteriormente idêntico ao XB-52 voou a 15 de Abril de 1952, durante duas horas e quinze minutos. Tal como o XB-52 evoluíram em apoio do programa de desenvolvimento, realizando os testes de voo da fase um. Não sobreviveram até aos nossos dias, alguns na decada de 1960 foram enviados para a sucata.
B-52A
Foram encomendados pela Força Aérea, ainda a construção dos dois únicos protótipos não tinha terminado, contrariando a política oficial ainda aplicada no presente "voar antes de comprar",[58]13 aeronaves B-52A, das quais apenas três foram construídas e de imediato devolvidas à Boeing para serem usadas no programa de testes e desenvolvimento, as restantes 10 unidades foram completadas e entregues no padrão de construção B-52B, conforme a alteração do contrato de adjudicação promovida pela USAF. O B-52A foi extensamente redesenhado em relação aos dois protótipos e incorporou novas características, que se tornaram padrão nas variantes seguintes. A canopy em forma de bolha no topo da fuselagem foi eliminada e os pilotos acomodados na configuração semelhante à usada no cockpit dos aviões comerciais, obrigando a um aumento de 1,21 metros na fuselagem, , trem de aterragem com sistema direcional para contrariar os efeitos do vento cruzado e novos motores J57-P-1W com possibilidade de injeção de água na combustão para aumento da potência durante a decolagem, para o que foi adicionado um depósito de água de 1,365 litros na traseira da fuselagem, junto ao estabilizador vertical. Este novo motor possui uma potência em seco de 44.5 kN e 49.0 kN com injeção de água. Foram ainda incorporados dois depósitos externos de combustível com 3,750 litros de capacidade cada, transportados nos extremos de cada uma das asas e sem possibilidade de ejeção, permitindo estender o já elevado raio de ação, pese embora o fato de estar equipado com um receptáculo que se manterá em todas as versões posteriores, habilitando a aeronave a efetuar reabastecimento aéreo.
NB-52A
Extensa modificação efectuada no B-52A número de cauda 52-003 (terceiro e último produzido), para adequar a aeronave de modo permanente e exclusivo ao transporte e lançamento, do avião experimental propulsionado por foguete North American X-15. Nesta configuração voou pela primeira vez a 14 de Novembro de 1958 na Base Aérea de Edwards e ficou conhecido como "The High and Mighty One” (O alto e poderosodesta versão).
B-52B
Primeira versão a alcançar capacidade operacional, com a 93ª Ala de bombardeiros situada na Base Aérea de Castle na Califórnia. Possuía em relação ao B-52A mudanças menores ao nível da motorização e da aviônica. A sua operacionalidade foi interrompida no ano de 1956, em fevereiro e julho, devido a acidentes, atrasando significativamente a formação de pilotos.
NB-52B
Modificação permanente idêntica à introduzida no NB-52A, aplicada ao oitavo RB-52B (número de cauda 52-008) produzido, para dar assistência no programa de pesquisa X-15, e outros programas experimentais. Esta aeronave foi retirada em 2005 e ficou conhecida como Balls Eight (Bolas Oito), nome que deriva do seu número de cauda 52-008.
RB-52B
Modificação aplicada a 27 dos 50 B-52B produzidos, consistia na instalação de um contentor, no porão interno de bombas, recheado de equipamentos de busca e interseção de comunicações, diverso equipamento de fotografia e assentos para dois tripulantes, operadores do equipamento, com capacidade de ejeção inferior. Este equipamento demorava cerca de quatro horas a ser instalado.
B-52C
Viu o seu alcance incrementado pela adição de depósitos de combustível esternos de maior capacidade, permitindo o transporte total de 157 851 litros, necessariamente o peso bruto admissível da aeronave também aumentou, sendo agora de 204 167 kg. A superfície inferior da aeronave foi pintada com uma tinta especial de tonalidade branca, destinada a refletir os efeitos térmicos da radiação, após a detonação de uma bomba nuclear.
B-52D
Todos os aviônicos destinados à função de reconhecimento e presentes nas versões anteriores foram retirados, aligeirando o peso da aeronave e permitindo uma maior capacidade de transporte de armamento. Esta versão foi construída para otimizar o bombardeamento convencional no conflito vietnamita, para o que foram ainda pintados na superfície inferior na tonalidade preta, dificultando o reconhecimento durante os bombardeamentos noturnos. Foram batizados com a designação Big Belly (Barriga Grande).
B-52E
Essencialmente similar ao B-52D, mas com o sistema de navegação e o sistema de bombardeamento melhorados.
B-52F
Muito idêntico ao modelo anterior, foi contudo equipado com novos motores J57-43 em substituição dos J57-19 e J57-29 utilizados nos B-52E, esta evolução obrigou a reorganizar o interior das asas para acomodar dois tanques extra de água para injetar nos motores. Foram ainda substituídas as turbinas de ar orientadas e respectivos alternadores, por outros mais eficientes e confiáveis.
B-52G
Primeira variante exclusivamente produzida na linha de montagem de Wichita, foi ainda a mais numerosa totalizando 193 unidades. Conhecida como a primeira variante "short-tail" (estabilizador vertical mais pequeno) uma das opções tomadas na aplicação do programa da força aérea e da Boeing destinado a reduzir o peso da aeronave. Externamente distingue-se das anteriores versões por usar um estabilizador vertical menor, um novo tipo de asa que embora mantendo as dimensões anteriores é totalmente ocupada por depósitos de combustível integrais, aumentando a capacidade de combustível disponível, consequentemente também o raio de ação sem reabastecimento da aeronave foram ainda introduzidas alterações menores ou pouco noticiadas como, o aumento da redoma do nariz, o cone de cauda modificado e a eliminação definitiva dos Ailerons. Internamente a posição do operador de armamento foi revista deixando de estar alojado em compartimento próprio na traseira da aeronave, movendo-o para junto do operador de guerra electrônica, onde podia operar as armas de cauda, em caso de avaria do controle de tiro AGS-15, por controlo remoto ou circuito interno de televisão. O B-52G foi também a primeira variante habilitada a transportar e lançar o míssil de cruzeiro de primeira geração AGM-28 Hound Dog e também o cancelado míssil balístico de dois andares lançado por avião (ALBM), GAM-87 Skybolt. Iniciado o projeto em Junho de 1956, entrou ao serviço em 13 de Fevereiro de 1959 (B-52G número de cauda 47-6478), foi utilizado no conflito Vietnamita durante a operação Linebacker II, complementando a frota B-52D, esta breve incursão ao longo de 11 dias de campanha, saldou-se pela perda de 7 aeronaves da variante G seis das quais devido aos mísseis de defesa aérea e a sétima aeronave provavelmente, por falha estrutural logo após a descolagem em Guam. Finalmente foi ainda utilizado na operação Desert Storm durante a primeira guerra do Golfo, após a qual foi gradualmente retirado do serviço operacional até à primavera de 1994.
B-52H
A variante H é semelhante e usufruiu das mesmas mudanças estruturais aplicadas nos B-52G. A atualização mais importante é a adoção dos motores Pratt & Whitney TF33-P-3, apesar dos problemas iniciais de confiabilidade, corrigidos entre 1962 e 1964 pelo programa de ajustes Hot fan, indo de encontro as pretensões da Força Aérea que pretendia um motor isento de falhas entre cada 600 horas de operacionalidade, foi assim possível uma notória economia de combustível, um raio de ação superior e uma corrida para descolagem inferior em 350 metros comparativamente aos anteriores Pratt & Whitney J57 que equipavam a versão G. Foi ainda substituída a torre armada com quatro metralhadoras Browning M2 de calibre .50, por uma outra orientada pelo sistema de controlo de tiro AN/ ASG-21 e equipada com o canhão M-61 Vulcan de seis canos rotativos e 20 milímetros cada, a arma padrão dos caças tácticos norte-americanos. Posteriormente a torre foi definitivamente eliminada (1991 - 1994).
O primeiro voo aconteceu a 10 de Julho de 1960, adquiriu capacidade operacional em 9 de Maio de 1961. Única variante ainda no serviço ativo, o último exemplar construído foi o número de cauda 61-0040, o qual deixou a linha de montagem no dia 26 de Outubro de 1962.
Guerras
Guerra fria
No inicio da década de 1960 o SAC - Strategic Air Command, manteve simultaneamente em voo 24 por 24 horas na situação de alerta nuclear doze B-52, procurando diminuir o tempo de resposta e salvaguardar parte da frota, na eventualidade de um ataque nuclear Soviético. Iniciado com cariz altamente secreto, foi tornado público em Março de 1962, quando já tinham sido efetuadas mais de 6 mil missões. Conhecido como Chrome Dome (Abóbada do cromo) este programa providenciava uma aeronave posto de comando aéreo, habilitada sem reabastecimento a permanecer em voo se necessário até 15 horas, transportando a bordo um General responsável pela monitorização via rádio (com o propósito de dar a entender aos Soviéticos que naquele momento se encontrava em patrulha um avião com armas nucleares) das unidades em patrulha e capacitado para emitir ordens operacionais se tudo o mais falhasse, doze bombardeiros em patrulha de modo permanente, ou seja cada aeronave fazia turnos de 24 horas e só obtinha autorização para regressar quando substituído na área de patrulha, os bombardeiros totalmente equipados com armas nucleares percorriam por cada turno cerca de 11 mil Km a velocidade de cruzeiro económica de 650 Km/h aproximadamente, provocando um rápido desgaste nos aviões, acelerando o fim da sua vida útil expectável, esforço financeiro acentuado e stress permanente nas tripulações apesar de receberem treino específico. O aumento das taxas de prontidão e eficiência dos mísseis ICBM muito próximo dos 100%, aliado ao aumento exponencial dos custos, conduziram durante 1968 à decisão de abandonar o programa de alerta nuclear em voo.
Guerra do Vietnam
Desenhado e projetado para realizar bombardeamento nuclear, foi utilizado na guerra do Vietnam em missões de bombardeamento maciço com armas convencionais, provando ser terrivelmente eficaz e bem sucedido. Voou 126.615 missões, lançando 2,63 milhões de toneladas de bombas ao longo dos seus oito anos de envolvimento no conflito. No auge da sua utilização no ano de 1972, chegaram a estar mais de 200 aeronaves à disposição e na maior missão de sempre foram utilizados nada menos que 129 aeronaves! No total foram perdidos 18 B-52, todos eles sobre o Vietname do Norte, correspondentes a 110 tripulantes dos quais 44 foram recuperados, 4 mortos, 24 capturados e 38 desaparecidos. Ainda no âmbito da atividade no Sudoeste Asiático foram perdidos devido a falhas mecânicas, más condições atmosféricas, acidente ou erro dos pilotos mais 12 aeronaves.
Os B-52 a serem utilizados no Vietnam, estavam em teoria habilitados a transportar no compartimento interno de bombas, até 12,450 Kg de armamento convencional, usualmente bombas M117 de queda livre e uso geral com 340 kg cada, considerado um rácio custo benefício medíocre. No âmbito do programa South Bay 28 aeronaves da variante F sofreram modificações nos suportes externos sob as asas e no compartimento interno, proporcionando um aumento da carga transportada para aproximadamente 23,500 kg. Todavia não eram empregues operacionalmente, o poder político receava o antagonismo da opinião pública interna devido à desproporcionalidade dos meios empregues e receava também a atitude Sino-Soviética pelo uso de aeronaves concebidas para uso estratégico, isto apesar dos constantes apelos do comandante-em-chefe das tropas norte-americanas, o General William Westmoreland, para fazer uso dos B-52 contra bolsas Vietcongue Vietnam do sul, santuários de forças inimigas na selva junto à fronteira, ou simplesmente para genericamente aumentar o poder de fogo à disposição, entretanto o número de B-52F modificados para o transporte de bombas convencionais aumentava para 72 unidades, embora só metade desse número estivesse disponível regularmente na ilha de Guam para uso simultâneo.
Finalmente no dia 18 de junho de 1965 27 B-52F deram início às hostilidades bombardeando uma área de aproximadamente 40 Km a norte de Saigon, conhecida como triângulo de ferro e supostamente infestada de elementos Vietcongue saldando-se por uns poucos inimigos mortos ou feridos, existem fontes que colocam em dúvida que fossem realmente combatentes inimigos, e dois B-52F perdidos após colisão em voo, de que resultou ainda a perda de oito dos 12 tripulantes. Esta missão foi a primeira de muitas outras, efetuadas sob a designação Arc Light que designavam todas as operações de bombardeamento efectuadas por B-52, em apoio das forças terrestres e teve a duração de oito anos, até 1973.
Em Abril de 1966 os B-52F começaram a ser substituídos pelos B-52D, todos eles otimizados para bombardeamento de alta densidade, ficando habilitados a transportar até 84 bombas de 225 kg, ou 42 de 340 kg no compartimento interno, e ainda 24,340 kg externamente nos suportes sob as asas, esta alteração ficou conhecida como Big Belly.
Com a chegada de Richard Nixon ao poder, dá-se uma modificação nas orientações gerais de condução da guerra, por um lado uma musculação das respostas, por outro a Vietnamização do conflito com o inicio da retirada das forças norte-americanas, a qual é posta em causa com a invasão do Vietname do Sul por tropas do Norte em Março de 1972, nessa data ainda haviam forças terrestres norte-americanas, mas já não asseguravam a linha da frente toda ela guarnecida por unidades sul-vietnamitas. A invasão foi esmagada e obrigada a retroceder com o empenhamento, das unidades aéreas da USAF, sob a denominação Freedom Train e posteriormente Linebacker II, as restrições impostas ao (não) bombardeamento da metade norte do Vietname foram levantadas, culminando num intenso bombardeamento de Hanoi e Haiphong com a duração de onze dias, no qual foi empenhadas toda a frota de B-52D, complementada por aproximadamente 60 aeronaves B-52G, totalizando mais 200 unidades a maior frota de bombardeiros alguma vez reunida, na era pós segunda guerra mundial para executar uma única missão. 15 B-52 foram perdidos, as tripulações mortas ou desaparecidas em combate o preço foi elevado, mas a magia e reputação dos mísseis de fabrico Soviético S-75 Dvina (SA-2Guideline) caiu por terra com uma eficácia de apenas 3%. Com as áreas industriais transformadas em paisagem lunar o Vietnam do Norte aceitou sentar-se à mesa das negociações sem pré-condições a 23 de janeiro de 1973.
A última missão de um bombardeiro B-52 aconteceu a 16 de agosto de 1973, pouco tempo após abandonaram definitivamente o Sudeste Asiático.
Guerra do Golfo (1990/1991)
Vinte e seis anos após o batismo de fogo na Guerra do Vietnam o veterano B-52 encontrava-se de volta, ao lado de monstras tecnológicas como o F-117 Nighthawk ou o F-15E Strike Eagle, realizando os primeiros bombardeamentos convencionais depois de 1973, para os quais as suas tripulações estavam muito bem preparadas, devido à decisão tomada em 1988 de atribuir toda a frota da variante G à função de ataque convencional, deixando em exclusivo para os B-52H as missões de índole nuclear.
Oficialmente a Operação tempestade no deserto teve o seu início às primeiras horas do dia 17 de janeiro de 1991, mas para sete B-52G da 2.ª ala de bombardeiros baseados em Barksdale no Louisiana, começou no dia anterior quando iniciaram a longa rota até a Arábia Saudita, onde orbitando a 500 Km de Bagda aguardaram pelo momento exato, para lançarem (conjuntamente com outros vetores, navios e submarinos da US Navy) os 39 mísseis de cruzeiro AGM-86C, direcionados a alvos estratégicos como pontos e radares de defesa aérea, infraestruturas de comunicações e de eletricidade, dando assim início às hostilidades.
Os 74 B-52G que efetuaram missões de combate na Operação tempestade no deserto foram atribuídos a quatro alas de bombardeiros com caráter temporário: a 1708ª BW (bomber wing/ala de bombardeiros) a operar em Jeddah na Arábia Saudita; a 4300ª BW a operar em Diego Garcia no oceano Índico; a 80l.º BW em Moron na Espanha; 806ª BW em Fairford no Reino Unido. As aeronaves a operar a partir das bases deDiego Garcia e Moron nos primeiros dias de operações efetuaram ataques noturnos usando o padrão de penetração de ataque nuclear, ou seja a baixa (entre os 100 e 150 metros) e muito baixa altitude (abaixo dos 100 metros), devido a uma temporária falta de munições para grande altitude na base de Diego Garcia, e também a uma inesperada dificuldade em reprogramar os computadores de controle de tiro nos aviões estacionados em Moron e também por decisão tática aplicada aos aviões a operar a partir de Jeddah que a cada três horas lançavam até seis aeronaves, mantendo sobre bombardeamento cerrado e contínuo as unidades da Guarda Republicana Iraquiana, eliminando fisicamente, minando e enfraquecendo o moral das unidades mais bem preparadas ao dispor de Saddam Hussein. Apesar dos esforços de supressão das defesas antiaéreas Iraquianas, continuava a haver uma elevada densidade de tiro, proveniente de armas baixo calibre que incapazes de derrubar um avião com as dimensões do B-52 provocavam contudo alguns danos, obrigando os bombardeiros a operar acima dos 10 mil metros para os evitar, mas com o mesmo efeito prático e psicológico, pois a qualquer momento de dia ou de noite sem que se suspeitasse que na área estavam concentrados várias aeronaves, as bombas começam a cair, destruindo e provocando o pânico generalizado.
Apesar do começo algo atribulado os B-52G realizaram ao longo da campanha, aproximadamente 1620 saídas das quais 846 efetuadas pela 1708ª BW a operar em Jeddah, correspondentes a 3% do total das missões aéreas e 31% das armas/munições utilizadas contra as infraestruturas e unidades militares Iraquianas. Não sofreram perdas em combate, a única deveu-se a acidente operacional, no entanto houve vários B-52G severamente danficados por SAM e artilharia antiaérea de grosso calibre, que conseguiram alcançar as suas bases e depois de reparados voltar de novo ao ativo. Houve inclusive um episódio que ficou famoso, por ter sido bastante comentado e alvo de várias versões; nos primeiros dias do conflito o B-52G número de cauda 58-0248, foi gravemente atingindo na cauda sem que o seu sistema de alerta e aviso antecipado de aproximação de mísseis tivesse localizado, avisado ou identificado qualquer ameaça ou varrimento por radar inimigo. De regresso à base em Jeddah sem a cauda, respectiva torre armada e os equipamentos de contra medidas electrônicas aí alojados e ainda dois metros e meio de fuselagem, no relatório o comandante da aeronave, atribuiu a causa ao impacto de artilharia antiaérea de grosso calibre, até porque era a hipótese mais plausível. Entretanto a parte Iraquiana reclamava o abate do avião. No dia seguinte o 58-0248 foi grosseiramente reparado, o suficiente apenas para realizar o último voo, com destino à sucata junto à base aérea de Andersen na ilha de Guam. Mais tarde uma investigação ao ocorrido revelou que foi um míssil AGM-88 HARM, lançado por um F-4G Wild Weasel contra um radar de orientação de mísseis Iraquiano, que terminou abruptamente a sua emissão para não ser descoberto, deixando o míssil norte-americano sem alvo, como programado o sistema de localização do míssil entrou em modo de busca e localizou a emissão do radar de orientação de tiro da torre armada na traseira do B-52, originando a alcunha In HARM's Way (no caminho do HARM).
Iugoslávia (1999)
Com o fracasso dos esforços diplomáticos a 23 de Março de 1999 a NATO ordenou ataques aéreos contra alvos militares e policiais na antiga Iugoslávia e posteriormente contra alvos civis de elevado interesse econômico. Os Estados Unidos participaram com oito bombardeiros B-52H (entre outras aeronaves), previamente deslocados para a base aérea de Fairford no Reino Unido, de onde operaram durante toda a campanha. Inicialmente usando mísseis de cruzeiro contra alvos da defesa aérea e após conquistada a superioridade aérea, com bombas convencionais de queda livre e alto poder explosivo. A operação designada Forças Aliadas pela NATO, terminou a 10 de Junho de 1999 e os B-52H após cumprirem 270 missões regressaram às suas bases de origem nos Estados Unidos.
Afeganistão e invasão do Iraque (2003)
Ainda antes da Invasão do Iraque em 2003, e em resposta às diversas provocações de Saddam Hussein, a zona de exclusão aérea imposta após a Operação tempestade no deserto foi a largada para muito perto da zona limítrofe de Bagdade, pelo que foi necessário eliminar tudo o que fosse considerado uma ameaça à supremacia aérea da USAF. A 13 de Setembro de 1996 dois B-52H fizeram a sua estreia na zona do golfo Pérsico, participando no esforço de eliminação das ameaças, com o lançamento de 13 mísseis de cruzeiro AGM-86C, versão que tinha sido recentemente introduzida e que é orientado por coordenadas GPS. Dois anos mais tarde uma nova incursão no âmbito da Operação Desert Fox, forças dos Estados Unidos apoiadas pelos Britânicos bombardearam durante quatro dias posições Iraquianas, os B-52H foram mais uma vez utilizados lançando 90 mísseis AGM-86C.
Em 2001 e 2002 no Afeganistão, voltaram a mostrar a sua enorme valia ao realizarem ataques de precisão, com bombas orientadas por GPS e mantendo-se na área esperando por novas ordens. Os B-52H atribuídos ao teatro de guerra no Afeganistão, operavam a partir da base Britânica na ilha de Diego Garcia no oceano Índico.
Durante a invasão do Iraque em 2003 na sua fase inicial em apoio das forças terrestres, providenciaram ataques de precisão a grande altitude, possibilitados pela inclusão do designador laser de origem Israelita e produzido pela Northrop Grumman, Litening II.
Desativação
Os primeiros B-52B começaram a ser desativados em Março de 1965 após atigirem o final da sua vida estrutural, de modo faseado até Junho de ano seguinte todos foram retirados. Alguns poucos foram aproveitados para instrução das equipes de manutenção, os restantes foram armazenados no AMARG junto da base aérea de Davis-Monthan. A primeira aeronave da variante B construída encontra-se preservada noStrategic Air and Space Museum no estado do Nebraska.
Os B-52C foram retirados do inventário e armazenados no AMARG em 1971, três meses após o planeado cinco anos antes, quando o secretário da defesa Robert McNamara decidiu cortar nos custos e subsequentemente nas aeronaves. A mesma decisão afetou os modelos E abatidos ao inventário entre 1967 e Março de 1970 e a maioria das aeronaves da variante F, retirados entre 1967 e 1973 com excepção de 23 unidades utilizadas na função de treino e sobreviveram até finais de 1978. Apear de também abrangidos pela decisão de cortes nas aeronaves, os B-52D alguns dos quais já com dez mil horas de voo, o dobro do projetado, devido à extensa utilização no conflito Vietnamita que reclama um envolvimento crescente, são mantidos operacionais até Setembro de 1974, quando 45 unidades são desativadas seguidos de 37 unidades em 1977 e os restantes entre 1982 e meados de 1984.
Após a queda da União Soviética e no âmbito do tratado de redução de armas START I negociado com a liderança Russa e assinado em 31 de Julho de 1991, todos os B-52G em estado operacional que conjuntamente com a variante H faziam parte da tríade de dissuasão nuclear Norte-americana, foram destruídos conjuntamente com todas as outras variantes anteriores armazenadas, até um total de 365 aeronaves.
Principais Características
Fabricante Boeing Entrada em serviço Fevereiro de 1955
Missão Bombardeiro estratégico
Tripulação 6 (B-52H 5)
Dimensões:
Comprimento 48 m Envergadura 56,4 m
Altura 12,4 m
Área (asas) 371,6 m²
Peso:
Tara 83 250 kg Peso total 123 379 kg
Peso bruto máximo 220 000 kg
Propulsão:
Motores 8 × Pratt & Whitney TF33-P-3/103 turbofans
Força (por motor) 76 kN Desempenho:
Velocidade máxima 1 047 km/h
Alcance bélico 7 210 km
Alcance 16 232 km
Teto máximo 15 000 m
Relação de subida 1 911 m/min
Armamento:
Armamento convencional
4 metralhadoras Browning M2 de calibre .50 ou canhão M-61 Vulcan de seis canos rotativos de 20 mm cada
Bombas de fragmentação
51x CBU-52, 51x CBU-58, 51x CBU-71, 30x CBU 87, 30x CBU 89, 30x CBU 97, 18x Mk-20 Rockeye II.
Bombas de uso geral
51x M117 - 340 Kg, 51x Mk-82 - 227 Kg, 18x Mk-84 - 947 Kg
Minas (navais e terrestres)
51x MK 36 DST[nota 22], 8x Mina CAPTOR, 8x Mk 65, 8x MK-64, 51x Mk-36, 8x MK-41, 51x Mk-59, 12x Mk-52, 8x Mk-55, 51x Mk-62
Armamento de precisão
Bombas guiadas (laser e ou GPS)
180x GBU-39 SDB, 18x GBU-31 (JDAM), 30x WCMD[nota 23], 2x GBU-57A/B (MOP) 13,608 kg
Mísseis (anti-navio e de cruzeiro)
8x AGM-84 Harpoon, 8x AGM-142 Have Nap, 12x AGM-158 JASSM, 20x AGM-86B ALCM, 18x AGM-154 (JSOW),
Armamento nuclear
20x AGM-86C ALCM,AGM-129 ACM [nota 21],12x AGM-69 SRAM,2x B53 de 9 Megaton,8x B61 de 340 Quiloton,8x B83 de 1,2 Megaton
O Cavour 550 é um porta-aviões da Marinha da Itália que começou a ser construído pela Fincantieri em 17 de julho de 2001, e foi lançado ao mar pelo estaleiro Riva Trigoso em Sestri Levante, no dia 20 de julho de 2004. Os testes de mar começaram em dezembro de 2006, e o navio foi oficialmente comissionado em 27 de março de 2008. A sua plena capacidade operacional foi alcançada em 10 de junho de 2009.
Em 19 de janeiro de 2010, o Cavour foi enviado ao Haiti como parte da Operação Garça Branca, para auxiliar as vítimas do Sismo do Haiti de 2010.
O novo porta aviões da marinha italiana, conhecido como classe Cavour, é o maior navio de guerra construído para aquela marinha. O porta aviões Cavour irá complementar o outro navio desse tipo, classe Giuseppe Garibaldi, consideravelmente menor que o Cavour.
A característica mais marcante desse novo porta aviões é sua flexibilidade de uso. Nele, além da ala aérea composta 8 a 12 aviões de combate AV-8B Harrier plus (futuramente serão substituídos pelo moderníssimo caça multifunção F-35B Lightning II do qual a Itália participa do desenvolvimento) e 8 a 12 helicópteros Agusta/ Westland EH-101 Merlin que são usados para missões anti-superfície e anti-submarina. Pode também ser transportada uma grande quantidade de veículos terrestres ou barcos de desembarque para apoio a tropas anfíbias. O Hangar tem 2500 m2 e acomoda 24 carros de combate Aríete ou, ainda, 50 veículos de combate de infantaria (IFV) Dardo, ou até 100 jeeps Iveco LMV. São transportados, também 416 fuzileiros navais.
Propulsão
O Cavour tem 244 metros de comprimento e um deslocamento de 30000 toneladas que são colocadas em movimento por uma turbina a gás General Electric LM-2500. Essas turbinas são produzidas em conjunto com a empresa italiana FiatAvio de Turin e estão montadas 4 dessas turbinas no Cavour, gerando 88000 hp de força que movimentam 2 hélices e que é capaz de levar o Cavour a uma velocidade máxima de 28 nós (54 km/h). Existem mais 6 geradores auxiliares a diesel Wartsila 12V200 que produzem 2200 Kw cada.
Sistemas
O sistema de sensores é composto pelo potente radar tridimensional RAN-40L da Finmeccanica cujo alcance é de 400 km e com capacidade de monitorar 500 alvos simultaneamente, além de elevada capacidade contra interferências eletrônicas (ECM). Para controle de fogo é usado um radar Selex Spy-790 EMPAR cujo alcance é de 100 km operando na banda C e o radar de busca RAN-30X/I, que tem como principal característica a eficiência contra mísseis anti navio com perfil de voo sea skimming.
Para guerra eletrônica existe um sistema de contramedidas eletrônicas ECM e sistema de medidas eletrônicas de apoio que não foram especificados. Porém, um sistema de iscas contra mísseis que estejam atacando o navio foi instalado. Trata-se do sistema Oto Melara / Selex SCLAR-H que lança iscas sob a forma de foguetes de 105 e 118 mm. Esses sistema funciona de forma automática assim que uma ameaça é detectada.
Armamento
O armamento do Cavour é relativamente mais pesado que o normalmente encontrado nesse tipo de navio. Os porta aviões, que costumam depender, de sua aviação e uma frota com navios de apoio como meio de defesa principal. Na verdade, o Cavour é bem equipado para se defender sozinho, principalmente contra ataques aéreos.
Existem 4 lançadores verticais Sylver A-43 para 8 mísseis Áster-15 cada. Esse excelente míssil é capaz de destruir alvos a 30 km de distancia. Ao todo são transportados 32 mísseis. Como arma de tubo, há dois canhões Oto Melara 76/62 de 76 mm capaz de disparar até 120 tiros por minuto. Granadas que podem atingir de 8 a 18 km de distancia dependendo do tipo de granada. E finalizando há 3 canhões antiaéreos Oerlikon de 25 mm.
O novo porta aviões Cavour é um navio moderno, que embora não tenha a capacidade de transportar tantas aeronaves quanto os grandes porta aviões é ainda um elemento muito válido na marinha italiana, dado a qualidade de seus aviões, armamentos e sensores. Sua flexibilidade em transportar veículos blindados e tropas, além de sua ala aérea o coloca em vantagem quando em missões de apoio a desembarque anfíbio.
Principais Características
Tipo: Porta aviões
Tripulação: 1300 (incluindo ala aérea e tropas de fuzileiros)
Comprimento: 244 m.
Calado: 8.7 m
Boca: 39 m
Deslocamento: 30000 toneladas
Elevadores: 1 central e 1 lateral.
Propulsão: 4 turbinas a gás General Electric/ FiatAvio LM-2500 que produzem 88 Mw e geram 88000 Hp de força.
Velocidade máxima: 27 nós (54 km/h)
Autonomia: 14000 km.
Sensores: Radar Finmeccanica RAN-40L tridimensional com 400 km de alcance; Radar de controle de fogo Selex Spy-790 EMPAR com 100 km de alcance; radar de busca RAN-30X/I.
Armamento: 4 lançadores verticais Sylver A-43 para mísseis antiaéreo Áster-15 com 8 células cada (32 mísseis); 2 canhões Oto Melara 76/62 Rapid Gun; 3 canhões leves antiaéreos Oerlikon 25 de 25mm.
Aviação: 8 a 12 aviões de combate AV-8B Harrier plus ou F-35B Lightining II; 8 a 12 Helicópteros multifunção Westland/ Agusta EH-101 Merlin.
O Cobra (Turco: Kobra) é um veículo de rodas blindado desenvolvido pela empresa turca Otokar , utilizando alguns componentes do americano HMMWV . O Cobra Otokar é um veículo versátil, que pode ser adaptado para vários papéis e requisitos de missão O monocoque de aço no casco fornece proteção contra armas de pequeno porte, fogo de artilharia 7,62 mm, estilhaços de explosões livres, minas anti pessoal, anti tanque e IEDs. NBC sistema de proteção é opcional.
O Cobra 4x4 veículo blindado proporciona mobilidade superior, um nível elevado de proteção, adaptabilidade a várias missões e uma baixa pegada logística. A infra-estrutura logística continua a mesma, mesmo em fabricações de veículos Cobras para diversas missões diferentes, economizando assim o trabalho de manutenção, peças de reposição e reparação.
O Cobra veículo militar blindado com 2 tripulantes pode levar até 9 pessoas.
Principal fabricante de veículos blindados tático
A Otokar é o principal fabricante e fornecedor de veículos 4x4 táticos para as Forças Armadas da Turquia, com uma produção sob licença da Land Rover do Reino Unido, Otokar é um dos estabelecimentos mais experientes DRC de operações da Land Rover Defender em todo o mundo. Localizado em Istambul e empregando cerca de 1.200 funcionários, é membro do Grupo de KOC e tem uma fábrica em Sakarya em uma área de 552.000 m². Otokar tem desenvolvido com sucesso em diferentes variantes de seus próprios veículos blindados e vem investido fortemente na atualização de suas instalações de produção através da introdução de tecnologias de produção modernas. Combinando seus recursos de engenharia experientes com uma força de trabalho qualificada e instalações modernas de CAD.
Armamento
Uma grande variedade de armas pode ser montado no telhado do Cobra 4x4, incluindo operados remotamente metralhadoras 7,62 mm ou canhões de 12,7 mm, lançadores de granadas de 40 mm ou canhões de calibre até 30 mm. A sua plataforma pode ser equipada com uma torre de mísseis anti-tanque como o míssil TOW ou mísseis de superfície-ar Spikeou .
O veículo 4x4 Cobra tem uma tripulação de 2 e pode transportar até 9 soldados totalmente equipados. A capacidade de assentos pode ser diferente, dependendo da variante e configuração. Há um certo número de portas de disparo previstos para os ocupantes e está também disponível em versão anfíbia.
Propulsão
O Cobra 4x4 é alimentado pelo 6,5-litros V8 General Motors motor a diesel turbo, desenvolvendo 190 cv de potência.Este veículo utiliza um número de componentes automotivos do Americano HMMWV , que é usado em grande número pelo Exército dos EUA e muitos outros países. Opcionalmente o veículo pode estar equipado com pneus run-flat, sistema central de inflação.
A família Cobra de veículos é transportável por aviões ou helicópteros devido a eles serem relativamente leves e compactos.
Variantes
Veículo de reconhecimento
Comando e controle de veículos
Ambulância
Antitanque transportadores de mísseis
Radar de vigilância do solo
Veículo de observação para frente;
Veículo de segurança interna.
Operadores
Azerbaijão
Geórgia - 300 + a serviço da polícia e as forças militares georgianas
Maldivas - 5 Cobras
Macedônia - uma doação da Turquia
Nigéria - 204 cobras
Eslovénia - 10 Cobras; NBC variante de reconhecimento, venda futura possível de mais unidades
Turquia - 1200 Cobras
Paquistão - 10 cobras em serviço do exército do Paquistão
Kosovo - 2 Cobras (em negociação 8 mais)
Principais Características
TipoVeículo blindado
Lugar de origem Turquia
Em serviço1997 - Presente
Guerras 2008 Ossétia do Sul guerra PKK turco-conflito
Guerra no Afeganistão (2001-presente)
Histórico de produção
EstilistaOtokar
FabricanteOtokar
Especificações
Peso 6200 kg
Comprimento5.23m
Largura 2.22m
Altura 2.1m
Tripulação 2 + 9
MotorRefrigerado a água turbo 6,5 litro / 190hp
Potência / peso31 cavalos por tonelada
SuspensãoHelicoidal, suspensão de molas helicoidais
No final de Setembro, a BAE Systems Land & Armaments recebeu um contrato do U.S. Army TACOM Life Cycle Management Command (LCMC) para produzir e entregar um lote de 8 unidades do veículo blindado de recuperação em combate M88A2 HERCULES (Heavy Equipment Recovery Combat Utility Lift Evacuation System) destinados ao Exército do Iraque. A entrega dos veículos está escalonada para acontecer entre Abril e Maio de 2014.
A tripulação do veículo compreende o condutor/operador, o comandante e um mecânico. Este inclui ainda um compartimento para o transporte dos 4 elementos da unidade recuperada. OM88A2 HERCULES Veículo de recuperação blindada É uma variante do HERCULES M88, que foi projetado e fabricado pela Bowen McLaughlin York (BMY) que se fundiu com a FMC em 1964 para formar a United Defense Industries. Em 2005, a United Defense Industries foi adquirida pela BAE Systems Land e Armamento. O M88A2 já está sendo fabricado pela BAE Systems.
O veículo de recuperação M88A2 atende aos requisitos do Exército dos EUA para um veículo de recuperação bem equipada, que executa com segurança guincho, reboque e operações de recuperação em zonas de guerra. O veículo também pode guinchar veículos pesados inoperantes. Construção do veículo de recuperação de blindados
O veículo está equipado para realizar a reparação de outros veículos de apoio no campo de batalha. BMY projetou o M88 em 1959, usando chassis e peças automotivas de veículos de M48 e M60 Patton como plantas. O projeto M88 foi dividido em três seções: hidráulica, motor, e compartimentos de tripulação. O sistema hidráulico é projetado para fornecer energia suficiente para manter as faixas e as operações de recuperação com um guincho hidráulico unidade 19 milímetros. O veículo contém uma XT-1410-5A transmissão cruzada-drive, que trabalha três velocidades para a frente, uma engrenagens de velocidade inversa. O veículo M88A2 pode transportar uma tripulação de três, que inclui operador de comandante, e mecânico.
Produção e desenvolvimento
O veículo M88 primeiro foi fabricado pela BMY em 1961. Em 1977, a primeira variante - o M88A1 - foi introduzido. O M88A2 foi introduzido 20 anos depois, em 1997.
O veículo está equipado para realizar a reparação de outros veículos de apoio no campo de batalha. Os M88A2 veículos blindados de recuperação foram introduzidos no Exército dos EUA em 1997 e implantados nas guerras do Golfo e Kosovo.
BMY projetou o M88 em 1959, usando chassis e peças automotivas de veículos de M48 e M60 Patton como plantas. O projeto M88 foi dividido em três seções: hidráulica, motor, e compartimentos de tripulação. O sistema hidráulico é projetado para fornecer energia suficiente para manter as faixas e as operações de recuperação com um guincho hidráulico unidade 19 milímetros. O veículo contém uma XT-1410-5A transmissão cruzada-drive, que trabalha três velocidades para frente e engrenagens de velocidade inversa. O veículo M88A2 Hercules pode transportar uma tripulação de três, que inclui operador de comandante, e mecânico.
Em maio de 2001, a BAE Systems recebeu um contrato de US $ 21.8m pelas forças egípcias de defesa para a co-produção de 13 M88A2 veículos de recuperação.
Em outubro de 2012, a BAE foi premiada com um contrato de US $ 31.8m para entregar oito veículos mais M88A2 para o Exército iraquiano. BAE entregou oito veículos M88A2 para o Exército iraquiano em 2010.
O Exército dos EUA exige 748 veículos blindados de recuperação. BAE Systems entregou 500 veículos para o Exército dos EUA e 75 veículos para a Marine Corps EUA em outubro de 2012. As entregas restantes estão previsto para ser concluído até dezembro de 2013. Até à data, o governo dos EUA concedeu contratos no valor de US $ 1,4 bilhão para a BAE Systems para o programa de veículos Hércules. Recuperação de veículos blindados
O HERCULES pode recuperar veículos de combate até 70 t como Leopard, M1A1, M1A2, sistemas de pontes e outros veículos. Tecnicamente aperfeiçoado para dar maior desempenho, o M88A2 também foi equipado com uma armadura extra.
O veículo é construído com um longo boom 35t, e £ 140.000 guincho tração constante principal superior e fácil capacidade do guincho. Também é equipado com cabo de 280 pés e um guincho 3t auxiliar.
O M88A2 foi desenvolvido para dar 55% mais potência do guincho, a força de elevação mais 40% e 25%, músculo extra de reboque.
Ele pode fornecer reabastecimento de combustível, instalações e manutenção para veículos quando necessário for e ser usados para guincho escravo de partida e hidráulica. Proteção contra minas anti-pessoal
O casco do Hércules M88A2 é projetado para oferecer proteção contra minas anti-pessoais, fragmentos de artilharia e pequenas armas de fogo. O veículo é equipado com metralhadora calibre .50 com 1.300 rodadas de auto-proteção. Ele pode executar a recuperação e evacuação, e reparação de tanques de guerra e outros veículos em um campo de batalha.
O veículo é equipado com saias pista blindados e geradores de cortina de fumaça, e proporciona proteção contra ataques nucleares, biológicas e químicas (NBC).
Motor diesel bi turbo refrigerado a ar
O M88A2 é alimentado por continental AVDs-1790-8CR, V12 motor diesel refrigerado a ar twin-turbo. O veículo é equipado com sistema de propulsão avançada. Ele também emprega uma unidade de potência auxiliar (APU), que oferece energia elétrica e hidráulica auxiliar quando o motor principal não está em operação.
Capacidade de combustível do veículo é a sua velocidade e 413gal estrada é 40km / h.
O M88A2 é equipado com motor de potência maior, melhor direção assistida, sistemas elétricos e do desempenho de frenagem para melhorar a mobilidade. O veículo apresenta o desempenho declive 20 a 25% melhor, enquanto que a sua potencia de 1050 hp aumenta a velocidade do veículo para 25 mph sem carga e 17 mph com a carga.
Operadores
Austrália: 7 × M88A2 em serviço com o exército australiano.
Áustria: 35 × M88A1 em serviço com as Forças Armadas da Áustria.
Bahrain: 4 × M88A1 em serviço com o exército real do Bahrein.
Egito: 221 × 87 × + M88A1 M88A2 em serviço com o exército egípcio.
Alemanha: 125 × M88A1 (designação local: Bergepanzer ) em serviço com o exército alemão.
Grécia: 26 × M88A1 em serviço com o exército grego.
Iraque: 29 × M88A2 em serviço com o exército iraquiano, Outros 8 para serem entregues a partir de final de 2013 a meados de 2014.
Israel: 25 × M88A1 em serviço com o exército israelense.
Jordânia: 30 × M88A1 em serviço com a Royal Jordânia Força Terrestre.
Kuwait: 14 × M88A2 em serviço com o exército Kuwait.
Marrocos: 12x M88A1 em serviço com a Royal Army marroquino.
Paquistão: 52 × M88A1 em serviço com o Exército do Paquistão.
Portugal: 6 × M88A1 em serviço com o Exército Português.
Arábia Saudita: 78 × M88A1 em serviço com o exército da Arábia Saudita.
Espanha: 1 × M88A1 em serviço com os fuzileiros navais da marinha espanhola.
Sudão: 2 × M88A1 em serviço com as Forças Armadas do Sudão Pessoas.
Taiwan: 37 × M88A1 em serviço com o Exército de Taiwan.
Tailândia: 22 + 6 × M88A1 M88A2 em serviço com a Royal Thai Army.
Tunísia: 6 × M88A1 em serviço com as Forças Armadas da Tunísia.
Exército dos Estados Unidos: total de 629 de todas as variantes adquiridos.
United States Marine Corps: total de 69 adquiridos.
Principais Características
Tipo:Recuperação de veículos blindados
Lugar de origem: EUA Estilista: Bowen McLaughlin Iorque (BMY)
Projetado: 1959
História do serviço: Em serviço1961 - presente
Variantes:
M88 - 1961
M88A1 - 1977
M88A2 Hercules - 1991
Guerras
Conflito árabe-israelense, Guerra do Vietnã, Guerra do Golfo Pérsico, Guerra de Kosovo , Guerra do Iraque ,Guerra Global contra o Terrorismo e Guerra no Afeganistão.
Histórico de produção
Fabricante:
BMY (1961-1994)
United Defense & Anniston Army Depot (1994-2005)
BAE Systems Terra e Armamentos (desde 2005)
O custo unitário:EUA $ 2,05 milhões Produzido:1961 - presente
Especificações
Peso:M88/M88A1: 50,8 t (112.000 lb ); M88A2: 63,5 t (140.000 lb)
Comprimento:27,13 pés (8,27 m ) Largura:11,25 pés (3,43 m)
Altura:10,25 pés (3,12 m)
Distância ao solo: 17 cm (0,43 m)
Velocidade: 25 mph com carga / 17 mph sem carga.
Autonomia: 200 milhas
Capacidade da Lança: 35 toneladas
Capacidade do Guincho: 70 toneladas
Armamento: Uma metralhadora MG calibre .50 M2 com 1300 rounds
Armadura: Casco e cabine blindada para proteção contra fogo de armas leves até 30 milímetros de fogo direto
Tripulação: 3(Um motorista/Operador, um comandante e um mecânico)
Propulsão
M88/M88A1: Motor diesel Continental refrigerado a ar Twin-turbo (hojeGeneral Dynamics ) AVDS-1790-2DRV12 / 750 hp (560 kW) ,
M88A2: Motor diesel Continental refrigerado a ar twin-turbo AVDS-1790-8CR, V12 / 1.050 hp (780 kW)
Transmissão:XT-1410-5A cruz-drive (3 velocidades para a frente, uma ré)
Suspensão:Suspensão de barra de torção Autonomia: M88/M88A1: 450 km (280 milhas) / M88A2: 322 km (200 milhas)
Velocidade:M88/M88A1: 42 km / h (26 mph) / M88A2: 48 kmh (30 mph)
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